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この一年間、皆様のおかげでこのブログを続けられましたこと、心より御礼申し上げます。
コメントに、アクセスに元気をいただき、スバル車の楽しさも相まって続いています・・・。
来年は早々にVAB（改）が慣らし完了、フルにインプレッションが書けると思います。
私自身が楽しみで仕方ありません。
サンバー旅人も相変わらず元気で長い付き合いになりそうです。
スバル徐々に変化しながら数年たつと「変わったなぁ・・・」と思えてきます。
東京やLAのモーターショーで新型インプレッサも公開され、来年もまた楽しみです。
これからも、自分の感覚を大切にブログ更新していきますのでよろしくお願い申し上げます。
まだ３０００ｒｐｍ厳守なので動力性能は語れませんが、日常生活きっちりこなしながら、鞭を入れれば３２８馬力。
ブレーキパッドとクラッチ強化程度でサーキット走行会をこなせ、家族でのドライブも不平なくこなせる４ドアセダン。国産車の信頼性とこの特性なら・・・今までのWRX STIの地平を超えた新しいジャンルを創造するきっかけになる車かも。
三角停止版を購入しにカーショップへ。VAB、デビュー当時はあまり良いデザインと思えなかったのですが、だんだんカッコよく見えてきました。
特にSTIコンプリートカーであるこの車は、外観の変更点はいくらもないのに・・・カッコいい。
Night Run.
３０００ｒｐｍMAX。
野太いサウンドのFD RX-７。
チューンド S15シルビア。
セリカGT-Four ST205。
一瞬並走。加速。テールランプ。
こいつら解かってる。気持ちのいいやつら。
ガレージ。摂氏２度。
Trip A：１９２．７ｋｍ。AVG Speed ６４ｋｍ/ｈ。
Good Night・・・。
サイドミラーの中に真紅のRX-8。
スポーツエンジンが次々と消えていった中、EJ20を残してくれたFHI、STIに再び感謝。
また新たなロータリーサウンドを聞けることを祈って。
正確には入ることは入りますがスポークとブレーキキャリパーのクリアランスがギリギリ。
STI純正OPのモノブロック、やはり大きい・・・。
現行STI １８インチ、８．５J、インセット５５のホイールなら装着可能とこの車のマニュアルにありました。
来年早々発注で在庫あるかなぁ・・・。
というわけで、お正月休みに企んでいた北への高速道路巡行で１０００ｋｍ慣らし運転の計画は・・・擱座・・・。
上下寸法ちょうどよさそうなのでシリコンの滑り止めを上下に貼り付けてはめ込んでみました。
凄い！ピッタリ。取り外しもワンタッチ。これでもGPS系は受信できています。
OBD-Ⅱ接続できれば、前後G、水温、回転計等色々な情報が表示できます。
レーダー探知はできそうにありませんが、もともと必要を感じていませんし。
エアコン表示やリアシートベルト警告などは隠れてしまいますが、寒けりゃ温度ダイヤル上げればよいし、リアシートに人を乗せる時はA300ワンタッチで外せばよいし。
師走です（言い訳・・・）、チョコチョコこういうことをやる時間はあっても走りに行けなくてすみません・・・。
その一つがこれ。カーボン製と思われる高そうな？チンスポイラー。
市内・近郊、個人宅、結構な段差がたくさん・・・これを擦りたくor割りたくなければ避けるが無難。
（２８日追記：チンスポイラー、よく考えられていて意外と擦りそうで擦らないことが判明。
流石に車止めとかは危険ですが、以前保有していた初代のレガシィtuned by STIが擦ったところを大概クリアできます。）
というわけで今日は新型レガシィＢ４が大活躍。
乗り換えてびっくり。１年経過ですっかり慣れているせいもありますが、乗り易いこと。
混んだ市内を軽快に滑らかに走る。エンジンとミッションの協調制御で踏んだら踏んだだけリニアに前に出て、戻せばリニアにスピードが下がる。車間維持が本当に簡単。
そしてＶＡＢ（改）から見ても結構なスポーティーさ。パワーは２．５Ｌ ＮＡですが立派なスポーツセダンであることを改めて納得。
サンルーフ開けて、頭に心地よい冷気を、体は暖房とシートヒーターで温かく。
大きめの排気量のＮＡエンジンの良さを実感。
新型レガシィＢ４に改めて感謝です。
というわけでグローブ付けていざ初の高速道路へ。残念ながら地元周辺少し流すだけ。
インターチェンジ。３０００ｒｐｍ制限でゆっくり加速・合流。
メーター１００ｋｍ/ｈ、６速でのエンジン回転数は約２６００ｒｐｍ。
ＧＤＢで３０００ｒｐｍ超え、ＧＲＢで２８００ｒｐｍと記憶していますので少しだけハイギヤードになっているようです。６速、３０００ｒｐｍではメーター読みで１１０ｋｍ/ｈちょい。
まだ走行距離１５０ｋｍ未満なので乗り心地・シート等の評価はあとで。
３０００ｒｐｍでも精密感あふれるエンジンと負荷かかるといい塩梅に主張してくる排気音を除いては拍子抜けするくらい最近のスバル。
やはりこの車は慣らしが終わって、エンジンぶん回せるようになって初めて本質がわかるのではないかと。
VABの２００ｍｍ幅スペースに、無理なく加工なしでインストできるサイズで画面は横長７．７インチのビッグサイズ。
DVDのビスタサイズ映画では実質８インチ画面と変わらないか大きいくらい。
なにより素晴らしいのは画面も音も本当にナチュラルであざといところがない。
クラリオンMAX７７５W 最大の問題は・・・DVD入れたら最後、画面と音の臨場感に引き込まれてせっかくの素晴らしいVAB(改）と走る時間を削がれること・・・（汗）
やはりオタクと言われようともwrblueは素敵。
巷では「いつまで引っ張るんだ、EJ20・・・」とか言われますが、この車の真価の一つはこのエンジンにあり。
レブリミットは８０００ｒｐｍ。こんなエンジン、今の世界にあるかぁ！これだけでもVABの存在価値があります。スバルさん、STIさんありがとう。
まだ３０００ｒｐｍリミットですが、良さそうです、グッときます、３０００ｒｐｍでも「カイカン・・・」です。ビーーーーンって回ります。
フルチューンのGRBから乗り換えると初日は少し？？？でしたが、たった一日で「これは本当に凄そうだ・・・」と感じてきました。
VAB(改）日記、スタートです。
突然ですが・・・VABアドヴァンスドセーフティパッケージ納車です。
ディーラーの皆様、ナビ関係の皆様ありがとうございましたm(_ _)m。
チューニングしまくったGRB（改改改改・・・）から比較すると、まだVAB（改改）くらい？
年末年始は・・・慣らし運転に徹します（汗）
～１０００ｋｍまで３０００ｐｍ（忍耐の千キロ）。エンジン・ミッションオイル、フィルター交換
～１５００ｋｍまで３５００ｒｐｍ
～２０００ｋｍまで４０００ｒｐｍ。エンジンオイル・フィルター交換
～２５００ｋｍまで５０００ｒｐｍ
～３０００ｋｍまで６０００ｒｐｍ。エンジン・ミッション・デフオイル、フィルター交換
３０００ｋｍ～制限解除、以後オイル交換３０００ｋｍごと、位でしょうか。
具体的なインプレッションは慣らし完了後ということで。
ナビは２００ｍｍワイドなのに７．７インチの画面を持つクラリオンMAX７７５W＋DSRCユニットをチョイス。
サンバーで久しぶりに入れたクラリオンNX404が非常に気に入って、ディーラーオプションにはありませんがインストールしていただきました。
収まりも非常に美しくこれ入れて正解だったなぁ・・・と改めて思います。
当面は純正スピーカーでどこまでいけるかトライしてみましょう。
慣らし運転完了まではクラリオンナビ関係の記事ばかり・・・かもしれません。
備忘：
車両重量：１５３０ｋｇ 車両総重量：１８０５ｋｇ
長さ４６３ｃｍ、幅１７９ｃｍ、高さ１４７ｃｍ。
前軸重量９２０ｋｇ、後軸重量６１０ｋｇ。
９万５千キロ走行のGRB、ノーマル戻し第二弾。
フルバケシートとフロント機械式LSDをノーマルに戻しました。
シートはノーマルといえどもオプションの純正レカロ。
この二点戻したら、いきなり戦闘機から高性能GTに変身。
これなら毎日乗れます。
ベタベタに下げたフルバケから純正オプションレカロではアイポイントが４センチは上がり、なんかセダンに乗っているようです（汗）
フロント機械式LSDは決まればズバッと曲がる素晴らしいものですが、普通はドアンダー。
純正ヘリカルだと本来の制御が戻って走りやすいこと。
オーバーホールしたオーリンズDFV、ツインプレートクラッチ、リア機械式LSD。
STI製ボディ関係フル装備＋グループN用エンジン・ミッションマウント。
フロント６ポットブレーキ＋スポーツパッド、ベアリングターボ、専用ECUによるエンジンチューン、アルミコア増しラジエーターは変わらず。
外見はいくつかのステッカー以外フルノーマル。
乗り換えも考えてノーマルに戻してきましたが・・・現状でもサーキット以外ではほぼ最強に近いGRBを維持してます（笑）
外したレカロフルバケとレール、機械式LSDをレガシィB4で運ぶ。
レガシィのトランク広大で、フルバケシートを楽々と飲み込んでしまいました（驚）
フルのトランクスルー機構も含め、普通の荷物運びはレガシィB4で全部済んでしまいそう・・・。普段の走りの良さも含め、レガシィB4セダン、結構凄い。
渋滞気味だけど流れる首都高。アイサイトで追従走行。
左から合流車。トラック。
鏡のように反射・乱反射するリアエンド。
新型レガシィB4の明るいLEDヘッドライト。
「これじゃ、アイサイトも効かないかな・・・」、と思ったら！
きちんと追従を継続。
アイサイトver.3凄い！
写真のような状況で機能を失わないアイサイトver.3の性能に驚きました。
前のトラックのようだと、３枚の金属反射板がランダムに動いているわけで、レーダーを使用した同種のシステムだとチャフ撒かれているようなもんで誤動作するのじゃないかなぁ・・・と。
ランダムなこのレベルの輝度の反射をしっかり認識して誤魔化されないアイサイトver.3のソフト・ハードウェア本当に凄い。
と同時にこのようなシステム開発の困難さを改めて考えさせられました。
ハードウェアは市販できるかもしれないけど、この認識ロジック・データベースは富士重工業の本物のノウハウだと思います。
追記：
考えてみればレーダーだけのシステムがどんどんなくなってカメラを付加している理由がよくわかります。レーダーだけだと高速でアルミ箔をちぎったチャフ撒かれたら急ブレーキがかかって大事故になる可能性も・・・。
アイサイト、ステレオカメラ用いた先見性凄い。
２．５L NAのこの車、ターボとか大熱源がボンネット内にないので油断は禁物・・・と思いながらも日常整備の楽さに甘えています。
１年、２．５万キロ走行後も基本新車同然。ヤレ・異音等気になるところは全く発生していません。全体的に無理のない基本設計という感じがします。
埃かぶっててすいません。
整備がやりにくいといわれたスバル車もいつの間にか整備の優等生に。
日常点検すべき箇所はすべて黄色に色分けされて一目瞭然。
オイル・オイルフィルター交換推奨は１００００ｋｍまたは１２か月の早いほう。
基本ディーラー点検時でOKでしょう。
エンジンオイルフィルターもコンプレッサーの右に。オイルとオイルフィルター同時交換時は４．８Lのエンジンオイルが必要。
CVTのミッションオイル（１１．３L)交換時期は・・・あれ？メンテナンスノートと取扱説明書ざっと目を通しましたが見つからない？？？
取扱説明書には「メンテナンスノート」を見るように書いてありますが、メンテナンスノートのミッションオイル項目は、５MT、６MT、とATしか書いてないような？？？疑問？
まあ、ディーラーで聞けばいいやと本格的冬に備えてウォッシャー液を原液で補充。
１．５L入りました。タンク容量は４L。ライト点灯時はヘッドライトウォッシャーも連動なので意外とウォッシャー液食います。冬に向かって要注意です。
あとは連休前にエンジンオイル交換をしておきましょう。
ドアパンチ修理は・・・年越しです（汗）
備忘です。
消耗品交換タイミング：
エンジンオイル・フィルター：４．８L。１００００ｋｍまたは１２か月の早いほう。
ミッションオイル：１１．３L。交換時期？？
フロントデフオイル：１．１９L。４００００ｋｍごと。
リアデフオイル：０．８L。４００００ｋｍごと。
冷却水：７．７L。２２００００ｋｍまたは１１年目！の早いほう（凄いな・・・）
ブレーキフルード：DOT3クラス。初回３年、以降２年ごと。
バッテリー：Q-８５R
メインのWin７PCはアップデートする気がしませんが、Win８．１搭載、空港での待ち時間などにこのブログを書いているモバイルPCなら良いかと。
アップデート自体は想像以上に簡単で３GBの空き領域があれば可能だそうです。
指示に従っていれば、ダウンロード時間除き一時間弱で自然にできました。
使い勝手はまだよくわかりませんが、「やっちまった・・・」という感じでもありません。
Win８．１からならやってみる価値はありそうです。
今回はスバルの話でなくて申し訳ありませんです。
１２月２０日追記です：
Win８．１からだといくつか慣れないところもありますが基本不満は減りました。
レスポンスも上がって慣れたら結構使いやすいような。
Win８、８．１のPCからならWin１０入れても良いのではないでしょうか。
家人を連れて植木を買いに。
インプレッサG4、そろそろ運転が以前のようにはいかなくなってきた家人に、アイサイトver.3搭載をきっかけとして先代レガシィB4 GTから買い替えてもらったものです。
最初はあまり気に入らなかったようですが、先代レガシィからでも一回り小さいことによる取り回しの良さとか、最近は好印象のよう。
私も久しぶりに運転してみて、街中でのあまりの乗りやすさにびっくり。
これならどこに行くにも大きさの心配は無用。
２Lエンジン＋AWD＋アイサイトver.3搭載で、長距離クルージングも可能なこの車の日常性の高さを再確認しました。
荷物の高ささえ問題なければ、このようにトランク付のセダンの使いやすさが際立ちます。トランクに荷物をどれだけ積もうが車室には関係なし。
匂いも、積み方考えれば荷物からの音もミニマム。
前二人なら分割フル可倒式のリアシート倒せば結構な長物もOK。
しかし、この性能のセダンが世界市場では事実上スバルのベーシックラインとは。改めてちょっと驚き。
最近、通勤や市内だけの日はサンバー旅人を使うことが多いです。
５MT＋スーパーチャージャー、レブリミットは７５００ｒｐｍ。
制限速度内でエンジンぶん回して走れます。
後ろから聞こえるエンジンビート、最高。
背景の灯はこのサンバーの生まれ故郷。
普段使いが増えた理由の一つがクラリオンNX404というナビ・オーディオ。
速度入力すらないポータブルと同じGPSだけのナビ機能。VICSも何にもなし。
でもNX404が凄いのがオーディオ部。再生できないフォーマットがないくらい。
iPodビデオもUSBビデオも地デジもフル対応。
音質もiPodやパイオニアのローエンドスピーカーのマッチングがばっちりで聞きやすいいい音。
アンプやスピーカーのスペックがよすぎると、音源がMP3やAACだとかえって粗が目立って仕方ないことが多い中でこの組み合わせは最高。
好きな音楽＋エンジンビート。
たまには昔ダウンロードした映画やDVDを車内で（停車中）鑑賞。
たった６．２インチの画面になぜか引き込まれたり。
クルマとナビ・オーディオのマッチングが良いと相乗効果で走行距離が伸びてくるものなのですね・・・。
３５０００ｋｍ走行のブリヂストン ポテンザS001。
これはマッチングもばっちりで非常に良いタイヤでしたが、ジムカーナ練習に使ったりしてさすがに寿命。
とりあえずノーマルのヨコハマ ｄｂに戻しました。
BRZ RAにはノーマルの黒テッチンがよく似合う！と改めて思います。
タイヤカバーはあったといえ、４年間放っておいたタイヤは少し硬化が進み、さらにまだ表面も剥けていない状態なのでちょっとグリップ低め。
機械式LSDに４．５ファイナルのこの車だと相当やんちゃに。
機械式LSD装着のこの車走らせるのは最低VSCスポーツモードにする必要がありますが、VSCスポーツモードでは結構制御が寛容で、テールが過度に振り回されるときちんと安定状態に戻してくれます。
VSCスポーツモードでは機械式LSD装着も考慮してくれているのかな・・・。
スポーティーカーの領域でも最近は電子制御が過度に優先されている例が多い中、BRZ/８６は古き良き改造も許容してくれる、車好きには本当に良い車だと思います。
あっという間に師走です。
地元から見える群馬・栃木の山々も冠雪しているところも。
２シーズン目のミシュラン X-ICE3です。
ちょっと冬タイヤに替えるのが楽しみだったくらいなこのタイヤ、私の感性にはぴったりで街中や１００ｋｍ/ｈくらいまでの高速ではノーマルタイヤより感触がよいです。
轍の影響など夏タイヤより少ない感じで、ドライでもほとんどネガがありません。
乗り心地、ステアに対する応答性等も文句なし。
燃費も特に落ちる感じではありません。
氷上・雪上性能は国産最新鋭スタッドレスには劣りますが、新型レガシィB4ではよくできたAWDのおかげで豪雪時でもほんの少しゆっくり目に走ればOK。
取得性の高さも含め、関東地区の冬の脚としてはトップランクのタイヤの一つでは。
スタッドレスセットのこだわりのないホイールも意外と剛性・バランスも良いようでこの選択、正解でした。
やられました。
トラックの助手席ドアによるものか、こんな高い位置に。
レガシィがフル稼働になる師走にこれは・・・痛い・・・。
アウトバック３．６R Limited、夜はドアロックしたあとしばらくヘッドライトまで点灯している（日本仕様はスモールランプ）理由がわかりませんでしたが・・・今回勝手に納得。
アメリカの家はガレージが家と一体になっています。
ガレージの照明が消えていてもドアロック後、ヘッドライトが数十秒点灯してくれているおかげで、ガレージから家に入るドアの開錠が簡単。
まあ、設定で変えられるのでしょうが、点灯理由がようやくわかった気がします。
個人的には大発見！ですが・・・細かいことですみません・・・。
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