TC380の本当の凄さ。

とかく３８０馬力といわれるエンジンパワーが話題のTC380ですが、１２０００ｋｍ超えてわかったこと。

”当たり前のことが極めて当たり前にできるようにもの凄い工数が投入されている。”ということ。

特筆項目１：まっすぐ走る。

「当たり前だろう？」といわれるかもしれませんが、私のTC380は本当にまっすぐ走る。

走りながらの修正微舵も最小限、ほとんど手を添えているだけでいい。

高級車１００台と比べても一番まっすぐ走るかもしれない、と思えるくらい。

プロ中のプロが集まって組み上げ直し、現車での実走行試験までやってバラツキをミニマムに追い込んだ車。

５０台全部のエンジン制御プログラムは異なります。これも実走行でデータをとってそれをもとに制御マップを変更、またエンジン制御のプロ中のプロが現車確認・・・。

ここまでやっている車が、世界中で何台あるか。

特筆項目２：油圧パワーステアリングのフィーリング、タイヤ接地感が最高。

VAB　WRX STI系には１９インチは過剰、とはっきり言えてしまう。

１８インチとダンロップスポーツMAXXの組み合わせは、ステアリングを右に１８０度、左に１８０度切る範囲なら極めてリニア。

ひっかかりが何もない。

”これぞ油圧の醍醐味！”という感じです。このフィールだけでこの車を買った価値はある。

機械的拘束を解いたDCCDのためもあるとは思いますが、タイヤのトレッドがしっかり接地。

その結果アンダーステアも極めて軽微で飛ばしてもタイヤのショルダー部までこじれることがほとんどない。

１２０００ｋｍ走ってもフロントタイヤのヒゲ（スピューというそうです。）がしっかり残っている。

エコランやっているわけでなく、３８０馬力を時に開放していたりしてもこの状態。

TC380は本当にタイヤの性能をフルに生かせる車になっている。

特記項目３：ブレーキ。

標準のフロント対向６ポット、リア対向２ポットのブレーキ。

これはTC380の特別仕様でなくて、現行VAB　WRX　STIの標準仕様。

このノーマルブレーキのフィーリングが最高。

私が思う大きな理由はブレーキパッド。すぐ真っ黒になります。

その代わり、右足でのブレーキコントロールが極めて容易、かつ本当に気持ちいい。

制動フィーリングを重視した多分寿命も短い、量産車メーカーとは思えない英断。

これを標準のWRX STIに採用したスバルはやはり凄い会社だと思います。

１２０００ｋｍを後にして、富士スバル・アライモータースポーツ謹製、５０台限定のTC380は、世界的に見ても極めて優れたコンプリートカーであると断言できます。