WRX STI S207NBR/TC380 and ImprezaG4.

WRX STI S207　NBR。

 

外見はほぼ素のWRX STIであるTC380と比較すると気合いが入っています。

ベースはVABなので姿かたちはそっくりですが、乗ってみると全くの別物。

S207は正統派STIコンプリートカーで、排気音も重厚かつ古き良き”スポーツカー”の音です。

乗り味はベース車より柔らかく高級車のよう。

TC380は素のWRX STIなのにかなり硬派。ノーマルサスで３８０馬力に負けていません。

排気音は典型的チューニングカーの音。

少し飛ばすくらいなら全く素直なエンジンですが、さらに踏み込むとノーマルの３０８馬力ピークの上にさらに＋７０馬力のドッカンピークが来るかなりのじゃじゃ馬。

S207の美点はブレーキ。

 

フロント対向６ピストン、リア対向４ピストン。

S208やRA-R、TC380は絶対性能はともかくリアは対向２ピストン。

スポーツパッドのためもあり、S207の制動フィーリングは最高です。

また素晴らしいのはシート。日常使いやちょっと飛ばす程度なら最高です。

柔らかくかつサポートは素晴らしく、サイドエアバッグにシートヒーター付き。

S207NBR、早いもので４年めとなりましたが、いまだに新車同然、耐久性もばっちりです。

ガレージには３台のセダン。

TC380、S207NBR、ImprezaG4。

まさかVABを二台保有することになるとは思っていませんでした。

STIチューニングの最高峰、Sのエンジン。アライモータースポーツ＋富士スバルが全力を尽くしたTC380のエンジン。

二つの全く異なる方向性のEJ20を保有することができたこと、本当に幸せです。

スバルさん、STIさん、アライモータースポーツ＋富士スバルの皆さん、ありがとう！