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2017年2月23日 (木)

新型インプレッサG4物語。エルクテスト?G4緊急回避能力。

遅い時間の会社帰り。
片側一車線、中央はゼブラになっている広めの道。
路面障害物。
対向車、なし。交差道路なし。後続車なし。

強めに右ステア。極めて軽いロール、瞬時に回頭。
左ステア。頭が左にスッと入る、リアが同時に追従、何事もなかったように直進。
これは凄いなぁ・・・初期型GRBのインプレッサWRX STIに負けてない。
新型インプレッサG4 2.0i-S アイサイト。スポーツモデルというわけでもない普通の2.0L NA、CVTのAWD。

Newg4f

新型インプレッサ、アメリカでIIHSすべての項目で最高ランクをとったらしいです。
このクラスというか、アメリカ走っている全乗用車のなかでも最高の安全性。
これがスバルの新世代ベーシック・・・。
 
 

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コメント

STELLA55さん、おはようございます。

インプレッサG4のインプレッションありがとうございます。
ステアリングを操作してもスロットルを操作してもドライバーが思ったような動きで応えてくれるのはB4と同じですね。

この性能がドライバーのストレスを如何に軽減してくれて走るのが楽しくなるかを実感している身としては、きっとインプレッサでもっと多くのドライバーが運転を好きになってくれるだろうなと楽しみです。

インプレッサG4のIIHSの評価を拝見しました。
通信簿で言えばオール5!(笑)
すごいですね。

ついでにメルセデスの現行Cクラス、W205(2017モデル)の評価を見ましたら何とヘッドライトがP(Poor)と。
詳細に読むとロービームが全然ダメとのこと。
LED Intelligentヘッドライト搭載車でも同じ意外な評価でビックリしました。

MABEさん

インプレッサに乗って改めてわかるB4の良さ。
ゆったりも乗れるB4、きびきび走りたくなるG4。
車って面白いものなのですね。

IIHSテスト結果、スバル気合い入れて開発した成果が出たようで、うれしいです。
ドイツメーカーは意外と頑固なところがあり、欧州仕様を変えなかったりするのでそのせいでしょうか?

STELLA55さん、こんばんは。

W205のヘッドライト、実際には十分な性能を持っているはずと思います。
米国ならではのIIHSのテストでそんな評価になっても気にしないということかもしれませんね。
なるほどと勉強になりました。

今日の午後は急に海が見たくなり観音崎まで行きました。
観音崎は東京湾の大型船が通るのが見える名所で、今日は自動車輸送船と思われる巨大な船を2隻見ました。
もしかしたらスバルが載っていたかもしれません。

自宅の横浜から観音崎は50Kmほどで横浜横須賀道路を経由して40分ほどで着きました。
浦賀ICから先は70Km/h制限の片側1車線の対面通行になりますが、アクティブレーンキープのお陰でリラックスして運転できました。

上りの横浜横須賀道路はさすがに混んでいまして、90Km/hで流れたかと思えば合流では減速、そして停止することもある繰り返しでした。
アイサイトがなければ前方に相当集中せねばならないところですが、好きな音楽を聴きながら加減速はアイサイト任せで楽~に帰ってきました。

週末で混んでいる高速道路に乗るのも気にならないどころかむしろ楽しいので、ちょっと思い立って遠出することが多くなりました。
B4が来てから11か月、ほぼ週末だけで12,500Km走りました。
本当に頼もしい相棒です。

MABEさん

観音崎ですか!懐かしい。
一年弱、週末だけで12500kmは凄いです。

B4は飛ばせばしっかり答えてくれて、またアイサイトフル活用でゆったり流すこともできる本当に良い車ですよね・・・。

G4は走りたがる車で、昔NA2LのインプレッサWRXという車がありましたが、それを彷彿とさせます。
インプレッサとレガシィ、スバル、しっかり性格を分けているのですね。

これから横浜横須賀あたりは良い季節となりますね。B4お楽しみくださいませ!

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