BRZ RA 泥沼？日記 久しぶりのBRZ。

人のせる機会が多いこの時期、レガシィが活躍してました。

レガシィ、快適で速くて改めていいなぁと思いました。

雨だろうがワインディングだろうがどこでも極めて安定。エアコンも強力でマッキントッシュの音も疲れないいい音です。

ビルシュタインの脚は少し固めですが、雨の東名４００Rをリラックスして駆け抜けられる。

そんなレガシィに満足した後、BRZのキーを持つ。

溜まった埃をホースでざっと洗い流して。

２L　NAの６速MT。

クラッチミート。意外と軽く１２１０キロの車体が動き出す。

いつもの３０００ｒｐｍマックスでなく少し元気に走る。

赤信号。

軽くブリッピングして３速、ブレーキングしながら踵でアクセルちょっとだけ深く踏み込んで２速。

うまく決まれば驚くほどスムーズに車速が落ちるし、失敗すればガクガク。

アクセル、ブレーキ、クラッチペダル。

ステアリング、シフトノブ。

これら５つのエレメント（笑）を組み合わせて操る。それだけ。

シンプルな楽しさ。

ドイツ車みたいな理詰めの気むずかしい感じはなし。

アメリカ車の少し大雑把なところもなし。

ラテン車はFFばかりになっちゃったし。

２１５　４５　R17のS001。１２１０キロ。NA２００馬力のFR。

ちょうどいいです。

４００馬力、５００馬力あったって実際に性能をフルに味わえるのはμの高い平坦な直線道路で一瞬でしょう。

それ以外でアクセル踏みこんだら電子制御デバイスが介入しっぱなし。ドライバーは気付かないかもしれないけど。

トラクションコントロールとVSC切れるFR。

普通の道で性能を普通に味わえる２００馬力。

実測１２１０キロ。

車の楽しいって、シンプルなのかもしれない。