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懐かしい写真が見つかったのでアップします。
アメリカで妻が乗っていたＷＲＸワゴン。
後ろはドイツメーカーのものをアメリカのＲＶメーカーがノックダウン生産した、ＴＡＢというキャンピングトレーラーです。
あのころ、イエローストーン公園にキャンプに行くという計画をしていました。
あそこは熊がでるため、折りたたみキャンパー不可なので、インプレッサで引ける２０００ポンド以下で、ハードウオールのキャンパー探しまくって、やっと手に入れたものです。
学校の関係もあり、まとまった休みが取れなくて、結局計画は流れましたが、ＷＲＸいい車でした。
TAB、日本でも買える様なので欲しいのですが、実際は使わないでしょうね・・・。
スバルブースの隣はなんと USARMY.
M3 ブラッドレーが持ち込まれていました。
会場で一番高い ”アメ車”か？
後ろはこんな感じ。ミサイルが中に１０発？積めるようになっているのでM3だと判断できます。
しかし、このミサイルラックの設計凄い。
機能を突き詰めています。
車体の前半分は狭くて、ゴツゴツしていて大変。この中で時速６０キロで飛ばされたら凄まじいだろうな。
アメリカ版ｂBです。私、最初のｂBモデル大好きでした。
ポップなようで品もありました。
New xBは悪くないですが、先代を超えたかというと難しいところもあります。
展示は力入ってました。
レクサスLF-Aです。
改めて実車見ても最初の印象変化なし。
古今東西のレーシングカー、スポーツカーのモチーフの集合体風。
量産するとすれば、もっと手が入るのでしょうが、MID-4みたいな運命にならなければ良いが・・・。
トヨタFT-HS。個人的には、インパクト凄く受けました。新しい感覚。
これが正常発展していったら、ドイツのメーカーも怖いかも。
こちらはそのドイツのメーカー。
アウディがこんなの作るんですね。
ドイツメーカー間の住み分けはもう無いってこと？
皆さんはどれが一番いいですか？私はFT-HSデス。
２００８年モデル米国仕様アウトバックです。
クライスラー風のグリルになりました。
２００７年モデルから、２．５Lターボにも待望のVDC、タイヤ空気圧警告、SIドライブ付いたりしてかなり進化しています。
でもアメリカの人、大きいですからルーム不足は否めません。
トライベッカ、そんなに売れてませんが、人気はあります。
販売力が付いていかない？
乗ってみると、乗り心地、ハンドリング最高です。
マツダのCX-７よりいいんじゃないかな。
ほんとに万能車。
レプリカかも知れませんが、やはりコブラいいですよね。
永遠の憧れ。（憧れだけにしといたほうが幸せ？）
会場でスバルがトヨタに圧勝していたのがこれ。写真にはありませんが後ろは列作ってます。
ちなみにトヨタのはこれ。
この辺は航空機の実績があるスバルの勝ち。
今回行った米国のオートショーで一番人気だったのは下の写真。
何やってるかわかります？
ドライバーのお姉さんが窓とサンルーフから手を出してます。
LS460の自動縦列駐車の展示です。
ほんとにブレーキ踏むだけで自動で縦列しちゃうのですね。
実際の路上では私はちょっと引いちゃいますが。
いろいろなフェイルセーフがあるらしい。
私はアメリカの田舎に７年住んでて、縦列駐車は免許の試験で一回やっただけです・・・。NYとかシカゴでこれやったら、インラインスケーターとかスケボー小僧とかメッセンジャーバイクにぶつかりそうで・・・。日本の表参道なら必要かもしれませんが、この巨体で縦列すること考えれば、ステラでチョコっと駐車した方が楽な気が・・・。
でも観客は一番集まってました。
米国のオートショー見てきました。他国と違ってコンパニオンはいません・・・。
IS-F実車結構いいです。Lexusのイメージ変えます。
アメリカ、スポーツコンパクトブーム急速にしぼんでしまいましたが、高級スポーツはありでしょうね。
数売るつもりは無いでしょうが、お金持ちのセカンドカー（！）需要取り込みそうです。でもなんでイメージカラーはブルー？
ブルーの本家はこちら。イメージは市販のSTIと変わらないので、現行WRX STIを少しブラッシュアップすれば意外とIS-Fのライバルになるかも。
WRX、スポコンブームにあまり影響受けてないのでイメージも悪くありません。
IS-FとWRX比べる人は少ないでしょうが、個人的には激しく悩みます。AWDは魅力です。
朝、ホテルから空港までタクシー頼んだら、なんとダッジ マグナムのＳＲＴ８でした。５．７Ｌ ＨＥＭＩ オーバー４５０馬力。
料金は普通のボロボロのタクシーと同じ。
ちゃんとウインタータイヤ履いて、パイオニアのナビ・シリウスオーディオ付。
リアに乗りましたが、なんとなく乗り心地がtuned by STI風。
なかなか快適でした。
この手のメーカーチューンの車乗ると、スバルのＳＴＩはいい仕事してるとよくわかります。
ドライバーのおじさんも半分趣味でやっている感じ。信号やインターチェンジでは時々アクセルドカンと踏んでくれます。
大排気量エンジンの感じもいいなあ・・・。
ここ 二日ばかり、”Ｗｉｎｔｅｒ ｓｔｏｒｍ”でどうにもならず。
中途半端に気温があるせいで、みぞれ交じりの雨が地上で瞬間凍結。
写真のように、車に氷のコーティングしたようになってしまいます。
郊外では、道路もあちこち通行止めで、こうなるとウィンタータイヤ履いたアウトバックが頼りです。
二日間学校も緊急に休み。（凍結でバスが動かない、また停電の可能性大）
会社も、午後操業中止、翌日も昼から。（通勤できない、できても危険）
昨日夜から、朝まで、緊急車両以外の通行禁止。
おまけに雪まで降ってきて、この通り。写真ではただの雪ですが、表面はうっすら雪をかぶった０．５インチの氷です。
車庫のトライベッカはシャッター開けたら氷の８インチの段差突破できず。外にアウトバックいるので勢いつけてドーンもできず。オールシーズンタイヤの限界。ウインタータイヤなら楽勝でしょうが、１８インチの２５５ ５０サイズこの辺では売ってない。
念のために外においていたアウトバックで出勤。
写真とったすぐ後、除雪車が来てくれたので喜んでいたら、家の駐車場と道路の間に壁作られてしまいました。
アウトバックで強行突破。こういうときやはりＬＳＤ付のＡＷＤは良い。腹擦りながらもじりじりと脱出。
アップダウンの激しい圧雪路に出てもそんなに不安なく４５マイル走行。スバルのＡＷＤタイヤさえ良ければ最高です。（タイヤ悪ければがっかりですが。）
日本では車高の低い車に乗ってますが、アメリカではアウトバック、フォレスター、トライベッカと最低地上高の高い車ばかり。tuned by STIこの地域では乗れません・・・（道路に穴もあるし）
アメリカでＳＵＶ、クロスオーバーが大人気なわけがわかります。カッコでなく実際必要なのです。
今日は尾篭な話ですみません。
会社行くとき、強烈なにおいが車の中に。卵の腐ったのとも少し違う、なんともいやな臭い。
”スカンク轢かれてるのか。” 轢かれたスカンク踏むと２週間くらい臭いが車の中から抜けません。
この辺田舎のせいで、轢かれているのは、スカンク、アライグマ、リス、鹿。
北米では、スカンク、アライグマ、リスは狂犬病を持っている可能性あるので、いくら可愛くてもリスに餌付けなんてトンでもありません。
鹿はぶつかると大事故になるので、要注意。
ポリスに鹿のウエイティングリストがあって、ポリスが轢かれた鹿を発見し、まだ新鮮だとリストの人に電話。すぐ取りにこれる人に渡すとのこと。
Ｒｕｒａｌ ｌｉｆｅ ｉｓ ｆａｎ．
空は快晴、気温はマイナス10度が続いてます。
洗車したいのですが、近くの自動洗車機は凍結のため使用中止。
アメリカ、岩塩バンバン撒くので車は真っ白。
明日は洗車専門店にいかねば。
初めて四輪駆動のスバルを買ったのは、確か昭和６０年（１９８５年）でした。レオーネの最後のモデル。
レオーネＧＴセダン パートタイム４ＷＤ ３速ＡＴ、エアサス。１８００ターボでなんとグロスで１３５馬力、ＪＩＳだと１２０馬力！。インタークーラー無し。
デジタルメーター、トリップコンピュータ付なのに、なぜかラジオは、なつかしの選局プッシュボタン。友人からさんざ馬鹿にされました。
でもこれ雪道抜群に良く走りました。出始めのスタッドレスＢＳ ＷＴ－０２で。エアサスで車高調整もできたので、ノーマル車高でどんどん雪山道走っていって、スタックしたら車高上げて脱出なんてことしてました。アプローチアングルがすごくあったので多少の路面の段差は全く気にならず。
山を登っていって、圧雪路になるとハンドリングもドアンダーからスポーツカーに変身。
初代レガシィＶＺエアサスになってミシュランのＸＭ＋ｓ１００スタッドレス履きましたが、最初雪道ですごく疲れました。フルタイムがかえって仇になったようです。高速性能は段違いですが、悪路性能はかなり落ちました。タイヤ自体はとてもよかったです。
レガシィＧＴに換えて、リアＬＳＤ付いたらずいぶん良くなりました。
レガシィからずいぶんオンロード重視になったので、悪路、雪道（非除雪）一番はレオーネの車高調節付き（油圧とエアサスありました）のパートタイムデュアルレンジではないでしょうか。
寒波の次は雪でした。
久しぶりの雪のせいか、除雪が間に合わず路面は真っ白。気温摂氏マイナス１０度。
前走っていた車が、左の路肩に突っ込んでいきました。こわー。対向車来ていたら大事故です。
この雪みて実験してみたくなりました。
ＡＷＤ＋ＶＤＣ＋ノーマルオールシーズンタイヤのトライベッカと、ＡＷＤ＋リアＬＳＤ（ＶＤＣなし）＋ウィンタータイヤのアウトバック、どちらが走りやすいか？
このような非除雪の圧雪路では、やはりＶＤＣよりタイヤ性能です。
アウトバックの圧勝。特にブレーキングディスタンスが違います。
微妙に重心の低さ、重量の軽さ（トライベッカ マイナス３８０キロ）のメリットも感じました。
トライベッカもウィンタータイヤ履かせればすばらしいと思いますが、オールシーズンの限界を感じます。
特に、アウトバックに履かせた、ダンロップのウィンターＭ３というタイヤがいいのです。
ドライでも純正タイヤよりいい感じ。多少燃費は落ちる感じですが、履きっぱなしでもＯＫなくらい。
雪道絶対性能ではＢＳのＲＥＶＯ１や２に敵わないでしょうが、ドライ、ウエットの高速移動距離の長さや路面の悪さ等を考慮すれば、アメリカではこっちのほうがいいかな。
ちなみに米国版アウトバック純正のオールシーズンタイヤ ＢＳ ポテンザＲＥ９２Ａは最悪。ウエット、スノーで滑りまくり。
２．５Ｌターボには対応できてません。アメリカでは、もう少し良い純正タイヤを履かせたほうがスバルの将来のためです。
あまりの寒さに、今回は夏の思い出。
アメリカの湖で良く見る光景です。
カヌー、カヤックやる人の車、ほんとにスバルが多いです。
湖ちゃんとコントロールされていて、エンジンボートの”アイドル ゾーン”か”エンジン禁止エリア”ではカヌー、カヤックの天下です。
この辺は基本的に特大ため池なので、澄んだ水は望めませんが、蓮の下のバス狙ったり、イーグルネストエリアで双眼鏡で見たり、なかなか楽しいです。
この地域、ここ一週間寒波来襲中です・・・
華氏で０度。摂氏で言うとマイナス１８度弱。頭キーンです。
日本は春らしいですね。
今日（月曜）夕方から、コルツの優勝パレードがありました。
コルベットのオープンカー先頭に、選手たちはＧＭアバランチェに引かれたトレーラー！もう少し暖房が足元効くようなものなかったのかしら。
もしかして、優勝するとは思ってなかった？
摂氏でマイナス10度の中、手袋もなしでご苦労さんです。さすがにこの寒さでは沿道の観客も少なめ。
市中引き回し（１時間以上！）のうえ、ＲＣＡドームへ。
さすがにドームの盛り上がりは最高。
背番号88番のハリソンが無理やりマイクの前へ。”・・・Thank you・・・”。仕事は出来るが、口数は少ないって感じでよかったです。
来年はどうなるか楽しみです。Ｇｏ！ ＣＯＬＴＳ！
コルツ優勝！ 29対１７。詳細はスポーツチャンネル見てね。
キャデラックのＣＭもＧｏｏｄでした。砂漠の一本道走る、初代キャデラックから、歴代キャデラックが次々メタモルフォーゼ。やはり５０年代がベストですね。
ともかくおめでとう！ コルツ！
今日はスーパーボールの決勝日なので、夕方から前の道、車がほとんど走ってません。
月曜日、学校は2時間ディレイだそうです。（天候のためとかいって、本当か・・・）
インディアナポリス コルツ と シカゴ ベアーズ。
夕方は、ピザ屋の前のパーキングいっぱいでした。
ピザ食べながら、バドワイザー飲んで観戦。ほとんどの家そうだろうな。
車関係では、コマーシャルでやけにＧＭ力が入ってます。
ＧＭブランドの広告ですが、いつもとは少し違います。
不良品作ったロボットが、ＧＭの工場を出て行って、いろいろな職業を転々としながら、最後は川に飛び込んだら、夢だった（ロボットの）、なんてのは少し泣かせます。
まあ、今日は全米お祭りですから。今のところ ２２対１７でコルツ優位。
ぽちぽち見るようになってきた、ＬＳ４６０ですが、偉い人が後ろに乗る車としてはパーソナルカーの雰囲気が強すぎる気がします。セルシオの方がそれらしい。
日本ではレクサスのイメージリーダーはＬＳでなくＩＳ－Ｆになるのではないでしょうか。
ここでスポーツイメージ出しておけば、トヨタも含めいい影響が出るでしょう。
実車路上で見るのが楽しみです。
フォレスターはインプレッサベースなので、本来はレガシィベースのアウトバックより小さいのですが、リアの見た目はフォレスターの圧勝。実際乗ってみると見た目ほどの差は無いです。
写真のように後方視界もフォレスターいいです。これが来年？モデルチェンジすると、アメリカではアウトバック売れなくなっちゃいますね。
日本で見ると、レガシィ、アウトバックの方がものすごくかっこよく見えますが。
デザインって、ほんとに周りの風景に影響されるのですね。
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