VAB(207）日記。207とはどんな車なのか。
１１０００ｋｍ突破。
207、ノーマル状態ではそれこそこれ一台で乗り心地等、家族から全く文句も無く、なんでもこなせる万能車。
ただ走りの面では一枚皮をかぶったようなところもあり。
STI純正ライトサーキットパッケージを装着すると・・・これが本来の207なのだろうなと思います。ただクラッチワークがシビアになるのでよほどうまい人でないと家族からは「ガクガクする！」とか文句が出そう。
ようやく強化クラッチにも慣れてきた今。
あらゆる場面でリズムに乗れる。思い通りに車が動く。
アクセル１ミリ踏むと１ミリ分だけ車が前に進む。戻せば戻した分だけエンブレがかかる。
カーブに合わせて早めのステアリング操作するだけで幅広い速度領域でニュートラルに一定横G発生させて車が曲がる。
速い速度領域（公道における）では角度を増したGTウイングが効きだし、リアを沈めながらより高いスタビリティで旋回する。
ショートサーキットがめちゃくちゃ楽しかったチューンドGRB（HB)とは違った挙動をします。
１１：１の速いステアリングギヤ比をもつステアリングをどう扱うかという課題（まだ腑に落ちていない・・・）はレーシングコースで走れば答えが出そうです。
冷却系の不安はあるので真夏になる前、サーキットに持ち込みましょう。
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STELLA55さん、こんばんは。
相変わらずまだ体調が戻らず遠出は無理、B4は買い物の足になっております。
それでも良さはますますよくわかってきて運転しない家内にも乗り心地は大好評です。
貧弱な表現ではありますが、4輪が常に路面をグリップしていてそれぞれ駆動や制動などの仕事をしているなというのが実感です。
FFのインスパイアでは感じられなかった安心感です。
また思ったよりずっとパワーがありますね。
鋭い加速はCVTがよほど適切なギア比（？）を選択しているからでしょうか。
VAB（207）の投稿も楽しく読ませていただいております。
「アクセル１ミリ踏むと１ミリ分だけ車が前に進む。戻せば戻した分だけエンブレがかかる。」というダイレクト感、すごいんだろうなと思います。
投稿: MABE | 2016年4月30日 (土) 23時20分
MABEさん
ご無理なさらないで、B4お楽しみくださいませ。
１ミリの話、B4もかなり良い線で２０７のノーマルクラッチより一度速度に乗るといいくらいです。
スバルのCVTというかB4のCVTは本当にセッティングが素晴らしい。
B4、いろは坂の上りなどでもエンジン出力を疑ってしまうくらい速いです。
投稿: STELLA55 | 2016年5月 2日 (月) 04時59分