2012デトロイトオートショー トヨタ・レクサス

スバルの次はトヨタ・レクサス・サイオン。

5年くらい前は圧倒的集客を誇ったこのブランドも、今回はアメリカ勢やドイツ勢に押されぎみ。

その中で人気を博していたのがこれです。

レクサスＬＦ－LＣ！

ムチャクチャカッコいい。

インテリアも最高。

ハイブリッドでなくてもＬＦ－ＡのＶ１０押し込んで高くて結構、販売するべきと思いました。

ドイツ車、アメリカ車がどんどん高級化する中、天下のトヨタがアメリカでこのくらいの車売ってなければおかしい。

もう一つの人気車はＬＦ－A。

ＬＦ－Ａ、もう買えませんが、やはりカッコいい。

プロトタイプはあまり好きでありませんでしたが、この展示モデルは最高。

なにが違うのだろう？？？

ボンネット開けるとき、つっかい棒？でボンネットを上げておくとは今回初めて知りました。

日本のアクア、アメリカでプリウスＣもありました。

人が・・・いない・・・。

アメリカ人、小さいのは興味ないのか・・・でもミニやフィアット５００の周りには人たくさんいたぞ・・・。

私はこの車、結構好きなんですけど、アメリカ人の好みじゃないのか。

でも中東でなんかあったら、突然プレミアム付きになるような。

ハイテクの塊。ＦＣＶ。

これも観客いない・・・。

ベンツとか、一時期燃料電池！と煽りまくって、今はおとなしくなってしまったので、燃料電池車にネガティブイメージがあるように感じます。今、バラード社ってどうなってるのか・・・。

トヨタのこれはほとんど市販段階の素晴らしい車だと思います。

側だけの燃料電池車とは月とスッポン。

プリウスが世界中走っているのは凄いことだと思います。

このＦＣＶもおそらく冬の中西部でも問題ないくらい完成度高いのだろうと思いますが、まだまだユーザーは理解していないのかも知れません。

トヨタが訴求しているエコとアメリカのマーケット、少し乖離している感じがします。

気になったのはサイオン。

昨年のＮＹショーでは結構人気のあったＦＲ－Sですが、土地柄か人がいない・・・閑古鳥が鳴いているといってもいいくらい。

サイオンブランド、急成長後停滞している感じです。

せっかく別ブランドでいろいろ出来るのだから、もっと悪い子？のイメージでもいいのに。

ちょっと迷いの見えるトヨタ系ブースでしたが、着々と新技術は仕込んでいるようで、なにかがもう少し変われば、また飛躍できそうな気がします。

トヨタ、ファイトォ！

２０１２デトロイトオートショー スバル

いつもの通りスバルから。

ブースの雰囲気、何年もいい意味で変わらない。

着々と新車をだして、モータースポーツチャレンジもして。

全体の雰囲気は統一されている。

年ごとにがらりと変わる大メーカーのブースよりスバル規模ではこういう感じが大切なような気がします。

BRZ出てましたが主役という感じではなく、すべてのスバル車がまんべんなく評価されているような。

BRZ、やはり好きな人は好きそうです。

でも東京モーターショーやオートサロンのように人が殺到することはなく。

走行条件の激しい北米ではスバルはやはりAWDが本命のような。

スバルブース見に来るお客さんは皆、購入希望者という感じで隅から隅まで見ています。

アウトバックもインプレッサもフォレスターもトライベッカも。

お父さんと娘さんでしょうか。真剣です。

こちらは兄弟をラゲッジに。

新型インプレッサ、最良のファミリーカーとしてじわじわ売れそうです。

WRX STI。もう発売から長いですが、いまだショーでの人気衰えず。

マン島　TTチャレンジのWRX STI。公道仕様での挑戦。

オハイオナンバーでした。リアのナンバーわきには・・・

泣けるなぁ・・・カタカナの日本語・・・。

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/jFlSG9_Ue4A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

ようつうべの画像はこちら。

ブースで一番嬉しかったもの。

ケリーズブルーブックからの賞。

ブルーブック、日本では知られていませんがアメリカで車を売るとか中古車を買うとかするときに必ず参照する本（またはWEB)です。

ベスト　リセールバリューの賞。

JDパワーはたまに？？？な製品・サービスももらってますが、ブルーブックは小手先通用しませんから。

本当の評価。これは凄い、興奮します。

スバルブース、派手さはないけどいつもながらいい雰囲気でした。

２０１２デトロイトオートショー

２０１２　ノース　アメリカン　オートショーに行ってきました。

開催場所はデトロイト　COBOセンター。気温はマイナス１１℃でした・・・

GMの本社がイメージチェンジ。GM外れてビュイックマークへ。

中国じゃ調子いいものなぁ、ビュイック。

入場口で人だかり。

素敵なグループが、往年のモータウンの曲を熱唱。

仮設ステージで照明もなしでしたが、デトロイト！という感じがよかったです。

いきなり全体の感想になりますが、復活した米国ビックスリー、ぶっ飛ばすドイツ勢、じわじわイメージあげる韓国メーカー、沈む日本勢、という感じでした。

日本勢の中ではスバルはマイペースで着々、好印象でした。

中西部のオートショーという場所柄もありエコカーは人気なく、ラグジュアリーカーに人だかり。

でもまったく人気がないように見えたプリウス　C（アクア）、湾岸でなにかあれば一気にプレミアつくんだろうなぁ・・・。

アメリカでのBRZとFR-S

あの低さだと・・・ドライブスルーのATMは乗ったままだとたぶん使えない・・・見上げる形で液晶表示見えないかも。

ここ数年の新しいATMとか高さがSUV基準になっていて、アウトバックでまあ車内から操作できて、トライベッカだと楽。

ファストフードのピックアップもつらいかな。

アメリカ、車インフラがピックアップとかSUVになってきてしまっているので背の低い車のハンディは大きい。

BRZ、後ろにぴったり付かれたら、トライベッカのリアビューミラーでは見えないような。

背の高い車ばかりの中の低い車って使いにくくなっている。

車自体は素晴らしくても、こういうところ意外とユーザーは重視するからスポーツカーは「ジワジワ売れる」の逆になるのかも。

BRZでやりたいこと。

ん～、この歳でこんなこと書いたら、変人と思われるかなぁ・・・。

BRZきたら・・・ドリフトやってみたい（笑）

前後機械式LSDに換えてあってパワー抜群のインプでもできなくはなさそうだけど、私の腕じゃ無理っぽい。FRならなんとかと思ってしまう。

前の記事の装備に機械式LSD追加。

若い子のNA,NBロドスタやマークⅡ、３５ローレルやS13、１４、１５に混じって新車のBRZでいい年こいたオヤジがトロトロドリフト・・・カッコ悪いのはわかっているけど。

もちろん公道じゃなくてドリフトコースで。

BRZで横向いて？走りたい。

BRZ購入予定

色々な情報から大体のBRZ購入希望仕様決めました。

一番安い奴（笑）

何もついていない仕様で、色はもちろんWRブルー。

鉄ちんホイール（汗）

エアコンだけは付けたい（工場オプションで付けられるという情報？もあり）。

購入してからは、

・アルミホイール：　レイズの鍛造１７インチ、TE37のブロンズは憧れ。

・タイヤ：　使い慣れたブリヂストン　RE-11かS001

・シート、レカロのRGフルバケ＋４点ベルト（つくのかな・・・）

・前後ブレーキセット。エンドレスかSTIから出ると思われる前４ポッド、後２ポッド。

・ピークホールド付き３連メーター。

・１DINのCDラジオ＋２スピーカー。

これで決まり。

遮音材なんかないらしいので音は凄いかも、でも軽いが一番。

エンジンルームはこんな感じで（笑）

いろいろやってプラスマイナスで車両１２１０キロに収まるかなぁ・・・。

富士は日本一の山

富士山も見えました。

綺麗な山頂。

雲海の上にそびえ立つ。

今年は災害の少ない良い年になりますように。

飛行機から飛行機

タイトル変ですが、飛んでいる飛行機の窓から飛行機が。

海外の大空港では写真撮影ができない着陸間際には良く見られる光景ですが、空港から離れた地点でこの距離感は珍しいです。

空撮、一度でよいからやってみたいです。

トコトコどんどん サンバー旅人

サンバー旅人で雪のお山へ。

気温零下７度。

ちょっと吹雪いてた。

サンバー旅人、雪の道路をトコトコどんどん登ります。

雪の急な上りだと２速で７０００ｒｐｍキープして（笑）

AWDでない４WDで久しぶりに雪道走りましたが、４WDもいいなあ。

センターデフないから直結ですものね、雪だと走りやすいです。

ギヤ比がこの雪のお山ではぴったりで、ここでテストしてギヤ比決めたと言われても信じてしまいます（本当かもしれないけど・・・）

下りも２速ならトコトコ、フットブレーキいらず。

この車、スピードはともかく、他の車がいけるところなら確実に行けます。

桐生工業　謹製の軽キャンパー、旅人仕様なので後ろに寝袋や水、食料、燃料も積んでいて・・・もしスタックしてもじっくり救援待てる精神的余裕も大きい（笑）

サブバッテリーケースに付着した雪。

走るとき、ここは確認しないとなぁ。

ソリみたいなプロテクトパーツつけようか。

サンバー４WDの雪道の実力、驚きました。

たった１８００ミリのホイールベースであんなに安定して走れるとは。

BS　のブリザックREVO　GZもドライの高速から雪道まで不満はありませんでした。

サンバー、もう新規受注は打ち切りのようですがディーラー在庫はあるようなので欲しい方はディーラーに走れェ！

３５万アクセス、ありがとうございました。

今年になって３５万アクセスを超えました。

この自分勝手なブログを覘いてくださる皆様に感謝いたします。

今年は、ＦＲのアレとかまた別なコレとか記事かけそうです。

ちょっとお休み中のサーキットにもまた出かけたいです。

サンバー旅人はRV？それ以上？

高速のPAで。

左はアメリカならClassCモーターホームというやつでしょうか。

家族で旅するならこのくらいは必要です。

サンバー旅人は、もちろん軽。

しかもほとんどサンバーと使い勝手は同じ。

マットだけ取れば、普通のサンバーバンとして毎日使えます。

車中泊も一人なら十分。

４WD、スーパーチャージャーは冬山でもストレスなく走ります。

キャンピングカーのバックパックキャンプという感じで仕上げていけば、本当に有用な車になりそうです。

富士重工製サンバーはなくなりますが、旅人は新サンバーや他社軽バン、ワンボックス向けにラインナップ増やせばいいのに、と思います。

必要最低限、しかし快適な装備、メーカー純正の安心できるサブバッテリー環境。

旅人はいい線行っていて、日本中では大変な需要がありそうです。

桐生工業製　プリウス旅人、なんてあったら面白そう！

大蛇がＮｏ１

これ光岡自動車の大蛇って車でしたっけ？

逆光でいい写真でなくてすみません。

昨日・今日とフェラーリやランボルギーニ（トンネルになるとアクセル吹かす・・・（笑））はたくさん見ましたが一番インパクトがあったのはコレでした。

このデザイン、最初はイロモノと思っていましたが、違いますね。

このデザインでＬＦＡあたりのメカ入れ込めば、本当の国産スーパーカーになりえます。

興奮してシャッター押してましたもの・・・。

今年もお世話様になりました。

２０１１年も今日一日となりました。

このブログを訪れてくださった皆様に心より御礼申し上げます。

今年の我が家のニューカマーはサンバーディアス　バン、４ＷＤ・５ＭＴのスーパーチャジャー、桐生工業謹製の旅人スタンダードパッケージでした。

薄肉鉄鋳物の限界みたいなエンジンブロックの６６０ｃｃ４気筒エンジンは、気持ちよく７５００ｒｐｍのレッドゾーンを越えて吹き上がり、街中ではストレスありません。

地方都市のＤＩＹ店のパーキング。日常の風景にサンバーの端正な佇まいがぴったりです。

友人が試乗してくれました・・・お二人とも大柄な方なのでサンバーがトミカのよう・・・。

現有車では最古参になってしまったインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ。

いつの間にか４年、７４０００キロ突破。

フルピロ脚に強化バネ・ダンパー、強化エンジンマウントでサーキットや時たまダートを走りぬけ・・・ボディへの負担は過大なはずなのにまだまだヤレた感じはいたしません。

一見、変わりないようですが・・・今日は（精神的に）効果絶大なチューンしていただきました！

７分５５秒で走れるようになれます様に。

サンバーとインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ。

全く違う車なんですけど・・・乗れば紛れもなくスバル。

これって何故なんでしょうね？

今年は、本当にいろいろなことがありましたが、相棒のスバル車のおかげでやってこれた気がします。

来年も、またよろしくお願い申し上げます！

サンバーのオーディオ

サンバー購入するとき、「今回はシンプルに行こう」と旅人スタンダードパッケージ以外のオプションはつけませんでした。

ETCはつけましたけど。

ということでオーディオも純正のCD１DINオーディオです。

このオーディオ、プラグイン　ステラにもついていて、音の感じが好きでした。

あの時はEVだから点火ノイズがなくて音がいいのかなと思っていましたが・・・

サンバーでも心地よい音作りでなかなかでした。

デザインもシンプルで好ましいです。

３０００円弱のFMトランスミッター/iPod充電器と５００円のホルダー購入し、期待しないでつないだら・・・あら、音がいい。

純正オーディオ、スペック低いなりにバランスがいいのでしょうね。

普段はCDとラジオで十分だし、遠出の時はiPodつないで。

レガシィはずっとマッキントッシュ入れてましたし、インプも凝りまくりましたが・・・気軽なこれもなかなか良いです。

サンバー旅人、あまりお金かけないで工夫ができて楽しい車です。

エンジン、８０００ｒｐｍ苦も無く回るし！

New Imprezaが来た。

会社に新しいインプレッサが納車されました。

１．６iLの２WD、CVTにアイドリングストップ付きのスポーツ（５ドア）。

フロント。最近の典型的スバルフェイスですね。

リアは結構個性的。好きです。

コンソールはこんな感じ。

ナビの上にマルチファンクションディスプレイ。

デザインがちょっとスバル離れしてます・・・（良い意味で）どうしたんだ、スバル。

乗ってみます。

第一印象・・・「これで１．６LのFFかぁ！」

１９５/６５　R15の普通のタイヤですがハイグリップタイヤのごとく１２６０キロの車体重量とサスがタイヤを路面に押し付ける。

過去乗った中ではGM提携時代のトラビック（オペルザフィーラのOEM)に近い。

これなら普通はAWDいらないかもとAWDファンの私に思わせる・・・。

コーナリング・・・いつもの高速？９０度コーナーをえらくあっけなく回る。

ボディ、サス、タイヤが高度にバランスしている。

１．６L　１１５馬力/５６００ｒｐｍ、１５．１キロ/４０００ｒｐｍのエンジンが２Lのように感じる。

新型リニアトロニック（チェーン式CVT)がエンジントルクをうまく引き出してる。

アウトバックのCVTより更に自然な感じ。これなら変速域の広さ、スナッチの少なさ考えればメイン市場のアメリカや日本ではDSGに勝るかもしれない。

アイドリングストップ。過去に乗ったことあるのはプリウスだけ。

さすがにプリウスのそれと比べると歩が悪いです・・・。

この寒さ、しかもライト点灯だと信号で停止でエンジンストップ、しかし青になる前にブレーキ踏んだ状態で再始動。気温がもう少し快適なら効果大きい気がします。

この車、今度はNAのみでGTやWRXはありませんが、これで不満がありません。

まさかターボAWD命？の私がこれでいいかと思うとは思わなかった・・・。

これでいいか、というよりはこれがいいに近いかもしれない。

自動車としての基本性能が非常に高いです。

VDCも全車標準。

中もルーミーだし、自転車も乗りそうだし。

価格もこのモデルで１７１万円。

しかしあの自然なコーナーリングには驚いた・・・。

ＢＲＺ in Nagoya Motor Show

名古屋モーターショーにて。

東京モーターショーと同じ車ですが、フロアにありました。

東京モーターショーに続いて見ましたが、だんだん気に入ってくるデザインです。

じっくり弄りながら長期保有できる車だなと感じました。

スバルブース、ものすごい人だかりで・・・理由は・・・。

レースクイーン？がＢＲＺ　ＧＴ３００の前に。

すみません、普段こんな後姿は出さないのですが・・・

ユニフォームの腰の辺りにＢＲＺの文字。

カッコ良すぎます。

ＢＲＺ、国内でも結構売れるのではという気になってきました。

オレンジ８６

このオレンジ色、結構カッコいいかも。

チューニングのベースにも、ドレスアップのベースにも、この車なかなかいい感じに思えてきました。

８６やＢＲＺ購入したら、車ライフ楽しくなるような。

ラジコン技術 ２０１２年 １月号

地元の尊敬すべき先輩方が富嶽の旅客タイプとともに表紙に。

皆さん地域のために一生懸命。熱いおじさん？たちです。

これからもお役に立てることあればお役に立ちたいです。

しかし、先輩方のパワー凄い。

「永遠の熱き少年たち」。

見習わないとなぁ。

警察仕様のレガシィB4

こんな写真がありました。

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1324468936

福岡県警の暴力団対策身辺警戒隊だそうです。

レガシィ、妙にはまってるなぁ・・・。

すみません、URLこっちでした・・・なんでだろう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111221-00000043-jijp-soci.view-000

太田夕景

電線の目立つ何の変哲もない地方道。

でもなぜか今夕は美しい。

上州空っ風、クリスタルクリアな空気。