Life with OUTBACK 3.6R. ガレージオープナー。

USアウトバック３．６R　Limitedにはアメリカでは一般的なオートディマー付きのリアビューミラーが付いています。

オプションでガレージオープナーとコンパス付きのを付けました。

ガレージリモコンはHomelinkというもので、３つのガレージシャッターが操作できます。

家のマークのスイッチを長押しすると対応するガレージドアが開きます。

アウトバックの上の黒い箱がガレージドアの電動開け閉め装置です。

たしか４００ドルくらいだったと思いますが、もう１５年使用中。

Homelinkの設定は簡単といえば簡単、ややこしいといえばややこしい（笑）

１．ミラーをセットモードにしてガレージリモコンを近づけスイッチを押し、現在の暗号を記憶させる。

２．電動開け閉め装置の背面にあるメモリスイッチをオンにする（はしごを使います・・・汗）。

３．ミラーのHomelinkスイッチを長押しして電動開け閉め装置に暗号を記憶させる。

まあ、ミラーにスイッチがあっても、取り外せるメリット（車を乗り換えてもOK）から旧来のリモコンもつけてます。

左のボートはLundというメーカーの17feetアルミフィッシングボートでヤマハの４サイクル５０馬力船外機付き。もう何年も乗っていない（汗）のでそろそろメンテ出さないと・・・。

BRZ RA 泥沼？日記。 バッテリー交換しました。

BRZ　RA、　そろそろバッテリーが弱ってきたようで、エンジン始動が心もとなくなってきました。

BRZ RAのバッテリーは３４B19Rという、最近の軽自動車より小さめのバッテリーが標準です。リプレイスにはインプレッサで使って非常に良かったパナソニックのCAOSブルーバッテリー。

同サイズだとなんと！６０B１９Rが適合するようでした。というわけで購入。

バッテリーくらいは自分で交換・・・と思っていますが、最近のクルマはちょっと難しそう。

メモリが消えると困った症状がでる可能性があるとのこと。

そこで、バックアップ電源を用意。

こういう用途に使っていいかわかりませんが、CTEKのバッテリーメンテナーを使っちゃいました。

これで各メモリーは消えないはず・・・。

左が取り外した３４B19R。右が新品のCAOS　６０B19R。

サイズも重量もほとんど同じです。

さっそく取り付け。

WRブルーのBRZ　RAにブルーバッテリー。なかなかいいぞ。

専用のバッテリーモニターも同時取り付け。

イグニッションON、時計も狂ってません。バックアップはうまくいったようです。

エンジン始動・・・全然違う！セルがグワッと回り、バオッとエンジンかかる。

まるで初夏のような太陽。

走ってみて・・・オォ！元気。プラシーボ効果というわけではないようです。

パイオニアナビのオーディオも心なしか音に芯が出てきたような。

自動車の電源系って大切なのですね。

今回は自分で取り付けたのでかなりリーズナブルでした。

３年過ぎたら良いバッテリーに交換すると良いのだなぁと改めて納得。

１２０万アクセス、ありがとうございます。

ここに来てくださる皆様のおかげで、アクセス数も１２０万を突破。

本当にありがとうございます。

まさかこんなに続けられるとは思っていませんでした。

このブログのタイトルは「ステラ！　Pleiades Drive.」です。

２００６年、初代のステラを購入したとき、「これいい車だから、なにか発信できないかなぁ・・・」と思って始めたブログです。

あのころはスバルも一番苦しい時期だったのではないかと思います。

私が思うに、ステラはスバルにとって開発がプロダクトアウトからマーケットインに変化するきっかけを作った結構重要なモデルだったのではないかと。

その後はご存じのとおり怒涛のモデル追加、強化。

皆様に伝えたいことが本当に多くて、いつの間にか記事数も１１００を突破。

これからも実際にスバルに乗って、弄って、自分の感じたことを書いていきますのでよろしくお願い申し上げます。

１２０万アクセス、本当にありがとうございました。

新型レガシィB4の凄味。フットレスト

新型レガシィ、細かいところまでよく考えられています。

ペダル配置やフットレスト。

ペダル類はもちろん、オフセットもミニマムで本当に自然な運転姿勢が取れます。

驚くべきはフットレスト。頑丈です。

AT車のフットレストは結構剛性感が足りないものが多いですが、これは別物。

新型レガシィB4、足元も大変広いので山道を速いペースで走る時、膝でセンターコンソールあたりを押さえながら・・・とかできません。ドア側はもちろん。

というわけでシートを前に出してフットレストを踏ん張ることになるわけですが、これはいくら踏ん張っても大丈夫。ガッシリしています。

こういう細かいところが山道でのペースに大きな差がでる要因になります。

新型レガシィB4、パワーに頼らなくても速く走れる秘密？がたくさん。

新型レガシィB4の凄味。 LEDヘッドランプ

新型レガシィB4、夜の長距離も大変楽です。

スタビリティとか車の基本はもちろんですが、細かいところも非常に素晴らしいです。

たとえばヘッドライト。

プロジェクター式のローがLEDのライトです。

最近のドイツ車のような凝った機構はありません・・・が・・・。

写真でお分かりのように、高速道路でちょうど良い距離を照らしてくれ、また配光も色味も感覚に引っかかる所がありません。

普通に見やすい。

輝度の高いHIDやLEDライトでは極端な配光特性でカットしてあったりで全体的にはハロゲンライトのほうが見やすいことも多いですが、新型レガシィB4のヘッドライトはいい。

こういった本当の基礎を真面目に作りこんでいることが新型レガシィをスペックだけでは語れない素晴らしいクルマにしているのだなと思います。

この車、長距離クルーザーとして、日本車でトップかもしれません。

before dawn

夜明け前。

備忘 グーグルマップにご用心・・・

新型レガシィB4で田舎の某所に「○○に来てくれやと。」言われ行ったとき。

なぜかパイオニアのナビに名前がない。読み方もよくわからない。

そんなとき頼りになるのはグーグルさん。

適当な読み方を何回か繰り返したら、それらしい場所を表示してくれました。

そのままグーグルマップでナビ開始。見たところ最短距離での案内。

そしたら・・・土手とか軽トラックやっとの未舗装あぜ道とか案内され・・・。

しかし！日本では大柄なレガシィB4が１５０ｍｍの最低地上高やAWD、見切りの良いボディに助けられ何とか走破。左折では四回、少しずつ切りかえし。

バックカメラや、６つのコーナーセンサー大活躍。死角の石とか突き出たパイプとか障害物競走のようにある中をなんとか無傷で切り抜けました。

写真がなくて残念ですが、実際に見たら本当に通れるのかと心配するような道路？でした。

いやぁ、あの道が通れるのならレガシィB4、両側壁とか以外ならほとんど走れそうです。

FFやFRだったら・・・８０％の確率でスタックしていたでしょう・・・。

しかし田んぼのあぜ道まで案内してくれるグーグルマップって凄いのか困ったものなのか（汗）

DUNLOP SP SPORT MAXX.

新型レガシィB4、ようやく純正の夏タイヤに戻しました。

ダンロップ　SP　スポーツ　MAXX。

純正のアルミは同じ１８インチながらスポークがリムまで張り出しているタイプなので一回り大きく見えます。

驚いたことに、ハンドリングの印象はミシュラン　X-ICEと大きく変わりませんでした。

スタッドレスなのにX-ICE３はかなり繊細なハンドリング特性で、結構微舵もよく効きました。

ブレーキング時の安定感などはさすがサマータイヤに劣りましたが、ミシュラン　X-ICE３、結構頑張っていたのだなぁ・・・と改めて驚き。

考えてみれば納車後すぐミシュランX-ICE３に換えたので標準の夏タイヤの特性、まだよくわかっていないのかも。

今日からまたじっくりタイヤ特性やマッチングを見極めましょう。

備忘 サンバーの５MT。

サンバー旅人は４WDの５MTです。

通常は２速発進。１速は７５００ｒｐｍのレブまで回しても３０km/ｈを少し超えるくらいのローギヤードなので、実際はエクストラロー＋４速MTという感じ。

セカンドで発進して、６０００ｒｐｍ位まで引っぱってサードへ。また６０００ｒｐｍまで引っぱって４速へ。実は４速で５０～６０ｋｍ/ｈ位がレスポンスも最高で一番気持ち良かったりします。

シフトダウンはブリッピングで回転合わせる程度で。

RRなのでリアのミッションへのリンケージは長～いです（笑）

よってシフトはゆっくり丁寧に確実に入れてからクラッチ離します。

でもこのゆっくりのタイミングが車の性格と合っていて結構快適。

スピード違反の心配なく四気筒６６０ｃｃスーパーチャージドエンジンを街中でぶん回せるのは・・・楽しい（笑）

このエンジンと排気系、回すと惚れ惚れする音なのです。

リッド付きセンタートレイの意義。

今度のレガシィ、アウトバックはレガシィ系で初めて（たぶん）リッド付きセンタートレイとなりました。今までは「こんなの必要なのか？」とか思っていましたが・・・便利でした。

ショーファードリブンカーのようにレガシィB4を使うとき。

普通はこんな感じです。USB充電用のコードとか、ガムとか。

リッド内にUSB出力２つあるのでこの中に充電しながらスマホもおけます。

ショーファードリブンするときはこのように。

閉めるだけでパーソナルカーからショーファードリブンカー？に早変わり。

なるほど、こういう使い方も想定しているのでしょうね。

小さなことですが、レガシィB4大きくなって運転手付きで使われる用途も以前より増えるでしょうからこれは大切なことかもしれません。

レヴォーグ GT日記。 レヴォーグとサンバー旅人

レヴォーグとサンバー。３００馬力と５８馬力。ワゴンとバン。

二台とも春の荷物運びに大活躍。

２０１４年発表、最新鋭モデルのレヴォーグと基本モデルが１９９９年にデビューしたサンバー。サンバーは２００９年にこの顔になりました。

全く違うカテゴリーのクルマなのに、なんとなくファミリーだとわかります。

サンバーディアスバン旅人のリアシート。４ナンバーのバンですが結構広いです。

軽荷重だとリアはちょっと跳ね気味ですが荷物がっちり積むと結構快適な乗り心地。

レヴォーグはオールマイティーに高速・長距離からタウンユースまでこなします。

サンバーは街中の所用には最高。一人なら長距離も想像以上にこなせます（強風の時を除く（汗））。

スバルとの生活、本当に便利で楽しいです。

BRZ RA 泥沼？日記 BRZ RA ２９０００ｋｍ 初車検。

２０１２年４月に納車されたBRZ RAも初車検。２９０００ｋｍ走行。

さすが国産車でエンジンオイル等の消耗品以外は交換なしの問題なし。

写真の２台、太田駅前にある、富士重工業群馬製作所本工場（元の中島飛行機の工場です。）で最後に生産された軽自動車であるスバルサンバーバンと入れ替わって生産された最初期のBRZです。サンバーディアスバンは４WD、５MT、スーチャー、旅人スタンダードパッケージの今では結構レアな仕様。

BRZはマニュアルエアコン、６MTのこれもレアなRA。

サンバーは、スバル製軽自動車の生産中止のニュースを聞いて、実は２０年前からずっと欲しかったスーチャー仕様を最後のチャンスと購入しました。

BRZ　RAはアメリカでレガシィ２．５GTに履いていた古いBBSホイールにポテンザS001の組み合わせ。ブレーキをS仕様のブレーキに変更、パッド、オイルラインを競技用に。

結果、ブレーキは軽めの車体に対してかなり強化され、夏のサーキットでも音を上げることは全くありません。

ファイナルを４．５に、リアデフに機械式LSD追加。

これはちょっと操安に癖が出て、低ミュー路ではちょっときつめですが、ジムカーナでは本当に楽しい車になりました。

他にアライモータースポーツのフロントカーボンブレース装着。

エンジン、ミッション、足回りは完全にノーマル。

これだけでジムカーナやサーキットではかなり楽しめる車に。

ナビを入れてもトータル費用は標準のSより安いくらいでした。

ゴリゴリ結構酷使したフロントタイヤ。ポテンザS001は、ポテンザ０５０Aなどでは千切れることもあったブロックがかなり強化され、千切れなくなりました。

２９０００キロ経過してダンパーも初めのゴツゴツ感がなくなり、さりとてダンピングが衰えたわけでもなく、ちょうど良い感じです。

ボディ剛性も相変わらず強固なまま、ヤレも感じません。

巷ではいろいろ言われていましたが、BRZ、まごうことなきスポーツカーです。

ノーマルでもかなりのポテンシャルありますし、チューニングの奥も深いです。

アライモータースポーツのフロントカーボンブレースの効果は絶大で、大き目だった高速でのフロントピッチング傾向がほとんどなくなり、ハンドリングの正確度は神経質ではなく大幅に向上。

動力性能も高速道路の直線全開などでは大馬力車にかなうはずもありませんが、それ以外なら結構競争力あります。

BRZ、改良余裕もたくさんあって、結構息の長い車になりそうです。

新型レガシィB4で６００ｋｍイッキ乗り。

新型レガシィB4の長距離走行は本当に楽です。

雨の中央道、恵那付近。

ミシュランX-ICE３を履いたまま、セット上限速度でどんなコーナーもノンブレーキで入っていける。結果設定速度とアベレージ速度の差はミニマム。

直線でかなりの速度差で抜いていった車にしばらくたつと追いついている。

高速としてはかなりきつい複合的なコーナーを軽いロールを伴いながらオンザレールで回っていく。「ちょっとステアが遅れた・・・」と思った瞬間、アイサイトが結構強い反力を感じさせながらズバッと介入。結果、思いのほか良い感じでコーナリングできたり。

数百キロを走り抜けてSAにて。疲労はミニマム。まだまだ走れる。

足回りは強靭です。２．５L NAのファミリーカー的でありません。

Limitedに標準のスタブレックス·ライド　ダンパーは素晴らしい。

ダンピングは強力、しかも微小入力は軽くいなす。

個人的にはレヴォーグ２．０GT-Sのビルシュタインに勝ると思います。

６００キロを後にした燃費は・・・驚きの１５．１ｋｍ/L。

エコランやったわけではありません。リズムに乗って楽しくドライブしてきた結果。

新型レガシィB4、長距離だとコンスタントに１４～１５ｋｍ/Lをたたき出す。

FFやFRでない、フルタイムAWDなのに。

長距離を走れば走るほど、新型レガシィB4の性能が明らかになってきます。

この車で一日１０００ｋｍ走ってみたい。そうするとまた新たに見えてくるものがありそう。

夜桜便り 新型レガシィB4 Limited ラピス・ブルー。

夜桜。

新型レガシィB4、本当に端正なセダンです。

ヘッドライトまわりのホークアイはカッコいい。

私は白色LEDの粒々？が見えるのは好きでないので、スバルのは良いです。

そろそろX-ICE３を履き替えないとなぁ。

X-ICE３、一冬過ごしましたがこれはバランスの良い、素晴らしいスタッドレスでした。

凍結路での絶対性能は最高とは言えませんが、関東エリアで普通に履くのには全く問題ありません。明らかに走行抵抗が低くて、エコタイヤのよう。

結果、スタッドレスなのに、燃費性能も標準のサマー並みか上かも。

新型レガシィとの組み合わせだとステアリングの坐りや応答性のバランスがちょうどよく、素晴らしい乗り心地とともにリラックスして走れました。

この車、サスやボディの基本性能が高いためか、あまりタイヤの性能に頼ることなく走ることができるようです。

桜便り サンバー旅人。

桜満開。

早いもので、サンバー旅人購入後、桜の季節も三回目。

長く乗らない期間もあるのに、いまだにRVで問題を起こしやすいサブバッテリーも交換不要。

さすがに走行中充電システムも純正品質。

この車、運転の楽しさは最上。

シフトは入りやすいとは言えないし、パワーも５８馬力、車重は１ｔ近いのですけど。

２速発進、７０００ｒｐｍでシフトアップ、シフトアップ。

アクセルの踏みとトルク、馬力の出方が完全に一致。

ディアスなのでABSは標準ですが、VSC等はなし。

それでも無理してもドアンダーがでて車速を殺してくれて、物理的にスピン、横転には至らないツボを押さえたセッティング。

「車ってこれでいいんだよなぁ・・・」と乗るために思わせてくれるサンバー旅人です。

現実には車中泊の自由な旅にはなかなか出られないけれど、あれこれ細かいものそろえるだけでも楽しいです。

クラリオンNX404はサンバーに必要十分、ぴったりでいい音聞かせてくれてます。

サンバー旅人、乗るたびになぜかホッとする車です。

エイプリルフールを書いたあと思ったこと。

すみません、前の記事前半はエイプリルフール記事でございます・・・。

昨日の記事を書いているときはネタとして書いていましたが、あとで読み返すとこのくらいあっても良いのかなぁと思ってきました。

二代目レガシィのビックマイナーチェンジでMT限定ですが２８０馬力。

GDBインプレッサの後期などはカタログ値２８０馬力でも実際には３００馬力とか言われていたり。

それを考えると現在では２L、３５０馬力くらいは普通にあってもいいのかな？と。

今のｔSの足回りやブレーキング性能を高めて高バランスの路線も継続しながら、やはりSTIは高出力エンジンを積んだスペシャルモデルを開発しなければいけないのではないかと。

現実的にはH6３．６Lをハイオクチューン、CVTミッションが耐えられる限界（３００馬力くらい？）出して、１９インチ化、ブレーキを前６ポット、後ろ４ポットに強化。

ビルシュタインでなくともスタブレックス・ライドダンパーの外径を５４ｍｍから許される最大径５８ｍｍ？まで上げて。デザインは１月に出てたやつで。

量産車は２．５L　NAで通して。チューンド３．６はSTI専用で。

これ結構欲しいかも・・・。

おお！新型レガシィB4に３．６Lツインターボ４３０ｐｓ車追加！

驚きです。新型レガシィにレクサスのFと対抗するように水平対向６気筒３．６Lエンジン＋低速用、高速用二つのターボで武装したハイパワーバージョン追加情報が。

定常出力は４３０馬力、水・エタノール噴射！と二つのタービンをフルに回し１．５気圧の過給をかけるパワーモードでは２０秒間限定で６００馬力以上。

さすがにハイオク指定となります。

・・・と書いてみたけど・・・この車、実際にはモアパワーを必要と感じさせない何かがある。

新型レガシィB4、NA２．５Lエンジンです。

しかし３．６Lのアウトバックや、チューンドWRX STIから乗り換えても不思議とパワー不足を感じません。

０－１００ｋｍ/ｈは１０秒切るか切らないかくらいでWRX STIとは比較にならないのに・・・。

それほど走りが軽快で、ドライバーとのシンクロ率？が高く気持ち良い。

それにしてもずっとレガシィのターボ車を乗り継いできた私がこれほど満足するとは、新型レガシィ、トータルの完成度がとんでもなく高いということなのでしょう。

残照の空に流星のような飛行機雲が見えました。