もしかしたら現状ＧＴ性能トップの新型WRX S4。

新型WRX S4、現在販売している全車種の中でも長距離安楽で楽しいという点でトップランクではなかろうか。

アイサイトXの高速域でのステアリング捌きは素晴らしいものです。東北道の佐野ＩＣ～鹿沼ＩＣ間のカーブの連続をプロドライバーのような姿勢で駆け抜けてくれる。セットスピードを上げれば上げるほど見事になる。このあたりはＳＤＡ（スバルドライビングアカデミー）の走れるエンジニアが真剣にセッティングしたのだろうと思います。これは凄い。

かなりの速度差で先行車に追いついた時のブレーキングも見事。

アイサイトＸの素晴らしさとＷＲＸ　Ｓ４の高い動力・基本性能が融合しこの長距離巡行性能を担保しています。

スイッチ類も適切で、大きさ・タッチも素晴らしく高速走行中もブラインドタッチでストレスなく操作できます。

この車はＷＲＸ　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸなのでシートはオプションのウルトラスエードを付けたノーマルシートですが、これがまた素晴らしくて腰痛なんて無縁。

帰りのＰＡで奇跡のようなオレンジ並び。トムスのレクサスＧＳ－Ｆ。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、過去保有車の中で最も素晴らしいＧＴ性能を持っています。

もしかしたら国産・外車も含めてトップランクかもしれません。それほど楽しく安楽に高速巡行できる。

エコランなど全く無縁で状況に合わせて高いペースを維持しても１２ｋｍ/Ｌは超えてくる。

航続距離は７５０ｋｍ以上。現状ではＥＶはこの車に太刀打ちできません。

本当に購入してよかったビジネスの心強い相棒です。

初代インプレッサの祭典。ＭＥＡＮＥＹＥＪＡＣＫ２０２３。

本日は本庄サーキットで開催された初代インプレッサの祭典に少しだけ顔を出してきました。

もしかしたら車より年下なのでは、と思う若い方が多くインプレッサを本当に楽しまれているようでとても良い雰囲気。

雰囲気あるオレンジGCのオーナーもお若くて家族思いの働き者。

貴重な生産ロットの若いA型を月３０００ｋｍシバキ倒している某組？長。

ご人柄から多くの同志を集めています。お誘いいただきありがとうございました。

本日の戦利品。真ん中のＢＩＧＭＥＥＴのステッカーと同じデザイナーの方の作品です。

お会いした方々もお車もみんな素敵でスバルの車の楽しさを改めて感じさせていただきました。

インプレッサの祭典なので”インプレッサ”はとれてしまいましたが新型ＷＲＸＳ４で伺いました。

安全・環境やマーケットの変化で大きくはなりましたがそれでも初代の志がそこかしこに見られる良い車です。

本日お会いした皆様方に心より御礼申し上げます。

素晴らしいな、新型WRX S4。

今月はBEV縛りで行こうと思っていましたが・・・

午前中はテスラに乗っていましたが・・・午後の出張はWRX S4で！

乗り換えた瞬間驚きました。登山靴からランニングシューズに履き替えたよう・・・。

車が軽くステアリングに完全同期して動く。軽快に。

EV感覚とは違いますがそれでもドライバーフィールに沿って加速してくれる。エンジンノート。

あぁ、気持ちいい。

アイサイトXもテスラのオートパイロットと比較して大変自然でドライバーの意思に反しない。

長年培ったきたWRXの系譜、新型もしっかり受け継いでいました。

素晴らしいな、新型WRX S4。

TESLA MODEL Yで赤城山。イーロンマスクは運転は必要悪だと思っていそう。

午後になって雨も上がり、テスラで赤城山へドライブ。

新車で必ず向かう定番コース。覚満淵を望む駐車場。強風、

モデルYはシンプルなフォルムで加飾も最低限ですがこう見るとなかなかのデザインです。

赤城大沼の湖畔で。”AKAGI”の看板はここ数年でしょうか。一気に秋を通り越して冬になりそうな感じでした。

もうすぐ大沼も凍結するのでしょう。

大沼から赤城北面道路へ。

午前中は相当天気が荒れたようで路面は風で吹き飛ばされ濡れた落ち葉が多く慎重に走ります。

中腹にきて路面も少し乾いてきて、「さて少しは飛ばそうか・・・」と一瞬思っただけで飛ばす気にならず（汗）

重量配分は理想的な５０：５０で重心も低くて飛ばせないこともないはずですが、「俺は飛ばす車じゃないぞ。」とモデルYに言われているような感じ。１５８ｋW/２２０ｋWという大出力の２モーターで馬力換算だと５００馬力あるはずですが。

荷重移動しようと思っても制御が山ほど入って荷重の移動を全然感じない。路面フィールもかなり遮断されていてわかりにくい。

ステアリング切れば曲がる・アクセル戻せば減速（ワンペダル）・踏めば加速。通常流す程度ではブレーキ踏む必要がない（回生ブレーキが利く範囲で満充電だとダメ）。

運転していて「イーロン・マスク氏は”運転は必要悪で今のテスラ車は自動運転実現までの妥協。」とか思っているのではないかと感じました。

”FUN TO DRIVE”とか微塵も考えてなくて”安全快適に目的地に到着すればよし”と考えているのではないか。

テスラ社と日本の自動車メーカーがかみ合わないはずだ・・・。

赤城山下って玉村テスラ充電スタンドへ。下り開始で４０％だった電池残量は４４％まで回復。

テスラスーパーチャージャーでの充電は最初は１１０ｋWスタートで３０分後は５４ｋWでした。

３０分トータルだと意外とソルテラを９０ｋWチャデモで充電するのと変わらない感じ。これは条件合わせて後でテストしてみます。

昨日今日でここまで２３９ｋｍ走って４１ｋＷｈ消費。１７３Ｗｈ/ｋｍ、５．７８km/ｋWhで意外とソルテラとあまり変わらない感じ。

これも同条件で検証が必要。今度はソルテラで同コース・同スピードで走ってみます。

しかし玉村にテスラスーパーチャージャーが６器あるのには驚きました。

チャデモは２０ｋWが一台だけ。テスラ社の充電インフラへの力の入れようがわかります。

・・・

赤城山往復してテスラモデルYはどうだった？と聞かれたら。

「既存メーカーとは方向性が全く違うけど、とても良いクルマ」と答えます。

１０日ぶりのソルテラ。

今日はソルテラ。

物理スイッチがほとんどないテスラから乗り換えるとちょっと戸惑ってしまった（汗）

上テスラ、下ソルテラ。まあテスラの割り切りには強烈な個性を感じるし実際にコストは極めて安いだろう。

実際の最適解は上と下の中間にあるのだろうなと思う。

ソルテラのアラウンドモニターはかなり信用できるし、低速だと右左折で側面でも何か当たりそうだと自動で止めてくれる。

低速で障害物にぶつけるのが難しいほどセンサーが効いている。日本の街中や駐車場では本当に便利。

乗り出してみると本当に普通の国産車で乗りやすいことこの上ない。

ぶつからないけど、もしぶつけてもディーラーで適正価格で修理ができる。

SNSで見るテスラの”ちょっと擦って修理代５０万円・・・”ということは無い。

テスラだと修理工場や修理期間がわからないため、街中では本当に擦らないように気を遣う。

走っているときのセンサーは世界一？だが駐車時はバックカメラと駐車には役に立たない側方カメラ、精度不明の前後ソナーしかなくて本当に神経すり減らす。擦ったらうん十万円が頭から離れない（汗）

ソルテラの国産の安心感テスラ購入して改めて理解できた。

国産EVが増えてくると、国内市場は先進のテスラと国産EVが占め（テスラのサービス体制が向上すればだが）、個性が国産とかぶる現代やBYDは撤退、信頼性に疑問符が付く欧州EVは趣味の領域にとどまるかもしれない、と思う。

テスラの設計思想。

テスラの設計思想は既存自動車メーカーとは大きく異なると感じています。

室内：

・アシストグリップが無い。ドアのグリップがあるからいらないという思想か。

・シェードもないグラスルーフ。一見コストは高そうですが、シェード無し、内張無しだとトータルコストはあまり変わらないかも。外観品質が厳しいルーフ用外板鋼材も必要ないし。

インパネ。

・物理スイッチはステアリング左右のジョグダイアル、ウインカーレバー、シフトレバーのみ。グローブボックスの開閉もモニターから。

ミラー調整は物理スイッチが欲しいと思いましたがこれもモニターから。ともかく徹底して物理スイッチ、可動部を減らしています。

通常の車に慣れた私には少し違和感ありますが、テスラが最初の車だった人は通常の車はもう選択肢に入らなくなるかもしれない。

一週間で慣れてきて違和感も減ってきました。

こうしてみると原価構造が既存車とは大きく異なるように思えます。

海外他メーカーのEVには興味はわきませんが、テスラは強烈な個性でとても面白いです。

テスラ モデルYのFSD。

このテスラモデルYではＦＳＤは使用できませんがシステム的にはプリインストールされているようでＦＳＤ表示だけはできます。

サイド後方カメラとサイドカメラのおかげで横や斜め後ろの車も表示されます。

人や自転車もドライバーが認識する前に表示されることもあり車体全周監視能力は大したものだと思います、

テスラがミリ波レーダー等を全廃しカメラだけで情報を処理しようとするのはこの画面を見ていると正解だと思えてきました。

新型WRX S４，西へ。

電気自動車はいろいろと試している最中ですが一日５００ｋｍを超える時間に余裕がないビジネストリップではまだエンジン車の独断場。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４はアイサイトＸともに往復１０００ｋｍを本当に楽ませてくれながら走破しました。

久しぶりの中央自動車道を西へ。

地方中核都市の街中にて。

黄昏時の横川SA。

太田に入った時点で１２．８ｋｍ/Ｌ。帰路４７３ｋｍ飛ばしてきて。

新型ＷＲＸ　Ｓ４、本当にエコランしても無駄。きびきび気持ち良く飛ばして走ったほうが燃費が良いくらい。

これだけ飛ばして７５０ｋｍは走りそうなのは本当にありがたい。

長距離ビジネストリップを可能にする立役者の一つがアイサイトＸ。流石スバルのＡＤＡＳで飛ばせば飛ばすほど運転が上手く？なる（笑）

高速コーナー手前で精密３ＤＭＡＰ読んで減速開始。パーシャルで回ってコーナー終了手前からステアリング戻しながらアクセルＯＮ。

これ、ほとんどのドライバーより上手いのではないかといつも思います。

Ｒ３００あたりに突っ込んでギャップでフロントが跳ねても綺麗にアイサイトが修正舵を打ってくれる。

これには本当に驚きました。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、仕事の友として、しかも運転中ずーと楽しくて最高の車です。

テスラはナビ精度はいまいちですがＷＲＸ　Ｓ４純正のナビは本当に痒い所に手が届く素晴らしい案内です。

目的地が決まっているならグーグルやアップルの地図を頼ることなど必要ない。

オーディオも多彩なメディア対応で長時間聞いても全く疲れない心地よい音。

無充電往復できる距離ならＥＶもＯＫですが、片道５００ｋｍ近くではガソリン車やＨＶの実力いまだ凄いです。

WRX STI TC380、チューニング着々と進行中。

・カーボンツインプレートクラッチインストール完了。

・HKSハイパーマックスS　１０ｍｍダウンでインストール完了。

残るはいよいよインジェクター・燃料ポンプ交換と現車合わせセッティング。

昔からの夢だったEJ20で４００馬力越達成できるか。

まだ部品が手に入る今が心置きなくEJ20チューニングできる最後のチャンス。

色々EVにも注力していますが、個人的に本当に楽しみなのはこっち（笑）

WRX STI TC380、４２０馬力化への道。

最近、勉強せねばとEV関係も頑張っていますが・・・私の本質はコレ！

TC３８０をEJ２０エンジンの限界近くまでチューニングすることに決定！

エンジン関係：

・大容量インジェクター

・大容量燃料ポンプ

・ECU現物合わせでリプロ。

タービンはもともとHKS GTⅢRS、排気系はメタキャタにHKSターボマフラー装着済なのでそれを生かします。

ミッション関係：

・大出力対応のカーボンツインプレートクラッチに交換

ツインプレートクラッチの経験は長いですがカーボンは初めてなのでここはちと不安が。

サス関係：

・HKSハイパーマックスSで１０ｍｍダウン（もしかしたら２０ｍｍ）

ハイパーマックスRを選択しなかったのは流石にこれでサーキットを走るつもりはないからです。

出力重視の”おバカ車”になるのでバランス重視のサーキット走行には向きません。でもそれがいい。

タイヤは新品のADVAN NEOVA　AD09＋Rays ZE40なので交換無し。

ブレーキはパッドとRF650ブレーキオイルくらいで純正を生かします。

VAB系は冷却系もGRBに比較するとよくできているので当面はノーマル。水温・油温上がり具合を見ながら対策。

外観はちょっと車高下がるくらいでこのまま。

TC380特製フロントカーボンリップとリアカーボントランクスポイラーのみのおとなし目で。

私の年代だとどうも”羊の皮を被った狼”にあこがれてしまうもので。

さて、完成したらハイオクガソリン盛大に燃やすぜ。

TESLA MODEL Yはサッシュレス。

モデルYのドア開け閉めしていて「なんか懐かしい感じ・・・」と思っていたらドアがサッシュレスだった。

ちょっと前のスバルはサッシュレスだった。今はBRZのみ。

モデルY、窓ガラスも中間膜挟んだ合わせガラスで結構気を使っている。

緊急脱出の時割れるかどうかは心配だけど。

TESLA MODEL Yロングレンジで須賀川へ。航続距離・ＡＤＡＳ実比較！

８月にソルテラで走った道をほぼたどって比較してみました。

行先は福島県須賀川市の須賀川特撮アーカイブセンター。

太田市からは往復約３６０ｋｍでソルテラが往復出きるかどうかギリギリのところであるため選択。

１０月のモデルY。家充電１００％で出発。

８月のソルテラ、こちらも家充電１００％で。

テスラモデルYのWLTCモードでの航続距離は６０５ｋｍ。

ソルテラのそれは４８７ｋｍ。これはともにエアコンＯＦＦの数字だと思います。

ということでエアコンＯＮでもモデルＹは楽勝で往復！かと思ったらそうでもない。

モデルＹ，須賀川到着時点でバッテリー残量５０％。外気温は１０℃違うのでモデルＹのほうが有利です。

まあ高速ではソルテラもモデルＹも流れをリードした同じような感じです。

ソルテラは那須高原で１４ｋＷｈ充電。モデルＹは郡山のＳＣで２２ｋＷｈ充電。

太田帰着時ソルテラは９０ｋｍ走行距離残し、モデルＹは換算値で約１４０ｋｍ残し。

航続距離の差は意外とないなぁ・・・。ソルテラのＦＦモデルとモデルＹのＦＲモデルなら逆転もありうる。

ＡＤＡＳ比較：

モデルＹは標準のオートパイロット。エンハンスドやＦＳＤではないです。

ソルテラはＳＵＢＡＲＵ　Ｓａｆｔｙ　Ｓｅｎｓｅ。

これも驚いたのですが標準のオートパイロットではレーンキープはベータ版でウインカーを出すたびに再設定が必要。

ソルテラはウインカーを出してレーンチェンジしてもすぐ自動でレーンキープに復帰。

モデルＹは車線変更時のファントムブレーキも往復で３回。ソルテラは感じません。

将来性はテスラのほうがあるのでしょうが、現状の完成度ではスバルの勝ち、本当に自然で疲れない。

テスラのエンハンスドオートパイロットは４６万円のオプションでこれを付けるとアイサイトＸ並みになるらしいですが・・・スバルで言ったらアイサイトver.3からアイサイトＸにバージョンアップするのにそれだけ払うかというと・・・。

オートパイロット、事故回避等隠れた機能は多そうですが通常ではソルテラのＡＤＡＳのほうがストレス少なそうです。

TESLA MODEL Y納車！

突然ですがテスラモデルY納車となりました。

今日のガレージにはオレンジWRX　GT-H EX、テスラモデルYロングレンジAWD、ソルテラAWDの順で。

この三台がそろうガレージは珍しいと思います。

・アイサイトX

・ソルテラADAS

・テスラオートパイロット

の比較もWRX２万キロ、ソルテラ１万キロ実際に運転した私が客観的に行いたいと思います。

テスラは有明に受け取りに行きましたがこの納車の素っ気なさは異次元。

あらかじめインストールしておいたテスラアプリを入れたスマホと車を紐づけ、簡単な説明と「車の中にある車検証を確認お願いします。」だけ。あとは駐車場から車を自分で探して勝手に乗って行けという・・・これ新鮮で嫌いでないです。

テスラは確かに自動車業界を変えつつありますし、今経験しておくことは結構大切かなと思います。

さて徹底検証スタートです。

ソルテラ１００００ｋｍ。ソルテラ想像以上に良いクルマでした。

今回の須賀川市往復でソルテラの走行距離が一万キロ超えました。

一万キロ乗って、ソルテラの素晴らしさを本当に感じました。

私の運転スタイルにＳＵＶは合わず、国内では一度もガソリンＳＵＶを購入したことがありませんでした。

ソルテラはフォレスター比較で９０ｍｍ重心が低いという噂もあり、初めて運転していて違和感のないＳＵＶになっていました。

スタッドレスタイヤ装着で納車していただき、雪道を相当走りましたがその制御は素晴らしく安定しており文句なし。

ガソリン車がタイヤ外径の１０センチ単位で制御しているとすればソルテラは１センチ単位という感覚。

ブレーキングだけ気を付ければ２ｔの重量は走行中は安定側に効いてきます。

今回の３４４キロは最初はエアコンかけた無充電往復狙って出発しましたが・・・ソルテラ、走りも素晴らしくて結局ベンツやビーエムの速いクルマとつるんで走ってしまい（汗）

速いクルマと同じペースでエアコンかけて走った場合の安心できる航続距離は３００ｋｍです。

写真は那須高原SA下りでの充電。ここは４０ｋWのチャデモなので３０分だとマックス２０ｋWh計算。実際は１７．５ｋWh充電できました。

イーモビリティパワーの料金は８２５円。いつの間にか３００円くらい上がりました。

今は分いくらなので大容量充電器にすると設置者が損？する計算なので、この方式が大容量充電器の設置を妨げている気がします。

従量制にすればよいのに。

この車はまだ充電関係アップデートをしていませんが、完了している車なら高速道路に９０ｋW級急速充電器が一か所に複数台整備されれば今でも十分実用になります。９０ｋW級だと３０分で４０ｋWh程度、飛ばす計算で２００ｋｍ分充電できるのでもう完全に実用。

ソルテラの電池周り信頼性は極めて高そうなので、中古車価格も維持されそうです。

高速走行性能は本当に素晴らしいし（電費とバーターで飛ばすと４．６ｋｍ/ｋＷｈ程度）、ＡＤＡＳの性能信頼性もアイサイトＸと競えるくらい安定していて不安ありません。

バッテリーは今の大きさで良いので電費がもう少しよくなってエアコン付けて１２０ｋｍ区間を走って４００ｋｍ走れるようになったらファーストカーとしても十分だと思います。

須賀川市、円谷英二ミュージアム。

須賀川特撮アーカイブセンターから２０分弱、市内中心部に円谷英二ミュージアムがあります。

図書館含めた市の施設の５Fに小規模ですが充実した展示が。この方式は良いなぁ、確実に維持できそう。

シンプルですが明るくて素晴らしい建築です。

おなじみゴジラ。いろいろな映画のゴジラが展示されています。

轟天号。映画「海底軍艦」に出ていた帝国海軍の忘れ形見。

特撮映画のロケットたち。垂直打ち上げ垂直着陸でスペースXが実現化しつつあります。

「２００１年宇宙の旅」のリアル路線から結局スペースオペラ時代の宇宙船に似てくるのは本当に面白い。

こちらも素晴らしい展示で須賀川特撮アーカイブと共にここを訪問するためだけに須賀川IC降りる価値はあります。

無充電往復はできなかったソルテラですが、３４４ｋｍ乗ってみてその素晴らしさがはっきりしました。

ソルテラで行く須賀川市、最高の小旅行でした。

須賀川特撮アーカイブセンター。

SNSで記事を拝見して、「こんな場所あったのか！」とソルテラで出かけてきました。

須賀川特撮アーカイブセンター。福島県須賀川市の市営らしいです。

入場無料ですが簡単なアンケートが記入が必要。カメラは持ち込み不可でスマホのみ撮影可。動画撮影はNG。

太田から１７４ｋｍ、「ソルテラでエアコンかけて往復できるか。」と思いましたが帰りに一度急速充電。

おお！巨神兵の模型が。

「巨神兵東京に現る。」のための模型らしいです。

”わだつみ”だ！映画「日本沈没（オリジナル）」に出ていた深海調査艇。

ご存じウルトラシリーズの航空機とか。

セットの一部を望遠で撮影してみると・・・よくできているなぁ・・・。

とても素敵なところで子供向けの特撮教室も開催されています。私でも参加したいくらい。

ここは私の世代にとっての宝物満載で素晴らしいです。

またゆっくり訪れたいです。

夏の高校野球。

仙台育英 よく頑張った、素晴らしいです！

群サイBIGMEET！

BIGMEETのオフ会参加をソルテラでしてきました。

ラリードライバーの新井大輝さんを中心とした若手メンバーがスタッフの中心となり２００台以上の参加をさばききりました。無事故で。

群サイ走行会もかなりの台数が参加していたのにそれを無事故とは本当に素晴らしい。

ソルテラと本物のGr.Aラリーカーの並び！オーナーさんは重度の富士重工病を患っているらしいです・・・。

 

やはり初代インプレッサは最高！しかもGr.A車両！

 

黄色も本物のWRCレガシィ！オーナーはもちろん富士重工の病のお方。

 

スバルだけでなく車種問わず、車好きが集まる素晴らしいお祭り。若い人々の感性っていい。

 

パレードラン。人工的シケインの前で渋滞・・・それを過ぎると・・・パレードランなのに皆さん結構本気で（笑）

一日本当に楽しかったです、新井大輝さん、スタッフの皆さん、参加者の皆様、本当にありがとうございました。

備忘：中古自動車販売店 三店舗の差。本当に植栽の無いビッグモーター。

太田市の国道３５４沿いにはガリバー、ネクステージ、ビッグモーターの三店舗が１０分の距離に。

車載ドラレコのデータをコピーしてみた。

上はガリバー。街路樹は普通に生い茂っています。

次はネクステージ。こちらも普通。

こちらは今話題の（ちょっと古いか）ビッグモーター。街路樹、植栽、本当にゼロ。

これは言い訳難しいレベルだと思います・・・。

ありがとう！スバル硬式野球部・応援団・チアリーディング、そしてすべての応援してくださった皆さま。

７月２１日金曜日は第９４回都市対抗野球戦、太田市　スバル対岡崎市　三菱自動車工業の試合でした。

結果は３：９でスバルは破れ、敗者復活戦からの連勝は５連勝で止まりましたが今年の試合は凄かったです。

日立市での敗者復活戦４連勝。特に最後の日立製作所との試合は逆転に次ぐ逆転の凄い試合であれだけ闘志にあふれた試合は久しぶりでした。

その時感じたのは応援の力。

諦めそうになった観客席の闘志を繋いでくれたのは応援団とチアリーダーたち。

この夏の応援は本当に熱かったです。ありがとう、応援団、チアリーディングの方々。

全員が声を枯らせて。楽器演奏は全力で。チアの熱い声援と観客席への盛り上げ。

Z世代だなんだといわれますが、若い人たち素晴らしいです。

スバル硬式野球部、応援団、チアリーダー、そしてスバルを応援していたすべての皆様に本当に感謝です。

応援の力、力合わせることの大切さとその威力、十分感じさせていただきました。

スバルって良い会社です。