金環日食

見えました！

BRZ RA

BRZ RAです。

素敵なクーペです。

BRZ RA 泥沼？日記 太古？のホイール・タイヤ装着

サンバーで運んだもの、装着しました。

ホイールは２００４年のレガシィGTに履いていた、BBS　RGのゴールド・ポリッシュ。

ガリ傷多数・・・。日本で中古で買うのとアメリカからの輸送費、だいたい同額。

なら過去自分で使ってたほうが安心ということで。

タイヤはピレッリ　Pゼロ　ネオの”オールシーズン”、８年モノ。

グリップないぞ。２１５　４５R17なのに純正のｄｂに負けてる。

発進でちょっと吹かすと、”キュルキュル”、衆人の注目の的に。

タイヤ選択、”泥沼？日記”、理由の一つです。

WRX STIなら、RE-11かネオバで決まりと、悩む必要少ないです。

マッチング。

装着して友人に写真メールしたら・・・「なんか、やらしい」・・・そうです（汗）

確かになぁ、シャコタン大径ホイールのガラス真っ黒の高級車乗りからの視線ビシバシ。

夕暮れ。

こうしてみるとBRZの古き良きスポーツカーのプロポーションに似合っています。

ポリッシュのリムがオールドタイマーの雰囲気を醸しだして。

RAの素通しウィンドウ、塗装なしドアハンドル、ドアミラーも良い感じ。

この路線でドレスアップしていくのもアリか。

BRZ　RA、多くの人がいろいろな楽しみ方ができる、素材として素晴らしい車だということを認識。

ドレスアップしてデートカー仕様も良し、走り屋仕様も良し。

鉄ちんホイールでそのまま乗るもよし。

いいな、BRZ、そしてRA。

追記：純正と比較で、一輪あたり約２㎏軽量化できました。

マイティ サンバー

ちょっと荷物を運ぶ用事ができた・・・。

サンバー旅人、貨物仕様に。

荷物と旅人のマットを下ろすとこのとおり。

旅人スタンダードパッケージ、サンバー貨物車に変身です。

しかし、この広さは凄い・・・。

何を運んだかというと・・・コレ。

アメリカからの荷物です。

中身は・・・アメリカで２００４年型　レガシィ２．５GTに履いていた、BBSのホイール。

BRZ　RA、　PCD１００の５穴でインセットも同じようなものなのでそのまま履けます。

問題はタイヤ・・・２００４年もの？ピレッリ　Pゼロ　ネオの・・・オールシーズン！

劣化して？ゴムじゃなく、プラスチックみたいだ、グリップあんのか・・・。

さて装着どうなりますか・・・乞うご期待（汗）

ニュル２４時間 クラス二連覇！

チームの皆さん、ご苦労様でした！

関係者の皆さん、ご苦労様でした！

やった！

嬉しい！

BRZ RA 泥沼？日記 聖地巡礼と驚愕燃費

慣らしの総仕上げで、聖地へ。

まずは某ショートコース。

完全ノーマルでの走行。

５５扁平のエコタイヤを感じない。

いい意味、ちょっと昔のスポーツカーってこういう感じだったのでは？というタイヤに頼り過ぎない走行性。

４０００ｒｐｍから下はトルク感ありませんが４０００超えるとスポーツカーらしく。

インプは大加速、大減速、小回りでターンイン、大加速、と直線をつないでいく感じですが、BRZは本来のレコードラインをきっちりクリアしないとという感じ。

これはこれで結構良いぞ。

ノーマルシートが肩を良くホールドしてくれて、お尻のすわりが多少悪いのは頑丈なフットレスト踏ん張れば何とかなる時も多くて。

RAの１５インチのブレーキもフィール良く結構強力に効きます。１６インチバージョンならブレーキ交換する必要性ないかも。

スタビリティーは想像以上に高くて、スピンを恐れすぎる必要はありません。

チューンする前のノーマルWRX　STIみたいだ。

VSCはスポーツモードをお勧めです。

友人がチューンドインプWRX STIをF15とするなら、BRZはF16かな、といっていましたが、本当にそんな感じ。

本コースではこんな車も。

もう慣らしを終わった一般ユーザーの車が出てきています。

聖地巡礼の〆は某山坂道。

綺麗なライントレースを心がけて。

インプレッサのリズムに慣れていて、まだこの車のリズムをつかめません。

料金所手前の下りで急減速してもスタビリティは上々で、８６で苦労された記事も読みますが、全く別物感。

帰りの高速道路は慣らしの最終仕上げ、低めのギヤ４０００～５０００ｒｐｍで巡航。

NA、やはり回すとパンチあるなぁ。ちょっと重かったエンジンの印象も変わってきました。

帰宅して給油。ここで驚き。４８２キロ、サーキット込み、慣らしの５０００ｒｐｍ込みを４０．２Lで走った・・・。

12ｋｍ/Ｌ。

あの走りして、この燃費・・・最後に多少の不満はぶっ飛んでしまいました。

ＢＲＺ、やはり今の世界に求められる立派なスポーツカーでした。

BRZ RA 泥沼？日記 存在意義

片側二車線道路。

右前は本家AE86。

右はNBロードスター。

二台とも弄ってる、軽快なエンジンノート。

AE86生産中止は１９８８年。

NBロードスターは２００５年。

まだまだ良く見るS15シルビアは２００２年生産中止。

なぜか一緒に走りながら、小型FRがどんどんなくなっている昨今、最新の安全技術を搭載した２L　NAの小型FRが今発売された意義は大きいと思いました。

BRZ/８６が発売されなかったら、１０年後、２０２２年には走れるFRかなり希少になったと思います。

その頃、ガソリンがリーズナブルに入手できるかわかりませんが。

でも私が小学校の時も「石油はあと３０年」と言われていましたが、石油価格の上昇により採算の合う油田が増えた、また採掘技術の向上などから可採年数はあと４０年と言われており、まだ暫くはガソリン車乗れそうです・・・。

BRZ RA 泥沼？日記 ナイトドライブ

レブリミット４５００ｒｐｍでナイトドライブ。

窓開けて。ＢＧＭはエンジンサウンドとウインドノイズ。

左右窓全開、高速でも風の巻き込みはミニマム。

吸気音、タイヤノイズ、トラックのエンジン咆哮。

こんな夜はカーオーディオなんていらない。付いてないけど。

慣らし進行中で各部がなじんできて・・・気持ちいい。

２０５　５５扁平の１６インチのエコタイヤ。ミニバンタイヤみたいなものだけどこれでもしっかりスポーツしている感じは低重心ゆえか。17インチで２１５、４５扁平のタイヤなら格段にスポーツ度アップだと思います。

高速道路制限＋αではインプWRX STIみたいにどっしりした感じはありませんが、タイヤ性能半分、空力半分という感じでしょうか。ＳＴＩのリップ、リアスポイラー装着すればかなり効きそうです。

市街地：高速、５：５で２２６キロ走った燃料消費は１８．８Ｌ。１２km/L。

加速時遠慮なく４５００まで回してこれですから、燃費性能は優秀かも。

友人のブログのフィアット・アバルト・７５０・ザガードのダブル・バブルまではいきませんがBRZのルーフ。

内装もヘルメットの形状？に運転席・助手席抉れています。

結構、真剣にスポーツ考えているんだなぁ。

エンジン回せるようになってきて、FRの楽しみも多少はわかってきました。

BRZ　RA、どんどんお気に入りになっていきます。

BRZ RA 泥沼？日記 遮音・遮熱材レスで大丈夫？

BRZ　RA、軽量化の為に遮音・遮熱材はミニマムしか使われていません。

RA購入希望の方の心配事かと思います。

まず、音に関してはスポーツカーと思えば全く問題ありません。

大雨の高速道路巡航でも不快な音はしません。ダイレクトな感覚で逆にいいかも。

普通に会話できると思います。

熱に関しては、気温３０度Cを外気温度計が指した今日のような日には足元が少し暑いかも。でも気持ち暑いかな？と思われる範囲です。エアコン自体の効きはいまどきの国産車の標準。

BRZ RA、注文してから納車まで心配になってきて仕方なかった項目ですが、まあ大きな問題もないと思います。

BRZ RA 泥沼？日記 通勤燃費・１０００キロ点検

１０００キロ点検、オイル・オイルフィルター交換。

さすが国産・ノーマル車、財布にやさしいです・・・樋口一葉さん一枚でお釣りが来ました。

BRZ　RA、望外に燃費も良い感じ。

通勤でも１１．２㎞/ｌ。

これ驚くのは満タンから３０キロしか走っていない点です。エコランでなく渋滞もあり。

通勤燃費でエアコン入れても１０㎞/ｌは確実に超えそうですね。

エンジンは１２００キロまで４５００ｒｐｍ、１４００キロまで５５００ｒｐｍ、１６００キロまで６５００ｒｐｍリミットで慣らしやって、２０００キロでオイル交換、それで慣らし完了です。

タイヤは２０５、５５扁平の１６インチのヨコハマｄB。

その割にはハンドリング良いです。

５０扁平と勘違いしてました・・・。

４５００ｒｐｍ回したら、ずいぶんスポーツカーらしくなって来ました。

早く慣らし終わらせて、軽くFSWのショートコース走らせたいな。

４０万アクセス、ありがとうございました。

ふと気がつくとカウンター数値、４０万アクセス突破しておりました。

ここを見ていただいている皆様に、心より御礼を申し上げます。

今までのアクセスにサンバー旅人とBRZのアクセスが上乗せされているようです。

サンバーもBRZもなかなか面白い車で車ライフの幅を広げてくれています。

スバル、レガシィのDITとか魅力的な車が次から次へと出てきてて・・・嬉しい困りごと？です。

インプレッサ１．６FF（これが結構良い）の記事も書きたいし、サンバー旅人本来の使い方の記事も書きたい、BRZでのグランドツーリングもやってみたいし。

スバルの車、こんなに多様になるとはブログ書き始めた頃には想像できませんでした。

スバルさん、楽しい車をありがとう。

BRZ RA 泥沼？日記 試乗会？

久ぶりに車仲間が集まりました。

始まったのは試乗会？

チョイノリですがBRZも乗って頂きました。

BRZ、保有前は特別カッコいい、とも思わなかったのですが、どんどんカッコ良く思えてくる不思議な車です。

この低さで最低地上高１３０ミリ、フロントがコンビニの輪留めもクリアなんて信じられません。

共通の意見はBRZ/８６の試乗車よりずっといい！でした。なぜなんでしょう？

８６の記事等読むと試乗車に明らかにコンディションが悪い個体が混じっていたような感じがします。

３５００ｒｐｍで抑えた１０００キロ慣らしが終わりそうなので、エンジンオイル交換して（通常必要ありませんが、個人的儀式みたいなもの）レブも上げて行って本来の性能を味わえるようにしたいと思います。

２０００キロの慣らしが終わる頃には・・・タイヤ・ホイール交換予定です。

レガシィ 驚きのマイナーチェンジ

BRZ RAに夢中になっている間に、レガシィ恒例、ビックマイナーチェンジが。

DIT（２L　直噴ガソリンターボ）モデル追加。３００馬力、トルクは２０００～４８００ｒｐｍで４０.８㎏/ｍとか。

しかもミッションはCVT。これだけ大馬力、高トルク対応のCVTって過去にあったっけ？

しかも！・・・燃費はJC08モードで１２．４㎞/ｌ。

その他もいろいろな改良がされていて、凄いなこれは。

まあ、「アメジストがないんじゃなぁ～」と無理やり思い込むことにしよう・・・。

BRZ RA 泥沼？日記 土砂降りの雨の中を

ＢＲＺ　ＲＡ、初高速インプレッション。しかも土砂降り（汗）

一番安いグレードなのにＬＥＤスモールライト付。これカッコいいぞ。

サンバー除き、長きに渡るＡＷＤ一本の車選び。土砂降りの高速道路。ＦＲ。ヨコハマｄｂ。

最初は恐る恐る。

水がたまった轍。振られること予想して構える。

ん？意外とあっけなく通過。

ＶＳＣの介入もなし。

スバルの言う「後輪１００％のＡＷＤのセッティング」、納得かも。

リアサスが後輪を良く押し付けているのか、ＬＳＤなしのＲＡでも片輪空転の感じもなし。

インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩだと重たくてちょっと重心高い頭で前輪を押さえ込み水幕切りながら、後輪と３個のデフが協調して凄いスタビリティを稼ぐ。

ＢＲＺはトルクかけて後輪を少し沈ませ駆動輪接地圧を確保、基本的に少し重めの前輪重量配分で前輪を押さえつけ、路面からの外乱は低い重心と広いトレッドにより車体の振れは最小限に抑える、という感じ。この程度の速度域の接地性はあまりエアロに頼っていない。

ドライの街中などではちょっと鈍に感じるセッティング、雨の高速ではいい感じ。

土砂降りの高速だと８６とＢＲＺの差、意外と大きいのでは。

参ったなぁ、ノーマルのサス、タイヤのバランスがこれだけいいと、弄って実性能上げるの大変そう。しばらくこのままで乗っていようか。

ある程度まとまった距離走ったので燃費表示。

実速度１００ｋｍ/ｈは6速で２５００ｒｐｍ弱。

これなら競技でなければ４．１１ファイナルは必要ない。

市街地、雨の高速を慣らしのレブリミット３５００ｒｐｍですが結構アクティブに走って１３．４km/ｌ、これなら納得かな。高速区間だけでは１５．２km/ｌ走ってました。

ＢＲＺ、ＷＲＸ　ＳＴＩの下位の車ではなく、立派なスバルのＤＮＡを持つスポーツカーでした。

BRZ RA 泥沼？日記 居心地いいぞ

BRZ RA、本当のベーシックグレードだけど・・・居心地いい。

個人差はもちろんあるのでしょうけど、運転席に座っていてなぜか良い気分になります。ウインドウからの外界の見え方や中の感じ、いいです。

RAでは、なんの飾りもない黒一色の内装が結構落ち着く。

これ、若いカップルが乗ったら、なんというかなぁ、良い雰囲気になるんじゃなかろうか。

古典的スポーツカーデザインだと思いますけど、のたくった？個性を変に主張するラインとかなくて結構シンプルで。

毎日一緒に過ごすスポーツカーとしては非常に良いのではないかと。

BRZ、ユーザーとメーカーで一緒に育てていける車になる予感。

BRZ RA 泥沼？日記 見えてくるもの

安全祈願しました。

今までのスバル車とはちょっと違うところもやはりあります。

「ここは、トヨタさんとの意見の相違もあったんだろうなぁ」などと、長年のスバルヘビーユーザーたる私にはスバルの苦労がわかるところも（笑）

そういうところ、「スバル単独ならこうしただろう」と思われるセッティングにしていけば車の性格かなり（もっと良い方に）変わりそう。

例えば・・・多少のステアリング振動なんて増えても関係ないじゃん、今までの（スポーツ系）スバルに戻るだけと弄りのポイント一つ設定。

BRZ RA、これは弄る楽しみ全開のクルマだぁ！

訂正：多少のステアリング振動→多少の停車時ステアリング振動

BRZ RA 泥沼？日記 安全装備

BRZ　RA、一番安いグレードですが・・・安全装備は充実。

ABSはもちろん、トラクションコントロール、VSC標準装備。

エアバックも運転席・助手席、サイド、カーテンの６エアバック。

ヘッドライトも８６のRCグレードと違い、レベライザー付きのHID。

最上級のSグレードと比べても劣るのは安全関係ではブレーキ容量のみ。

ブレーキはどうせ大容量の物に替える予定ですので問題なし。

メーカーのこういう姿勢、いいですね。

BRZ RA 泥沼？日記 RA専用装備？

RA専用装備・・・というのかなぁ。

まずは黒の鉄ちんホイール。

サイドミラーも黒で、ミラー調整は電動ですが折りたたみは手動です。

でもホイールやミラーの黒が良い感じに思えてきて。

ちなみにフロントはコンビニの輪留めに突っ込んでも大丈夫です（でした・・・）（汗）

ナビのところには大穴が（笑）カバーすらありません。

何か落としたらこれはヤバイ・・・。

ここにはメーター類を入れようかとも思いますが、じっくり考えましょう。

ちなみにスピーカー用配線はありません。つけようとすると苦労しそう。

今日はもうエアコンのありがたさ感じました。気温２４度C。

エアコンオプションにしてくれたスバルの見識に感謝です。

マニュアルエアコンですが、これはこれで変に気を使ってくれなくて？好き。

シフトノブ、ステアリングはプラスチック。

素手で触った感じはそれなりですが、これもスバル６速ミッション用の社外品がたくさんあるので問題なし。

ただWRX STIはバックがリング引きながら手前（６速の次という感じ）なのにBRZはリング引きながら左奥（１速の奥）なのでちょっと面食らいます。

ステアリングはエアバック対応のがいろいろ出そうなので、これも好きなのに替えましょう。

バックスキンタイプが良いかな。

BRZ RA、弄るの前提なら本当に楽しい車ですし、エアコンとちょっと苦労してiPodコントロール付きの１DINでも入れれば十分かもしれません。

BRZ RA 泥沼？日記 納車です。

ＢＲＺ　ＲＡやっと車庫に入りました。

ＷＲブルーが二台・・・なんか強烈に目立つような（汗）

リアは結構グラマラス。鉄チンホイールもこれはこれで似合ってます。

レブリミットは７５００ｒｐｍ・・・これ、サンバーＳＣと同じだ。

マニュアル読みながら、レブの赤ランプ警告灯を３０００ｒｐｍにセット。

走行２００キロまでは３０００以下で慣らしして、その後は２００キロごとに１０００ｒｐｍ上げていく予定。

トラクションコントロールはカットできても、ＶＳＣ（ＶＤＣ）は完全には切れないようですね。

今日はおまじない？かけてもらうまで、走りはお預けで、ガソリン入れてきたのみ。

いよいよＢＲＺ　ＲＡ泥沼？日記、スタート！

BRZ RA 泥沼？日記 タイヤサイズ

まずはノーマルタイヤ、鉄チンホイールで乗ってみますけど。

ふと考えた。この車、FR・・・二輪駆動。

前後タイヤサイズ変えてもOKじゃあるまいか！

AWDの車の場合は四輪同じ銘柄、同サイズにかなり気を使っていました。

前にエクシーガ純正の２１５/５０　R17、リアにレガシィのS001　２２５/４５　R18とか付けたらどうなるのかな。

前輪が早期に流れて後輪はグリップし続け・・・でどアンダー？

コンプレッサーとインパクトレンチ買わなきゃ。

AWD乗りには、未体験ゾーンに踏み込めるわけで。

これは少し面白いかもしれない。