レヴォーグの中で考えてみた。

オートサロンにて。

展示中のレヴォーグに乗ってみた印象。いい意味で普通のクルマ。

車内は初代～４代目のレガシィワゴンの雰囲気が濃いです。

フロントはレカロのスポーツシートに替えられていたのでわかりませんが、リアシート乗ってみた感じは４代目レガシィワゴン。

リアのラゲッジルームもこれまた先代レガシィ風。

BRZに続きスペアタイヤはありません。

その代り深めのサブトランクが。仕切り付。

これだけあると細々したキャンプ道具などがかなり納まり、便利かも。

リッドは二枚でこの前にも少し浅いですがスペースがあります。

巻き取り式のリアラゲッジシェルフの収納が可能なようです。

長期連休中の高速道路には旅行で何百キロも走っているであろう各代のレガシィやアウトバックが多いですが、レヴォーグはそれらのクルマの仲間入りをするだろうなと。

アイサイトver.3や頑丈なボディで安全に家族を乗せて長距離を走るのだろうなと。

それを考えると私は２．０GT　Sを注文しましたが、１．６GTやSがふさわしいのではないかと思います。

レギュラーガソリンで６０Lタンクにより高速道路なら全天候で１０００キロ近くを安全に速く楽しく一気に走れる。

長距離走るファミリーには最高のファミリーカーなのではないでしょうか。

STELLA55の飛行機大好き！ V-22 オスプレイとXV-15

新シリーズ？で（笑）

記念すべき初回はV-22　オスプレイ。

エアショーでこの機体の中に入らせてもらいました。

中は配管や配線がいっぱいで狭い！

これでフル装備で２４人乗りこんで、長い航続距離生かして３時間フライトとかは・・・きついだろうなぁ・・・。

離陸は短距離滑走でふわりと。

これ意外と静かなんです。驚き。

ホバリングも極めて安定。

こういう機体を発想して実現してしまうアメリカは素直にすごいと思います。

オスプレイのお辞儀に、観客はみな手を振って。アメリカのノリ。

上の写真は２００７年に私が撮影したものです。

もうこれから７年かぁ。今はトラブル潰しも終わって完成形でしょうね。

オスプレイに興味を持ったのは、

XV-15を知った時からでした。

オスプレイよりこちらのほうが好きです。

写真はWikipediaから。

NASAのプロジェクトですが、これがあったからV-22　オスプレイの開発が始まったのだと思います。

XV-15、日本にも少し縁があったり。

この胴体はなんと！三菱のターボプロップビジネス機　三菱MU-2のものなのです。輸送機のようにバルジに引き込まれる降着装置、高翼配置とか向いていたのでしょうね。

XV-15、かなり完成度も高かったようなのでこれベースの民間型見たかったです。AW６０９という民間機が開発中ですが、市場にでるのかな？微妙かも。

XV-15、カッコいい！

２００７年モデル インプレッサWRX STIで雪道

随分前にこのインプレッサWRX STIで北海道に行きました。

しかしそのあとチューニングに嵌ってしまい、前後機械式LSD・ローダウン・前６、後２ポットのブレーキなど、ショートサーキット仕様になり雪道はこの車では敬遠。

一昨年、レガシィの新しいスタッドレスが間に合わなくてWRX　STIが急きょ雪道エクスプレスとして復活。

そしたら・・・いい。減衰力調整を最弱にしても、直線でビシッと安定して走る。

前後機械式LSDなのでコーナリングで中途半端に踏むと全然曲がりませんがピッチング一発、ロール一発と気合？をいれて乗ると結構乗りやすい。

あまり人気がでたとは言えないハッチバックですが、今見ても悪くない。

Aピラーから前が長いという意見も多かったですが、これはこれで迫力があっていい。

ハッチバックWRX STIの後継はレヴォーグになるのかもしれませんがGRBも相変わらず魅力的。

この車、車検２回、走行距離も８万キロを超えてますが少しずつ手を入れているためかいまだ新車の香りが。EJ２０エンジンも絶好調。

初代インプレッサWRX STIからのEJ20、WRCからのフィードバック含めいろいろなチューニングノウハウがあって信頼性はそのままにいかようにでもなるのはすごいところ。

地元の山までのちょっとしたドライブでしたが久しぶりで楽しかったです。

そういえばこの山や近隣の山が舞台のコミックも連載終了したらしいですね。

レヴォーグ先行予約してきました and 噂の解明

レヴォーグ、先行予約してきました。

２．０GT-S　アイサイトのギャラクシーブルーです。

またまたブルー系統だ（爆）

噂ではレヴォーグ、４人乗りなのか？とかありましたがしっかり乗車定員５人でした。よかったぁ。

あと・・・PCD判明。

１１４．３の５穴。

ハブの耐久性、ホイールの入手性等考えればこの選択は正解だと思います。

２．０のタイヤサイズは２２５/４５R１８ですが、スタッドレスは推奨２１５/５０R１７とのことなので、セット購入の選択肢が広がることにより購入費用は下げられるかも。

まあこのPCD見てもレヴォーグはWRXのスポーツワゴン的位置づけなのでしょうね。

こう見るとWRX STIの５ドアのストレッチ版風。模型なんでだいたいですけど。

最低地上高は２．０で１３５ミリ、１．６で１３０ミリ。

今までスバルは１５０ミリはBRZのぞいて確保していた気がします。

SUV系で２００ミリ確保して、スポーツ系は低くてもOKと割り切ったのかもしれません。

燃料タンク容量は６０L。１．６なら十分以上、２．０だとちょっときついかな。

昨今、ガソリンスタンドがどんどん減少しているので航続距離は大切です。

アイサイトVer.３はカラー化されて視界？も広がりアクティブレーンキープという機能で多少のレーン逸脱は自動で修正してくれるとか。

追従クルコン使用時はレーンの中央キープもアシストしてくれるそう。

これは高速道路の長距離走行では最も素晴らしい機能かも。

意外と普段センターラインの間の中央キープ走行はできていない気がする。

このレヴォーグの模型もレーンキープと追突防止してくれます（驚き）

発表は４月なので納車は５月末には可能かな・・・。

半年間の楽しみですね。

明日からレヴォーグ先行予約開始！

明日からレヴォーグの先行予約開始です。

グレード、色は決まってますが細かいところは明日のお楽しみ。

BRZの時は１月初旬の東京オートサロンの時に先行予約して納車が４月末でした。

レヴォーグは・・５月かな？

噂では「すっごく、いい」だそうです。

明日は早めにディーラーにGO、です。

７５万アクセス、ありがとうございました。

７５万アクセス、超えてました。

訪れてくださった皆様に心より御礼申し上げます。

アメジストのレガシィは９万キロ超え。２．５GT　Sパッケージ。

来年は新型も出そうですので、どうするか悩んでます。

シルバーは１万キロ。たまに乗ってあげてます・・・。白も１万キロ。２．５　GT　Lパッケージ。

４気筒としてはたっぷり目の排気量２．５L、シングルターボ、５ATのAWD。

熟成されたシステムのおかげか、アメジストも９万キロノントラブル。

WRX STIやBRZ RAと違って、本当に乗りっぱなし。オイル交換もスタンドだったりディーラーだったり。

ブレーキパッドもまだ新車時のまま・・・。

シンプルな構成っていいですね。

今年は、ニューカマーも（数台？）来るのでまた楽しみです。

でも今の車たちも各々みんな気に入っているので、入れ替えの苦しみ？も。

スバル、随分乗り継いできましたが、飽きないです。

レヴォーグ、WRX STI、新型レガシィ・・・今年はすごそう！