S207で行く、STI MOTORSPORT DAY！

今日はSTIのニュルカー・GT300のシェィクダウンとSTI　MOTORSPORT　DAYでした！

富士山が美しいです。スバルがたくさん（笑）

ニュルの２０１９年度参戦WRX STI。

サメ肌塗装です！

ホイールもマグネシウムからアルミへ材質変更。適切なたわみがグリップには重要だそう。

こういったレースノウハウが市販車にも徐々に移行するのだろうなぁ。

なかなかの面構え。

静かでよい音させているNBR２０１９。防水対策？はバッチリとか（汗）

FSWヘアピン。なにかシューンという感じで走ります。排気音も静かなよう。

あちこち動き回って写真撮ってたら、ＮＢＲ２０１９集合写真に加われませんでした・・しまった・・・。

STI契約ドライバーが勢ぞろい！これは凄い。

STI平川社長、本当に頑張っておられます。

STIファンへのサービス精神は、涙が出るくらいご立派です。

駐車場はスバルで満杯、あちらこちらでオフ会。

こんな感じの風景がさらに１００セット？程。

STI・スバル人気すさまじいです。週末二日間富士スピードウェイを貸し切りできるとは。

今や世界中でも２LターボAWDでフレキシブルに走れる車はWRX STIだけ。

STIはスバルのブランドイメージ向上に大きく貢献していると思います。

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４００キロ弱の往復はSTIイベントに敬意を表しS２０７で。

S207での遠乗りは久しぶりですが、TC380とS207の違いがよくわかりました。

尖ったTC380に、GTカー的なS207。

慣れというのは恐ろしいものでTC380に慣れると、S207ですらパワー不足に感じます（汗）

しばらく乗ると勘が戻ります。

S207、運転に集中すると・・・楽しい。

S207のエンジンはどこまでもモーターのように回りたがり、軽量フライホイールとセラメタクラッチの組み合わせは極めてダイレクト。

古いタイプのDCCDはTC380のものより結束が固くてラリーカーライク。

燃費なんて気にしないで本能のまま（汗）回して走る。

ハイペースな山間部高速。常に見える限りの前方確認をしながら詰まる前に５０００ｒｐｍのブリッピングをしながらシフトダウン。

ブレーキは後続車への合図だけ。

そのまま高回転で引っ張って加速、原速へ。

トーボードを通して感じるターボの熱。

S207のバランスドエンジン、最高です。TC380のあふれるトルクのチューニングエンジンともまた別の意味で楽しい。

バランスドエンジンをフルに楽しみながらの往復はメーターで９ｋｍ/L。

高速道路でも４速５速多用。これで９ｋｍ/Lなら大満足です。

ん～、S207とTC380、それぞれに合う運転方法があるのだなぁ。

WRX三昧の週末。