TC380、５０００ｒｐｍ解禁と馴らし方式変更。

母と帰宅後、TC380のエンジンに火を入れました。

１０００ｋｍ走行後、エンジンオイル・フィルター交換済。これで当初計画の５０００ｒｐｍ解禁です。

Sモード５０００ｒｐｍまで回して合流。

「フルバケと４点ベルトが欲しくなりそう・・・」と思ってしまいました。

北関東自動車道太田PAにて。

ドラポジの再設定。この車、いい加減なドラポジではマズイと直感。

クラッチ・ブレーキ操作を重視してシート前後調整。

シートバックを少し起こして、ステアリングを１８０度近く回せるように角度・テレスコ調整。

その後給油してまた本線へ。

///

５０００ｒｐｍまで回せると、高速や一般道では無理しなければ回転数を気にしなくて済みます。

Sモード、高速道路で６速３０００ｒｐｍから踏み込んでもタービンはなかなか回りません。

この車の性能を生かすには６速で踏み込むようなズボラ運転はできません。

きちんと回転合わせてクラッチ繋いで踏み込む。前方に重力源があるように、落下するように加速。

前方詰まってる。ヴォンッとブリッピングして４速、３速。

車線オープン、アクセル踏み込む・・・ワープ開始。

///

目的地。アライモータースポーツ。

馴らし運転のレクチャーをいただく。

・１０００ｋｍでオイル・フィルター交換・・・済。

・オイル管理は重要。さらさらオイルは好ましくない。設定標準は１５W-50。

・EJ20は量産モデルでもかなり丁寧に作られているので回転数はあまり考慮しなくてよい。

・大きな負荷は避けて各回転域をまんべんなく使って丁寧にならす。

///

ターボ車で負荷をかけないとは、ブースト圧を抑えめと理解。

街中ではせいぜい写真のように０．５ｘ１００ｋPaくらい。

私くらいの年なら大体０．５バール（・・・年がばれる（汗））と理解。

高速道路合流なども考えて１バール（約１００ｋPa）をリミットとします。

このくらいのチューニングカーだと回転数より加給圧基準で馴らし。

というわけで回転数は無制限（丁寧にですが）、加給圧は２０００ｋｍまでは１バールリミットで馴らしとすることに再設定。

他にもいろいろと教えていただきましたが半分も理解できたかどうか・・・。

TC380は少ない変更点で極めて高度なチューニングがなされていることはわかりました。

エンジンや物理の専門書をうん十年ぶりにひも解く気にさせてくれたアライモータースポーツとTC380に感謝。

う～ん、基礎は大切だ・・・（汗）

追記：

しかし、このレベルのチューンをしても最小限の補強でしっかり対応してしまうスバルの車体・サス・パワートレーンって凄い。しかも最新のＳＧＰの前のシャーシで。

スバル車開発・生産・販売に携わるすべての人々に感謝です。