新型インプレッサG4、北へ。

新型インプレッサG4で東北巡行。

震災から6年、復興のレベルも各地域で大きな差があるようです。

市町村合併の明と暗。原子力災害軽重の明と暗。

すみません、写真は撮ってません・・・。


東北巡行の足は新型インプレッサG4。

STIのフルエアロ組んじゃいました（汗）

フロントリップ、トランクリッド、サイドの各スポイラー。

そしてリアバンパーコーナースポイラー。

後で書きますが、効果は凄い。空力はS207より上じゃないのか？と思うくらい。

インプレッサG４用STIエアロパーツ、徹底的に空力を突き詰め、経験豊かなエンジニアが仕上げたそれは・・・一流でした。

地元ICから高速へ。STIフルエアロ装着後初めての高速道路。

制限速度。ちょっと直進安定性が増したかな・・・。

制限速度＋。あれ？

速度＋＋。矢のような直進性。ボディがまっすぐに走りたがる。

速度＋＋＋。ボディ前後路面に張り付く。サス柔らかいのにS207並の安定性。

エンジン咆哮。大人しいNAエンジンだと思っていた２L直噴、パワーが溢れてくる。

駆動系一体となる。

追従クルコン、ステアリングコントロール、スイッチOFF。

直線。前を走る高級SUV。飛ばしてる。

６００R。４００R。SUV、失速。左車線へ。G4、速度一定、パス。

スタッドレス。インチダウン。２２５→２０５。ノーマルに比較してグリップ性能かなり低下しているはずなのに感じない。

派手でない。しかしSTIフルエアロの新型インプレッサG4、まるで次期WRXの佇まい。

帰路。５００ｋｍを一気。

山越え。高速道路。雪。前にクラウンアスリート。

クラウンアスリート。G4を意識しだす。

きつい高速コーナー連続、路面ウエット、雪。

クラウン、右路肩すれすれ、揺り戻し。

G4、走行帯ど真ん中を軽くアウトインアウトで。

吸いつくボディ。AWDシステム高速演算、スタビリティを確保・・・。


WRXでもない普通の２LNA、CVTのファミリーカーがWRX　STIの様に走る。

ファミリー向けの柔らかいバネ、ダンパー。

しかし強固なボディ、剛性の高いサスはそのポテンシャルを１００％使い切る。

STIフルエアロは、ボディ形状自体で直進性、接地性を担保してくれる。

これがスバル新世代、グローバルプラットフォームの実力。

９３５ｋｍ走行でレギュラー７５L給油。満タン法燃費は１２．４７ｋｍ/L。

燃費など全く気にせず、Sモードで踏んで踏んで走った数字です。