VAB(改）日記。ザスパ草津 試合観戦。

GTウイング付きのSTIコンプリートカーは洗車機に入れられません。

というわけで手洗い洗車。新車時コーティングをバッチリしたので水洗いのみでOK。

何十年ぶり？かでセーム皮を購入。

手洗いすると車のコンディションがよく解かる・・・解かりすぎ（汗）

右フロントフェンダーに飛び石？によるチッピングを発見（嗚呼）

気を取り直し？向かうは県都の競技場。

地元群馬のサッカーチーム、ザスパ草津の試合観戦。

地元応援団。青！の応援ユニフォーム。

試合結果は４対０で勝利。

少し前のザスパ草津とは別のチームのよう。２０１６シーズンは楽しみかも。

２０１５年STI　VABコンプリートカー、もうすぐ６０００ｋｍになりますが、あちこち馴染んできたためか（慣れた？）どんどん乗り易くなってくる。

重いと思っていたステアリングフィールも適正に思えてきた。

ドラポジ正してシートバックに両肩つけて、両手でしっかり操舵することが前提のセッティングなのだなぁ。

追記、備忘：

給油ハイオク34.0L　@113円/L（フルサービス給油～フルサービス給油）

給油時走行距離：267.9km。

満タン方燃費：7.88km/L。

走行条件：通勤75％、高速道路25%

ザスパ応援で高速道路を使った以外は渋滞気味通勤がメイン。

このあたりがこの車の街中燃費の標準でしょうか。

VAB(改）日記。ファミリーカーとしてのSTIコンプリートカー。

日曜朝。昨日の荒れた天候がうそのような快晴。

年老いた家人の「どこか連れてけ。」攻撃に対抗できず・・・。

でも今日はVABに乗りたい・・・ということでSTIコンプリートカーで出撃。

この車、乗り心地は最高なので問題ないと思いつつ、腰痛・MTの加減速等気にしながら出発。

風花舞う父が好きだった湖へ。

連続カーブの急な山道を３速ホールドで軽く登り切る。

登りタイトコーナー、３速で粘る粘る。

３２００ｒｐｍから４４ｋｇｆのトルクは伊達じゃない。

この季節に珍しく、路面はドライ。

湖畔へ続く未舗装路も苦も無く走る。チンスポイラー、擦りません！

往復の高速道路は６速ホールド、車間維持でたまにシフトダウン。

PAで買い物して帰路。リアシートからは寝息。

帰宅、「この車、いいねェ。」乗り心地に最高にうるさい家人から合格の声。

その気になればシフトいらずのエンジン・ミッションフレキシビリティ。

ミニマムなスナッチ。乗り降りの容易なリアシート。

２０１５年STIコンプリートカー、完璧なファミリーユースからサーキットまで。

一台でこれほど奥深い車はないのでは。燃費も１０．６ｋｍ/L。

備忘：

給油ハイオク26.0L　@113円/L（フルサービス給油～フルサービス給油）

給油時走行距離：276.2km。

満タン方燃費：10.62km/L。

走行条件：高速道路75％、山岳道路25%

VAB(改）日記。慣らし完全終了。そしてシートインプレッション。

２０１５年STI製VABコンプリートカー、ミッション・デフオイルも交換。

ここまででようやく慣らし運転すべて完了。

S#１速フルパワー発進だとさすがに高性能スタッドレスであるブリザックVRXでもとっ散らかりそうになります（汗）このあたりノーマルエンジンとは明らかに感じが違います。

このパワー伝達にはやはり標準の夏タイヤが必要になります。

タイヤ交換までは高負荷走行のインプレッションは・・・すみません・・・（汗）。

この車の（STIコンプリートカーの）特徴であるレカロシート。

フロント。

そしてリア。

フロントはGRBオプションレカロのような高さ調整はなくなりました。

またGRBで気になったガタもありません。

納車前は、「WRXで本革シート？？？」と滑りなどを心配していましたが、少し走れば柔らか目の表皮がうまく沈んでよくホールドしてくれます。

「スポーツモデルに必要ない！」とか思っていたシートヒーターも・・・素晴らしい！。

購入前はフルバケに交換・・・とか思っていましたが４点フルハーネスベルトがつけられればスポーツ走行ではこれで十分。問題はアイボルト取り付け方法。GRBの時は全く問題ありませんでしたがVAB系ではちょっと大変そう。まあ、そのうちなんとかなるでしょう。

５００ｋｍ走行などでも腰痛の気配もなし、というかシートの存在を良い意味で忘れかけます。リアシートは普通ですが、普段一人か二人乗り、いざというときは５人乗りできますので、これでOK。

この車、乗り心地も上質で、本当にこれ一台で子供の送り迎えからスポーツ走行までこなせる万能車。これはベース車のVAB系WRX STIにも言えることですが。

環境・安全規制等大変なこの時代にMTの、また過剰な制御が入らないハイパワーAWDを残してくれたスバルに本当に感謝です。

新型レガシィB4、完璧デントリペア。

昨年末のドアパンチ。

記事書くの遅れましたが、ディーラーさんで直していただきました。

たった一日でリーズナブルなプライスで。

この街は富士重工さんのおひざ元なので、もと富士重工さんの腕利き職人さんがいらっしゃるのかなぁ・・・。

どの視点から見ても修理あと全く解からず。塗装までいっていたはずなのに。

腕利き職人さんとディーラーさんに感謝です。

冬の道、家族の道。スバルの道。

年老いた家人をつれて山間部へ。

家族からの新型レガシィB4への支持は絶対で、家族での移動は常にこの車。

圧雪が溶けてまた凍った非常に滑りやすい山間道路下り。

後ろから来たWRX　STIを先に行かせて、ゆっくり着実に。

アイスグリップが良いとは言えないミシュランX-ICE３でもちょいとスピード落とせば安定して走る。マニュアルモード、２速と３速。微塵の不安もない。

冬季、山間部の駐車場ではスバル車しかいないときが多々あります。

SAにて。車に戻ってみると偶然、スタッドレス装着のレガシィ三代。

皆さん、冬の山間部をご家族で長距離走ってきた様子。

２L・２．５LのNA、AWDの三台。テールは撒かれた塩化カルシュームで汚れています。

この風景みて、なんだかジーンときてしまいました。

普通のレガシィ。通常の走りには全く手を抜いていない車。

レガシィって、長年多くの家族の移動を安全に支えてきたのだなぁ。

スバル車って、なぜか単なる「クルマ」を超えて家族のヒストリーと共にある感じがします。

あっ、そうか・・・スバルの歴史の最初からスバルは家族のためにあるんだ・・・。

半世紀前のアルバムから。

サンバー旅人、バッテリー交換。

気温マイナス２℃。

スターターの苦しそうな音。

「こりゃ、バッテリー寿命かな・・・」というわけで、サンバー旅人のバッテリーを４年３か月で交換。そういえば、前日も「？」という感じでパワー不足感ありました。

サンバー旅人のバッテリーは３４B19L。リプレイスにはパナソニックのCAOSブルーバッテリー。同サイズだと６０B１９Lが適合。レガシィクラスでも６５Dなので、３４Bから６０Bだと相当安心感増します。

技術の進歩に感謝です。

サンバー旅人のバッテリーは助手席の下。ここにはなんとラジエター！もあります。

いまだにここでなんで冷えるのか不思議で仕方ない・・・（汗）

スバルのエンジニアの方々が、エンジンが空冷から水冷に変わるとき、工夫を重ねたのだろうなぁ、と感心したり。

CAOSバッテリーに交換後、少し走って満充電になったあとは、セル一発。

やはりバッテリーは重要です。

サンバー、駐車時はほとんど電気を食わないので、長期乗らないときもありましたがエンジン始動できなかったのは４年３か月で一度だけ。このときも純正バッテリーは上がり切ってはいませんでした。

この車、サンバー旅人なのでサブバッテリーもあります。こちらもよくできた走行充電システムのおかげでいまだ問題なし。といってもそろそろ弱っているはずなので、交換でしょうか。

これディープサイクルバッテリーなのかなぁ・・・適合確認して交換しましょう。

軽バン・キャンパー、維持費が本当にかからなくて素晴らしいです。