ステラ！　Pleiades Drive.

紅葉と桜。

この季節に華を咲かせる四季桜です。

緑と淡いピンクと紅葉の赤。

美しいです。

信号待ちの レガシィのサンルーフ からはこんな光景が。

もう秋も終わりでしょうか。

冬、これもまた美しい季節が巡ってきます。

スタッドレスの準備です。

休日、ちょっと遠出して古い車たちと過ごしました。

山道をガソリンスメル残して走る古い車。素敵でした。

レガシィシリーズ、東京でもじわじわ販売伸ばしてるそうです。
４０００キロ弱乗りましたが、大きくて室内が広くてハイパワーのＡＷＤ、しかも少しアメリカ流のユルいチューニングで飛ばせば踏ん張る車って、初めて経験する安楽さがあります。
クラウンやアルファードの安楽さとはまた違う・・・何と言ったらいいのかな？

あと最初ちょっと残念だったマッキン、聞き慣れてくるといいです。
何時間聞いても機械の存在より、アーティストの中身の方に集中させてくれる。
昔、オーディオに凝ったころ、ノイズ聞いてるのか音楽聴いてるのかわからなくなったことありますが、このマッキン、自分の存在をいい意味で主張しない。

低・中・高のトーンコントロールとバランス・フェーダーしかいじれないのですが、それがまたいいです。

東京　深夜。

サンルーフからカメラ出してパチリ。

Ｔｏｋｙｏ　２２：００．

新しいレガシィ３０００キロ突破です。

アメリカのアウトバック２．５iは最初から気に入りましたが、２．５ＧＴ,実は乗り始めは戸惑いました。

シャープさがなくなった気がして、何となく思い通りに動かない。

フロントサスが常にブワンブワンしている感じでちょっと昔のフレーム付きクラウンを思い出したりしました。

この前が２００５年のレガシィtuned by STI、日頃のっているのがチューニングしたインプレッサのせいもあるのでしょうが。

でも１０００キロ超えたころから、ダンパーがなじんだ気がしてきて、それも気にならなくなりました。

そして台風の夜の首都高速。

よかったです。

土砂降り、大風の中、ものすごいスタビリティ。

きつめのコーナーを追い切りなしで軽いアンダーを伴いながら安定しきって不安感なく結構なスピードでコーナーリングしていく。

そのように走っても、広い室内は安楽な空間のまま。

インプレッサが戦闘機とすれば、レガシィ２．５ＧＴ　Ｓパッケージは高性能小型ビジネスジェットのようです。

深夜の東名高速。

雨。

厚木ー御殿場間下り。右ルート。

車線のど真ん中を常にキープ。

やわらかめのシートが実はよく背中をホールドしてくれる。

標準のＢＳ　ポテンザ　ＲＥ０５０Ａが安定したグリップを生み出してる。

ステアリング、腕のみで正確に回しながらちょっと速めの定速ですべてのコーナーをクリア。

寝不足のはずなのに全く眠くならない。仮眠もとらず目的地まで。

これはインプレッサとはまた違った意味で長距離楽勝。

インプレッサはＡＭラジオだけあればいいやという感じ。

レガシィはマッキントッシュでちょいと古いアルバム聴きながらリズムにのって。

新しいレガシィ、tuned by STIから買い換えるときはちょっと躊躇しました。

ブレーキもノーマルだし。でも心配要りませんでした。tuned by STIよりずっと安楽に長距離行けます。

燃費、飛ばした行きで１０．５キロ／Ｌ。

普通に走った帰りで１３キロ／Ｌ。

いい車です。

いよいよインプのシートをフルバケに代えました。

純正オプションのレカロにも通常の走行では全く文句はありません。素晴らしいシートです。

これに４インチの４点式ベルトが問題なくつけば代えなかったかもしれません。

ただヘッドレストの下の穴が一つで、今の幅の広い４点肩ベルト通すのはちときつい。

サーキット走行では純正レカロといえども体をホールドしきれない。

そこでこれに交換。

乗り降りは大変になってしまいましたが、通常走行では３点ベルトで問題ないくらい確実に体をホールドしてくれます。肩が振れません。

本当に運転しやすくなりました。

このために？一ヶ月で３キロダイエット。さらに年内５キロのダイエット目標です。

そうすればもっとしっくりきそうです。シートに体を合わせる・・・日本帝国陸軍か（笑）

４点式シートベルトのショルダーのアンカーです。

リアホイールハウスに鉄のパイプを渡してビス止め、中央も止めています。

ロールケージなしとしては強度も最高です。

アライモータースポーツさん、ありがとうございました。

これで、足回り総ピローボール化、ダンパーもオーリンズＤＦＶとサーキット走行練習の仕様となりました。

あとは腕を磨くだけ。

でもロールケージは欲しいかなぁ・・・悩みます。

インプ、エンジンベイです。

フレキシブルタワーバー入れて、車高調いれて、タービン変えて、プラグ変えて・・・。

だんだん凄くなってきました・・・。

２速で１速並にスクワットして加速します。

車の進歩に腕が（汗）

東京モーターショー、行ってきました。

お客さん少なかったけど、これはこれでアメリカのショーみたいでゆっくりできました。

注目はこれ

FT-86です。このデザインででるかわかりませんが、悪くないです。

でもこれ見たあとこれ見たら・・・

現行量産車ベースのニュル２４時間耐久にでたインプです。

ＦＴ－８６に全然負けてないぞ・・・。

お次はスバルのコンセプトカー。

ガルウイングはともかく、かっこいいです。これでたらすぐ買いたいです。

スバルもデザインレベル上がりましたね！

部品とか結構楽しめたモーターショーでした。

会場で思ったこと。

ＢＭＷやベンツが出なかったのってハイブリッド技術とかＥＶ技術を直接比較されるのを避けたんじゃ・・・と感じました。

ついにやっちまいました。

この体型（太ってます・・・）でレカロのフルバケ入れてしまいました。

足はちょっと前、フルピローボール化しました。常にゴトゴトいってます・・・。

ダンパーもオーリンズのＤＦＶに変えました。インプ５万キロでの足リフレッシュです。

シート交換してアライモータースポーツから高速のＩＣへ。

インターチェンジのきつめのコーナー、今までの２割増しで行けます。

体が全く横Ｇに影響されないってことはこういうことか・・・。

目線は常に水平を維持できます。またステアリングを回すのは腕だけ。ペダルワークする足の横方向移動はありません。

ゴルフでスイングする時軸がぴったり一致することをシートが強制的にやってくれます。

これは運転上達速度が上がりますね。

体揺れてると正確な操作は不可能だということが改めてよく理解できました。

純正レカロでもやはり肩は振れますものね。

これでダイエットの目標ができました。あと６キロはしないとなぁ。

タイトなフルバケにレーシングスーツ、４点ベルトすると呼吸ができない・・・肉が邪魔で（汗）

インプレッサ、いよいよフルバケットシート＋４点ハーネスに交換です。

純正レカロ、普段使いには最高ですが、サーキット等ではセミバケットでも体を支えるのが大変であります。

肩が浮いたり、正確なステアリング操作ができないときがあるので練習の効果が減ります・・・。

そこでフルバケットシートに交換、ベルトも４点を入れます。

只今工事中・・・。

できたらまたブログ写真付きで上げますね。

レガシィtuned by STIから新しいレガシィのＧＴ　Ｓパッケージに車を変えました。

新しいレガシィ、今まで乗ってたのより性格が大きく変わっているので、何となく拒絶？されているような気がしましたが、最近ようやく対話ができてきました。

いい相棒になってくれそうです。

ジムカーナ、難しいです。

コース覚えるのに一苦労。

でもサーキット、ダートラ、ジムカーナ、ノーマルで楽しめるインプＳＴＩって凄いです。

そろそろ目的絞り込まないと・・・、次はニュルか（爆）

今日は天気が良かったです。

ちょっとアウトバック、いろいろ見てみました。

フロントの内装です。Limitedなのでベージュの本革です。

お守りは欠かせません（笑う）

非常に居心地の良い空間です。

次はリア。

ミニバンに慣れた人にはこのくらいの広さが必要との開発者の話、納得です。

ここもなんというかリラックスできる空間です。

次はアメリカ仕様のアウトバックだけにあるルーフレール。

写真三枚連続で行きます。

普段は空気抵抗・騒音が少ないようになっているルーフレールが工具なしで横のバーに変身です。

ルーフレールヘビーユーザーの私としてはちょっと？というとこもありますが、こういうトライは重要だと思います。

これが全体のアメ車っぽさをかもし出しています。

新レガシィ　アウトバック、日本車なのに古きよきアメ車の香りがしていい車です。

やはりスポーツカーはリアのこのボリュームが大切です。

スポーツカーっていいなあ。

最近の国産車だとこういう感じ、RX-8くらいかなぁ。

そういえば写真、なんとなく初代RX-7に似てますね。

最近更新が滞っていたにもかかわらず、２０万アクセス突破であります。

このページを訪れてくださった皆様に心より御礼申し上げます。

これからは、更新頻度も上げてまた頑張っていく所存でございます。

新しいアウトバックでちょっとドライブ。

４６８マイル（約７５０キロ）を一日で。

昔スバルアルシオーネSVXのコマーシャルで５００miles a dayというのがあったっけ・・・。

これだけ乗るとフロントは虫でいっぱい、明日は洗車しないとなぁ。

ハイウエイは制限速度+１０マイルで走って２７．４マイル／ガロン（１１．４キロ／L）これだけ走れば十分です。７０マイルで走れば３０マイル／ガロン突破すると思います。

給油の心配が少ないのは気がらくだ。

７時間、運転しっぱなしで腰も痛くならなくて、まだブログ書く元気あります。

今度のアウトバック、アメリカでは非常にいいです。

室内が広いのがこんなに楽だとは思いませんでした。

途中、こんなところも寄りました。

凄かったです。アメ車、いいなぁ・・・。

頼もしい後姿であります。

この車乗ると事故とか起きる気がしないくらい信頼できるいい相棒です。まだ購入して４日めなのに。

アウトバック、本当に安全で疲れない。

スバル、いい車出しました。

２００５年モデルのアウトバック　XTターボから、２０１０年モデルのアウトバック　２．５i　Limitedにアメリカのプライベートカーを替えました。

インディアナのWind Farmにて。

新しいアウトバック、ゆったりしていてアメリカの道路事情にはぴったりです。

Wind Farmまで往復して、燃費はなんと３１．５ｍｐｇ（約１３キロ／L)

２．５のNAとCVTの組み合わせ、たいしたものです。

新しいアウトバック、日本ではいかつく見えますが、アメリカではちょっとクラシックな感じもあって本当にいいです。

今回は２．５NA買ってよかったなぁ。シカゴまで無給油で往復できちゃうかも。

真夏の特訓二回目です・・・。

こんな車の中で走ります。

GT3 RSが二台もいる・・・もちろんクラスは違いますが。

走り出したら雨です。

なんか雨には縁があります・・・。

３２GT-Rの後ろついて走っていたら、３２GT-RってFRベースだということを納得。挙動はほとんどFRでした。

ようやくブレーキフルに踏めるようになってきて・・・。

でもまだまだ詰められますよね。

インプ５００００キロ近くハードに使い込んでそろそろ足回りくたびれてきました。

リフレッシュ計画スタートです。

生まれて初めてグラベルでのトレーニング受けました。

自分の車持込で。

会場に行くとＧＲＢ，ＧＤＢ、ＧＣ８その他ピッカピカのインプが勢ぞろい。

おお、これがみんな走るのかー、と感動しながら、傷防止の指導を受け、ダンボールを車体に貼っていく。

勇んで会場に行ったら・・・あれ？ＧＲＢは私だけ？マッドフラップつけたピカピカのやつたちは？・・・皆さんＧＣ８ダート仕様レンタカーでのトレーニングでした（汗）

ＧＲＢのノーマルでここ走るアホは普通いないか・・・まあいいやとトレーニング開始。

最初はＶＤＣスポーツモードで走ってみる・・・ダメだ全然思い通りに走らない。

ＶＤＣオフ。ダイレクトになって断然走りやすくなりました。

一速固定でパイロンスラローム。

全開、アクセル戻して荷重移動してステアを繰り返す。

慣れてくると驚くほど良く曲がる・・・これがアクセルで曲げるってヤツかぁと感動。

ヘアピンクリアしてコーナー二つ。

そのあと３６０度ターン。ダメだぁ、これ最後までできなかった。でもなんとなくわかったので次はできるかも。

朝から丸一日のトレーニング。大変勉強になりました。しかしインプ、ＤＣＣＤの威力凄い。私でも荷重移動がうまく決まればステア最小、アクセルで曲がっていく。

インプ、最高だと思いました。

戦い終わって・・・あと三日くらい走りたかった。

アライモータースポーツの皆さん、いろいろ教えてくださった参加者の皆さん、ありがとうございました。

そして、新井選手・・・凄いです・・・。

ノーマルを通してきたインプですが、スペック　Ｃが出てきてコストパフォーマンスの高さに驚き、(値段が一緒なんだもんなぁ・・・）ベアリングタービンになったと聞いて・・・やっちゃいました。

ベアリングタービンへの換装、アライモータースポーツ製ＥＣＵへの変更。

ブーストアップはしていませんがなぜか大幅トルクアップ・・・らしい。

馬力１０％、トルク２０％アップ・・・換算値なのでこれだけでてるとは思いませんが、高速でトラックに８０キロでブロックされて、前のポルシェと一緒に再加速したら・・・ついて行けちゃいました、楽勝で。

あのモデルには前なら離されたのに・・・。

スロットルがリニアになったのでちょっと街中運転難しくなりましたが慣れたらＯＫ。以前はかったるかったＩモードがＳモード、ＳモードがＳ＃モードっていう感じです。

そしてＳ＃モードは・・・ワープモード？（汗）

燃費は１０％程度の低下かなぁ・・・エコランやっても伸びなくなった。

でも性能考えればこんなもんか。