WRX STI TC380 10000km。

ＴＣ３８０　１００００ｋｍ突破しました。

東名、西へ。

Ａルート。雨。

低めのギヤ多用。

６００Ｒ。

４００Ｒ。

進入角度決めてステアリング保持。

戻しながら踏み込む。

乾いたエキゾーストノート。

トーボードを通した熱。チューンドターボカーの証し。

ステアリング９時１０分。レカロちょっと倒す。長距離ポジション。

さらに西へ。

ＴＣ３８０と会話しながら目的地。

帰路。

淡々とかつ元気よく走る。１００００ｋｍ突破。

いつも長距離だと燃費も１０ｋｍ/Ｌ前後。

目いっぱい走って帰宅。

１０５００ｋｍの総平均燃費は８．０ｋｍ/Ｌ。

通勤メインでこれは悪くない。

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ＴＣ３８０、１００００ｋｍ突破です。

私のはＷＲＸ　ＳＴＩ　Ｄタイプの標準車です。

純正カヤバダンパー、１８インチダンロップタイヤ・鋳造アルミホイール。

足回りチューニングはフロントブレースのみ。

しかしこの車、長距離がきわめて楽。まっすぐ走る。

固いことは固いですが変な癖が全くない。

純正の足をプロが調整するだけでここまでになる。

はっきり言ってしまうとＳ２０７より気持ちよく走れる。

ＷＲＸＳＴＩには１８インチが良く似合う。

ミッションも純正。クラッチも純正。

大馬力に対して一般道ではこのミッションで十分。

微妙な左足の操作も受け入れてくれ、回転合わせたシフトダウン・アップが楽しくて仕方ない。

Ｓ２０７で感じたフライホイールの重さも一切感じないので軽量化フライホイールの必要なし。なぜだろう。

空力はＴＣ３８０用アライモータースポーツカーボンリップと控えめなカーボントランクリッドスポイラー。

これまたこれだけで十分。

アライメントがしっかりとれている車には空力付加物の必要性が薄れるような気がしています。

ＴＣ３８０のパワーをフルに生かすにはＨＫＳ　ＧＴⅢＲＳの大きなタービンを２Ｌの排気量で回さなければならないため、何も考えないでアクセル踏む、というわけにはいきません。

６速２６００ｒｐｍから急に踏み込んでもしばらくは全然加速しません。

踏み込む前に負荷かけぎみでタービンを回しておかないと。

”くせ”を有効に使いこなす方法を編み出すのもチューニングカーの醍醐味です。

ＴＣ３８０、スバルを知り尽くしたアライモータースポーツとディーラーが保証付きで売り出したチューニングカーで、あらゆるチューニングのレベルが派手なことはほとんどなし、基礎をしっかりやっているだけで極めて完成度が高いものになっています。

ＴＣ３８０、私のドライビングスタイルにぴったりで、オイルクーラー追加程度で乗っていきたいです。