STI純正ライトサーキットパッケージ、インストール。

走行距離１００００ｋｍ直前で２０７の純正オプション導入。

軽量フライホイール、セミメタ材フェーシング３PADクラッチディスク、クラッチカバー、STIブレーキパッド、スカートリップのセット。

２０７、ノーマルではものすごくジェントルな半面、車の性格を考えるとこれでいいのか？と悩むことも。

低いギヤで引っ張るとオーバーシュート気味。回転合わせてきつめのシフトダウンするとエンジンブレーキの効きが弱い時も。「これフライホイール重いんだなぁ・・・」と決断。

結構大工事（汗）。

導入すると・・・「STI、わかってたのでこのオプション設定したのだろうなぁ」と納得。

全然生かされていなかった前６ポット/後ろ４ポットの”モノブロック”ブレンボもブレーキパッド交換後は本領発揮。ブレーキオイルも純正はDOT3（なんでや・・）だったのでRF650に交換。

これでノーマルエンジン前提では役者はそろった・・・と思いきや・・・。

この仕様でフルブレーキングするとタイヤが負ける。

「でもなぁ、タイヤ替えると今度はダンパーも容量足りなくなりそう・・・」とかまだまだ（楽しい）悩みは深い今日この頃。

実走行感想。

ひゃー、エンジンダイレクト感増して良くなった！でもフライホイールまだ１ｋｇくらいは軽くて良いかも。クラッチ踏力は４０％重くなった感じ。でも許容範囲。

セミメタ３PADクラッチディスクは走っているときは最高・・・でも坂道発進は汗汗汗・・・。急な坂道ではヒルホールドとケンカして発進不可能の時も（下手なだけ？）。

きちんとサイドブレーキ使って発進すれば問題なし。なんでだろ？

ブレーキ、まだジャダーでてます。一度ダウンヒルでもやって表面すり合わせしないとなぁ・・・。でも制動力はモノブロックの本領発揮ですさまじい。タイヤ完全に負けてます。

純正タイヤはコンフォート重視っぽい。う～ん、タイヤどうする・・・RE71RかAD08Rか。でもここまでやるとオーリンズDFVあたりが欲しくなりそう・・・じゃ２０７じゃなくなっちゃう。

GTウイングの角度変更、リップ追加で空力は驚くほど変化しました。

高速道路制限速度くらいでも明らかにリアグリップ向上。高速入路などの安定感は別世界。FSWのレーシングコースで１８０ｋｍ/ｈ超えるようなところはウイング純正位置のほうがよいかも。GTウイング、「公道走る車にいらねェ」とか思ってましたけど・・・けっこう実際にも効くのに驚いた・・・。