TC380、赤城山で感じたこと。

備忘もかねて。

日曜のお昼前後で、自転車ツーリストも多くて攻めたわけではありませんが・・・ＴＣ３８０、本当に素直。ニュートラル。

Ｓモード、ＤＣＣＤオート、ＶＳＣオン。

ＴＣ３８０基準車なので、ＡＭＳフロントブレース以外はシャシー、タイヤは標準車のＷＲＸ　ＳＴＩと同じ。

標準のカヤバダンパー、ダンロップＳＰスポーツＭＡＸ２４５/４０Ｒ１８。

レカロのセミバケＴＣ３８０専用シートをワンノッチ前へ。ダイアル式リクライニングを肩が常につくくらいに。

旧料金所過ぎて最初のタイトコーナー。

ステアリングがスルスル切れる。超扁平タイヤのような不自然な引っかかりが全くない。

「やはりＷＲＸは１８インチだよなぁ・・・」と心から思う。

今や絶滅寸前の油圧パワステ。過剰な制御が入っていない。

ステアリングギヤ比もＳ２０７のような１１：１でなく１３．６：１でとても自然。

３速で踏んで行ってもトルクが結構低速から盛り上がり、ほとんどの場面は３速と４速でＯＫ。

タイトコーナーでは２速まで落としますが、ずぼら運転かつ飛ばす気がなければ３速だけで登りきれそう。

それほどトルクに余裕がある。

緩いカーブと直線エリア。

ここはもう踏めば出るので安全第一。

たまたま先行車が慣れたランエボで結構速いペースしかし安全運転。

車間しっかりあけてついていく。

５０ｋを超えるトルクは上りこう配を全く感じさせない。踏めば出る戻せば落ちる。ここもとても自然な感じでハイチューンターボ車の違和感全くなし。このあたりは前車のアライモータースポーツＳＴＥＰ２のチューンをしたＧＲＢに大変よく似ています。

コーナーリングエリア。

ランエボと自転車をパスしながら。

時に１０ｋｍ/ｈ以下まで落として抜けるチャンスを待ちます。

大きな負荷をかけるとやはり排気音は大きく、驚かすのも嫌なので出だし１速でタービン回転上げてすぐ２速でスルスルと加速。

短い直線で自転車との間隔大きくあけて追い抜き。お礼のハザード。

十分距離あけた後車線に戻り、一瞬の強めのブレーキで荷重移動、ブレーキ離してターンインしながら脱出加速。

ピッチング一発、ロール一発を心がけて。

アクセルに比例してきちんと加速。結構急な上りカーブを。

クラッチ・ミションももともとラリーベースに使えるくらい余裕があるので、この程度では強度・耐久性に全く不安を感じません。

納車時、ギリギリ各クリアランスを詰めてくれて(私の好みを覚えてくれていたようで）非常に硬かったミッションもいまではスコスコ正確に入るようになり最高。

速度抑制バンプ。

これはイニシャルＤの副作用だと思います。赤城もＡＫＩＮＡ(榛名山）も、楽しい複合連続コーナーに標準装備？になってしまいました・・・

最近は背が少し低くなってきたような気もしますが。

Ｓ２０７とこれは相性最悪で、低いフロントスポイラーを破壊されそうなくらいピッチングします。

ビルシュタインのダンプマチックⅡはこういった路面には全く対応できません。

ところがＴＣ３８０（ＷＲＸ　ＳＴＩ標準車）のカヤバダンパーと１８インチタイヤ、アライモータースポーツＴＣ３８０専用カーボンフロントスポイラーは過度に構えなくても適度なピッチングで軽く乗り越えてくれます。

最低地上高は本当に大切です。Ｓ２０７　１３５ｍｍ、ＴＣ３８０　１４０ｍｍとカタログ上は５ｍｍしか違わないはずなのに。

ベースの１８インチＷＲＸ　ＳＴＩ標準車の素晴らしさ、改めて感じました。

ＴＣ３８０細かい制御をしてくれているのでしょうが、黒子に徹してくれていて。

レカロセミバケはしっかり腿と肩を押さえてくれ、ステアリングとの相対位置を変えないでくれます。

出来るだけ持ち替え無で正確に回すことを心がけると、ＴＣ３８０のステアリングは非常にリニアに車の向きを変えてくれます。

楽しい時間は頂上近くで前がつかえてきて終わりましたが、夜中全開で走った昔はともかく、おとなしめに走ってパワー不足を一度も感じずに登り切ったのは初めての経験かもしれません。

ボディとサスが喧嘩せずに動いてくれて、ともかく自然。

奥は赤城総合案内所。

ダウンヒル。

「下り最速」なんてわけにはいきません。４０ｋｍ/ｈで飛ばす自転車。一般車。

飛ばす自転車がタイヤバースト等で転倒しても絶対よけられる走り方。

並走は間隔十分あけてできる限り短時間で。

前に戻る時は絶対に邪魔しないタイミングで。

自転車が多かったのでうまく共存できる走り方がわかってきました。

しかし、今日日の自転車は速いです。

スーツ着た革靴での運転でしたが、ペダル類も滑ることもなく多少やりにくい程度でヒール＆トウも可能でＴＣ３８０（ＷＲＸ　ＳＴＩ）の汎用性を感じられました。ＴＣ３８０専用レカロシートもスーツにも対応。これならビジネスエクスプレスとしても不満なし。

ＴＣ３８０の大トルクは山道の運転をきわめて楽にしてくれて、あらゆるところの使い勝手が国産車標準で使いやすく(たとえば古いコンビニの輪留めに前から突っ込んでもスポイラーこすらない）これは気取らない最強のチューニングカーだと思いました。

やはり車は(特にＡＷＤなら)、難しいことは言わないでパワー・トルクはあればあるだけ良いと思いました。

スバル純正でこういった車を出すのは平均燃費規制等で厳しいのは理解しています。

技術でピークパワートルクを確保しても、どうしてもＴＣ３８０のように、ここ一番で燃料吹いて、ということはできないクレバー(米国英語ではあまり良いニュアンスでない）な高性能車になりかねないのがわかっていても、スバルにはハイパワー車へのチャレンジを続けてほしいです。

ＴＣ３８０に実際に３５００ｋｍ以上乗ってみて、Ｓ２０７にも４５０００ｋｍ以上乗ってみて、改めてわかった実トルク・パワーの偉大さでした。