TC380納車前日記 ００８「エンジン出力曲線」
TC380エンジン出力曲線（S#)の掲示がありました。
ブログに上げて良いのかわからなかったため一部詳細データはぼかしてあります。
エンジン出力は３８０馬力は25℃くらいなら確実に出そうです。
トルクも５０ｋｇｆ・ｍには届くでしょう。
試乗時、S#モード、４０００ｒｐｍ過ぎで”ワープ”した理由がトルク・馬力曲線から見て取れます・・・。
３０００ｒｐｍの２２．５ｋｇｆ・ｍ、８０ｐｓからたった＋１５００ｒｐｍ（一瞬で上がる）の４５００ｒｐｍで５０ｋｇｆ・ｍ、３５０ｐｓオーバー。
こりゃよほどアクセルワークに注意が必要です。
Sモードだと極めて乗り易い普通のWRX STIがS#（アライモード？）で豹変。
インジェクターノーマルとしてはこのあたりが限界でしょうか。
しかし、これって燃料供給関係強化して、燃費に目を瞑ってガソリン冷却を行えば４００ｐｓは超えるってことかも。
EJ２０恐るべし。
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STELLA55さん、おはようございます。
TC380のEJ20、すごい出力曲線ですね。
私のB4が175psであることを考えるとTC380はなんと2倍以上！
如何にすごいかわかります。
これがEJ20のポテンシャルなんですね。
海外でも人気が高いのがわかります。
FA20もN/Aとターボ付きではエンジンブロックから違っていてチューニング代（しろ）は相当大きいとのレビューもあります。
http://bit.ly/2BeGmKi
それでもEJ20ほどではないようですから今後もEJ20はマニア垂涎のエンジンであり続けるように思います。
投稿: MABE | 2019年2月 2日 (土) 10時25分
STELLA55さん、MABEさん
おはようございます。TC380のセットアップ進んでいるようですね。EJ20は同世代の4G63、RB26、2JZが消えゆく中で、ずっと進化し続けてきた名機ですね。まさに（平成の傑作名機ENG）でしょうか。型式が変わらずこんなにも長く製造されているENGは他に僕は知りません。
投稿: HAZ | 2019年2月 3日 (日) 09時25分
MABEさん、HAZさん
ターボエンジンの奥深さを改めて感じています。
初代レガシィとともにデビューしたEJ２０が改良を続けながらまだ作られていることに驚くと同時に感謝。
８０００ｒｐｍがレブリミットの２Lエンジンがいまだに量産されていることは凄いことだと思いませんか。
さすがにあと数年で生産中止でしょうが、スバル過去最強出力のTC380、大切にしようと思います。
FA/FBもさらなる進歩がありそうで次期WRX STIも素晴らしい車になると予想されているようです。
手が届くハイパワーAWDターボ車の開発を続けるスバルに感謝です。
投稿: STELLA55 | 2019年2月 3日 (日) 20時54分