私的レヴォーグV-SPORT TC touring コンセプト。

レヴォーグ　TC touringは「レヴォーグ旅人」を目指そうと思います。

見た目はどノーマルのレヴォーグ。しかし高速道路を欧州ハイパワーワゴンに伍して走って大自然の中へ。

車中泊も可能な荷室寸法を持っていますが、車中泊は悪天候時の避難用途くらいで、基本はテントでミニマリスト的キャンプスタイルを確立しようと思います。

よって

・車高は下げない。

・エアロは付けない。

レヴォーグは最低地上高が１３５ｍｍなのでこれ以上有効最低地上高を下げたくありません。

床下の３３Lのサブトランクに最低限のアウトドア用品を収め、寝袋・テント・マットだけ積めばふらりと旅ができるようにする、これが「レヴォーグ旅人」のコンセプトです。

改めて見ると結構広い荷室。車中泊もできてしまいそう。

あれ？リアシート分割も４：２：４に進化。最初のは４：６分割でした。真ん中が抜けるとスキーの時など二人までならキャリアが不要になりますし、4人乗っても釣り用の長めのロッドが収まって非常に便利。細かいところも進歩していて、凄いなぁ、SUBARU。

レヴォーグには標準ではスペアタイヤがないので、深いサブトランクを持っています。

手前の深いほうが３３L、奥は浅くてパンク修理キットが入っています。

登山をする方々は５５L程度のリュックで3～4日のテント泊をこなすことを考えると、３３Lは結構使えそう。

一見全く荷物を積んでいないようなレヴォーグでキャンプができてしまったら・・このコンセプト面白い、と自画自賛（笑）

タープの端を縛り付けたり何かと便利そうなので、エアロタイプのルーフキャリアは付けましょう。

サンバーもそうですが、「ワゴンの荷室をどう使うか。」の楽しみ、久々に思い出しました。

荷物運びやアウトドアはサンバー旅人に長い間任せきりだったので、レヴォーグ”旅人”　TC touringでまた別の楽しみを発見していきましょう。

超お買い得なレヴォーグ TC touring、まだ間に合うぞ！

レヴォーグ、好きな仕様や色を発注できるオーダーエントリーは２５日で締め切りとなりましたが、在庫車やこれからラインを流れる車でよければ仕様や色、オプションは制限されますがまだ購入できるそうです！

あまりお金の話は書きたくないほうですが、レヴォーグ　TCtouringもしかしたらかなりお買い得だったのでは？と思いました。

私が発注したベースモデルは、「レヴォーグ　２．０GT EyeSight V-SPORT」

標準でほぼフルオプション、３４６万５０００円（消費税１０％込み）

前席両側電動・シートヒーター・コールドウエザーパッケージ・アイサイトツーリングアシスト・アイサイトプラスまで標準。

富士スバル/アライモータースポーツ　TC touringパッケージは５９万円（消費税１０％込み）

でトータル　４０５万５０００円（消費税１０％込み）

先行予約が開始されたWRX S4　STI　Sport＃は４７７万円（税込み）

この車はWRX S4　STI　Sportがベース車なので装備もものすごいです。

しかし走りやアイサイト関係では差はないと考えます。

７０万円の差額で６Potブレーキやナビなどが導入できてしまいます。

速い国産セダン・クーペは多々あれど、国産最速ワゴンを手に入れられるのはあとわずか。

レヴォーグ用TC touringパッケージもあと数台。

レヴォーグ　TC touring購入を一度でも考えた方は富士スバルさんで確認されたほうが良いです。

最初のレヴォーグ２．０GTーSを購入した時は「レヴォーグ高い・・・（大汗）」と思った私ですが、装備充実・性能各段に上がった最終型がこんなにお得に購入できるとは・・・。

だってV-Sportの３４６万５０００円って、消費税抜いたら３１５万円です・・・。

TC380の豹変。

WRX STI　TC380のタイヤ・ホイールを以前S207に履いていた、ヨコハマ　アドバン　NEOVA　AD08とレイズZE40の１８インチセットに。

冷暗所保管とはいえ、生産後６年目の古いタイヤ、しかも２万キロは走ったもの。「ZE40履いたらカッコいいかも。」くらいの気持ちで交換。

長期保管していたタイヤが馴染んできて、多少硬化していたと思われる表面が一皮むけたら・・・TC３８０の本性が見えてきた・・・。

 

凄くスムーズで気に入っていた純正のダンロップスポーツMAXX。これの時は主に”S”で走っていました。TC380”S#"の急激に増すパワーには少し不安がありました。

NEOVA AD08＋レイズZE40の組み合わせのレスポンスは凄まじい。自然に”S#”常用に変わっていきました。

”S#”の湧き上がるトルクを少し温まっていれば難なく受け止め、加速に繋げてくれる。

S207の時は１１：１のクイックステアリングにも関わらず少しダルに感じたハンドリングも、１３：１のWRX STIノーマル車ベースなのに全くダルに感じない。凄まじいレスポンス。アライモータースポーツサポートフロントやWRX STI純正カヤバダンパーのおかげか。

S207のビルシュタインダンプマチックⅡダンパーより確実にスポーティー。

タイヤ交換前は結構ジェントルに走っていた私のTC380ですが、タイヤ・ホイール交換後はメリハリ３０％UP、各ペダル類操作回数も３０％UP。

ハイグリップタイヤに交換しても、ボディ剛性・ダンピングの不足は感じられず。素のVAB　WRX STIって本当に凄い。

TC380はノーマル？で乗ろうと思っていましたが・・・困ったなぁ・・新型コロナがもう少し落ち着いたらアライモータースポーツ通いが始まりそう・・・。

そうだ SUBARU、買おう。私がレヴォーグ TC touringを購入するわけ。

現行レヴォーグの受注は終了しましたが、まだ在庫があるようです。

レヴォーグTC touringは富士スバルに在庫車の２Lターボ　レヴォーグがあれば富士スバル・アライモータースポーツのプロ中のプロが組み込み、さらに現車合わせまで行ってくれます。

レヴォーグTC touring購入は２Lターボモデルの在庫があるうちで、ここ一週間ほどが購入できる最後のチャンスだと思います。

２０１４年レヴォーグ２．０GT-Sを購入した私が、２０２０年になって再びレヴォーグ　２．０L　V-SportsベースのTC touringを購入する理由は以下です。

・厳しい燃費規制により３００馬力オーバーのワゴンの開発・販売自体が難しくなりそうで、しかもそれをプロフェッショナルがチューンしたワゴンなんてレヴォーグ　TC touringを逃せばしばらく購入できそうにないこと。

・６年にわたり改良され続けた最終モデルはすべてにわたって完成の域にあること。

・基本WRX STIと共通部分が多いので、VAB　WRX STIの豊富なサス等のチューニングノウハウ・部品が使えること。よって表面上のチューニングでなくラリーで鍛えられたノウハウが使えること。

・２０１４年から極めて完成度が高かったアイサイトver.3はツーリングアシストを加えこれまた完成の域にあること。

そしてなにより

・アライモータースポーツの新井選手やプロ集団がこの間思っていた「CVT車の究極」を現実化した車であること。

「究極のEJ20」を実現したTC380オーナーであるからこそ、レヴォーグのTC touringに期待するところは大であるわけです。

メーカーさんの「大人の理由」を排したチューニングカーって本当に面白いのです。

２Lターボ　レヴォーグの新車在庫があるうちにTC touring仕様で購入されても決して後悔はしないと思います。

５０台限定のTC380もそうでしたが、S4　１５台・レヴォーグ１５台の３０台、プロ中のプロが一台一台現車セッティングしたチューニングカーって凄まじいです。

プロ中のプロが十分時間と意欲を込めて現車セッティングで完成させるから１５・１５台しか作れないのです。

TC touring、その中でもレヴォーグTC touringに興味のある方は購入して絶対に損はありません。

そうだ SUBARU、買おう。 WRX S4 STI Sports #でた！ TC touringとの対決？が楽しみです。

伏兵出ました。やるなSUBARU／STI。

５月２５日にレヴォーグ・WRX S4（Fタイプ）は最終オーダーで、５月２６日から認証を取り直したWRX S4 STI　Sports（Gタイプ！）の受注が開始されました。やっと私が混乱した要因がはっきりしました。

また！驚くべきことに！５００台限定でWRX S4　STI　Sport＃！が発売されます。

こりゃWRX S4 TC　Touringのガチなライバルです。

写真は下記レスポンス　HPより。

https://response.jp/article/img/2020/05/26/334935/1529310.html?from=tpimg

富士スバル・アライモータースポーツチューンのTC touringと本家STIチューンのWRX S4　STI　Sports＃対決、本当に楽しみです。

私は実はFA20DIT＋CVTのチューニングなんて、まったく興味がありませんでした。

「CVTとかDCTの車なんてポルシェとGT-R以外、サーキットで２～３周走るとカメになるしなぁ・・」と。

ところがSUBARUはアメリカでのASCENTで５０００ｌｂｓの牽引能力を出してきた。

「アメリカの使用環境で５０００ｌｂｓ謳うとは、SUBARU　CVTの耐久性は本物なんだ・・・」

「CVTの冷却しっかりやれば、エンジンチューンしてもいけるかも。」

とか思っていたところにTC touringの噂が。

「CVT・他冷却しっかりやれば大丈夫、作ってください、売ってください。」と富士スバルさんにお願い。

願い？がかなったのか市販決定・即発注という流れでした。

同じFA２０DIT＋CVTチューンでも方向性は二台が大きく異なると思います。

SUBARUって同じ車が料理の仕方によって全く違う車になる。

SUBARUって、本当に面白いです。

そうだ SUBARU、買おう。TC touringフェア？ in FUJISUBARU OTA。

速報です。

LEVORG、LEVORG　TC touring購入希望の方は、群馬含む一部の県では最終オーダー日、月曜営業日のディーラーさんでは25日です！

今日は富士スバル太田店さんで、アライモータースポーツの新井選手がTC touringの説明をされていました！

沢山のSUBARUファンが集まり、三密を避けながらも楽しい時間が過ごせました。

左から赤のレヴォーグは「TC touringのプロトタイプか？」と思うくらい中身もしっかり弄られているオーナーさんの車。

青はレヴォーグTC touring試乗車、グレーはレヴォーグ　STI　Sportsの試乗車。

そして右の白のWRXは・・・素晴らしく美しくドレスアップされボンネット内部も思わず唸ってしまう素敵なオーナーさんの最高のTC380。

レヴォーグオーダー終了は群馬ではあと一時間、月曜営業地域でも明日まで。

WRX S4はもうしばらくオーダー可能ですが、あまりのんびりはできないかもしれません。

レヴォーグ・レヴォーグTC touringの購入悩んでいる方はここは一発発注してしまいましょう！

そうだ　SUBARU、買おう。

訂正。明日でオーダーストップはLEVORGでした。ＷＲＸ Ｓ4は継続です。

シロタさん、ご指摘ありがとうございました！

国産最速ワゴン買いませんか？迫りくるレヴォーグ・WRX S4最終オーダー。

TC touring・レヴォーグ・WRX S4、２Lモデル検討中の皆さん！

悩んでいるなら購入しても損はないです。

３００馬力だ、アライモータースポーツの標準メニューでも弄ればもっと、なんて車は当分出ません。

特にTC touringは実用性を兼ね備えた、国産屈指の速さのAT（CVT)。これより速いのは５LやOver３０００ｃｃターボだけ。

レヴォーグTC touringなら国産最速ワゴン。

社外パーツで脚も弄り放題。

装備も事実上十分以上。

SGPも素晴らしいですが、現行モデルも味がある。

群馬地区では最終オーダーは５月２４日日曜日。

レヴォーグ・WRX賛歌。最終オーダーは５月２５日（群馬は５月２４日）です。

２０１４年　レヴォーグ２．０GT-S　３００馬力

２０１５年　WRX STI S207　３２８馬力

２０１８年　WRX STI　TC380　３８０？馬力

２０２０年　レヴォーグ２．０GT　Vスポーツ　TC Touring（発注済納車待ち）　３３０？馬力

と現行レヴォーグ・WRX系を４台も個人購入しています。同じ系統のモデルを４台購入したのは私の人生初というか最初で最後でしょう。

そのくらい現行レヴォーグ・WRX系は魅力がある。それまでは３代目、４代目レガシィの３台がMAX。

現行レヴォーグ・WRX系って「ここが凄い！」というのはアイサイト様の機能が各社搭載された今ではないんです。

日々、ノーマルでも地味～に「いい車だなぁ・・・」と思える。メーカーが推奨するわけはないですが、やる気になればエンジン・サスとか自分好みに何とでもできる。それが可能なのも黒子のボディが凄いから。

たぶん最後の「チューニング可能」な車だと思います。

車の隅々まで電子制御されそうな今後のハイパワー車では望めない。

 

オーダーエントリーは５月２５日まで（群馬はディーラーが２５日休みなので２４日まで）

TC Toringも残りわずか。チューニングに興味がある車好きなら、急げ、ディーラーさんへ。

頑張る、太田市・群馬県の新型コロナ支援。

太田市の新型コロナ緊急対策資金。

融資限度額３０００万円

融資枠３０億円＋状況による

・１年間の利子補給。

・信用保証料は市が全額負担。

・融資期間８年以内（据置き２年以内）

・年率１．１％

・保証人は法人代表者のみ。

群馬県の新型コロナウイルス感染症対応資金

融資限度額３０００万円

融資枠２０００億円

・利率年１．１％以内

・設備資金 １０年以内（うち据置期間５年以内）
　運転資金 １０年以内（うち据置期間５年以内）

・利子補給・保証料援助

• 個人事業主（事業性のあるフリーランス含み、小規模に限る）
  売上高　－５％の場合…保証料・利子を全額補助（※利子補給は当初７年間）
• 小・中規模事業者
  売上高　－５％の場合…保証料を１／２補助
  売上高　－１５％の場合…保証料・利子を全額補助（※利子補給は当初７年間）
  ※保証料については、国が直接信用保証協会に対して補助。

内容は太田市・群馬県のHPより。

これだけのご支援をいただければ多くの中小企業が本当に助かると思います。

太田市にいるとこういった支援が迅速に受けられるのは当たり前のような感じがしますが、周辺市町村では全くここまでの支援はなく、群馬県レベルの支援も受けられません。

スバルは多くの地元企業から部品を購入してくださっていますが、市や県もサプライチェーンの重要性をよく理解し、維持に真剣になってくれているようです。

またこういった大規模支援ができるのは国の後ろ盾があってこそ。

国の感染症対策グループは初めから「ピークを下げて後ろにずらす。」と言っていて、それを現実にしてきました。

また経済支援に関してもこうして国・自治体は世界最高レベルで実行してくれています。

こういった地道な活動・支援はわかりやすく報道されることは少なく、一部マスコミが政権たたきに新型コロナウイルス騒動を利用しているとすら思えてきます。

経済的にも大変な事態であることは間違いありませんが、自治体や国の努力・支援を客観的に報じてほしいです。

会社が太田市・群馬県にあってよかったです。

STAY at HOME。ステッカーチューン。SUBARUオンラインショップは送料無料キャンペーン開始！

スバルの物販のメールが入っていました。

https://www.subaruonline.jp/

結構魅力的なものがそろっています。

ステッカーをポチリと。

おお！結構カッコいい。

これは大小二枚組のマグネットなので鉄の部分ならどこにでも簡単に貼れて、剥がせます。８００円＋送料。

悔しいことに・・いや、嬉しいことに５月１８日～６月３０日までは送料無料キャンペーンだとか。

サンバー旅人にステッカーと共に新人が。

UCO flatpack gril and firepit。畳んでケースに入れると厚さ４ｃｍ弱のノートパソコンのようになり、いままで嵩張るので諦めていたグリル・焚火台がサンバー旅人の常備品となりました。

炭火でBBQもOK。Gril。

焚火もOK。Firepit。

冷凍庫に一か月近くあった100ｇ336円（汗）のBBQ用の安い肉が、「えっ？」という感じでなぜかおいしく焼けました。

数々の有名アウトドアブランド提携品があるSUBARUオンラインショップ。

UCO　flatpack gril and firepitは絶対ヒット商品になります！ケースを青い布製のSUBARUロゴを入れたものに変えて販売してくださいませ、お願いであります。

そうだ SUBARU、買おう。０－１００㎞/ｈは５秒台？最後の高出力S4・レヴォーグ、TC Touringオーダーエントリーは５月２４日まで。

今回本当のモデル末期でレヴォーグTC Touringを発注した理由。

・世界的に燃費規制は厳しくなる一方で、純内燃機関２Lで３００馬力のCVTなんて車は当分出てくる感じではないこと。

・次期レヴォーグはそれはそれは素晴らしい車であることは確かですが、あらゆるところに高度な制御が行われていて個人的な考えではよほどのスキルと解析時間がないと、ノーマルを上回るチューニングができそうにないこと。

・そして何よりアライモータースポーツが監修したチューンド直噴ターボ＋CVTの車ってどんなものか乗ってみたかったこと。

あと細かいところでは、

・アイサイトver.3の完成形で安定度含めあと４～５年は実用上何の問題もないと思われること。

・アイサイト関連やABS.VSC等の基本制御以外は走りの中枢部分に電子制御がかかわってこない（と思っています。）のでソフトウエアやデータのバージョンアップに手を煩わされることがなさそうなこと。

・心配しすぎかもしれませんが、TRON　OSベースかつ社会通信インフラなくても全機能を発揮できる車なので、もしも次に某国発コンピューターウイルスが暴走、パンデミックを起こしても車自体の機能には何の問題もないこと。

TC Touring、S4とLEVORG合わせて１０台程度はまだ受注可能なようです。

オーダーエントリーは富士スバルさんが２５日（月）は定休日なので５月２４日まで。

TC Touringを購入するか悩んでいるような方なら絶対発注して後悔はないと思います。そうだ　SUBARU、買おう。

追記：TC Touringの０－１００ｋｍ／ｈ加速など。

メタキャタ＋低排圧４本だしマフラーは伊達じゃない。

レヴォーグTC Touring、だれでもアクセル全開するだけで、新井選手が全開加速する６MTのWRX STIノーマルより速いかも。

CIVIC　Type-Rを「トラックどいた、ドーン。」で離せるかも。

GRスープラ　SZ-Rとも完全にいい勝負するかも。ワゴンボディで２シータースポーツと。

写真は2枚ともTC380ですが、高速含む一般道で、TC touringに勝てる気がしない・・・。 

新型コロナウイルスに思うこと。

中国武漢を都市封鎖に追い込み、世界中を同様にした新型コロナウイルス。

私は「得体がしれない。」と思っています。

「結構ヤバい。」と思っています。

ウイルスの正体がはっきりしない今のところはかからないのが一番です。

集団免疫は考えないほうが良いと思っています。

「若いから大丈夫。」と軽く考えていると年を重ねてから「あの時に・・・」と後悔する確率が高いと思っています。

これからも長く共存していくかもしれないウイルスです。

今の時点では、「三密」は絶対避けて感染しないよう慎重に慎重に行きしょう。

感染対策をきちんと確立して、回せる経済は回していきましょう。

私は皆様が働く気があれば年齢を重ねても長く安心して働ける会社に、そのための技術開発・ノウハウ開発・共育を続けながらしていきたいと思っています。

慎重に経済をしっかり回して、多少は我慢してもあとで後悔しないよう感染は避けましょう。

出社。感謝。

長い稼働停止中、感染者・濃厚接触者の報告もなく、順調に再稼働が開始されました。

まだフル稼働には遠く及びませんが、関係各位のご協力に心より感謝申し上げます。

確実な感染防止対策を行い、かつ感染防止技術を開発しながら中国武漢を最初に閉鎖に陥れた新型コロナウイルス後の状況に速やかに対応し、技術開発による社会貢献もしていきたいと思います。

大変細かい感染防止マニュアルに対応してくださった皆様に感謝。

TC380タイヤ交換。

ETCカードが消えました（汗）どこかにあるのは確かです。

しばらくは使うことも無さそうなのでゆっくり思い出しながら探します。

記憶になくなるくらいETCカードを使っていない期間が長いことに改めて驚きました。

会社も明日から試し試し稼働開始します。感染防止を徹底しながらのオペレーションにチャレンジです。

延び延びだった、TC380のスタッドレスをようやくサマーに変えました。

今回は試しに以前S207で履いていたレイズのZE40鍛造ホイールにアドバンNEOVA　AD08にしてみました。

冷暗所？保存とはいえ２０１４年生産で１万５千キロほど走っていますのでそろそろ寿命。

おとなしめの純正ホイール＋ダンロップスポーツMAXXからイメージはかなり変わります。

NEOVAは結構癖のあるタイヤで、純正タイヤの高バランスとは良い対象を示します。

３０度近い今日の気温だと結構ネトネト？した感じで純正タイヤのシューンと走る感覚は全くなし。

温まってくるとコーナーではゴキブリのような挙動でギューンと曲がれます。

レイズZE40鍛造ホイールも素晴らしい剛性でタイヤトレッドの変化をそのまま伝えてきます（くれます）。

素晴らしくジェントルな車だったTC380が手ごわい車に激変しました。

クルマが「戦え！」と言ってくるよう。

「タイヤ・ホイールで性格がこれほど変わるのか・・」と改めて驚きました。

それでも素のWRX STIベースのTC380が手ごわいタイヤ・ホイールに負けている感じが全くしないのは凄いことです。

この二か月、幸い発熱もなく会社規定でも出社はできそうです。それでも「自分は感染している可能性がある。」という気持ちでやっていきます。

まだまだ市内で自宅と会社の往復だけでしょうが、TC380＋NEOVA・ZE40で思い切り走れる日が来るよう、感染防止を徹底して頑張ります。

追記：VAB　Forever。

TC380というか、WRX　STI　Dタイプベース車＋アライモータースポーツ特製フロントスポイラー、STIカーボントランクリッドスポイラー、レイズZE40（18インチ）の組み合わせはこんな感じ。

レモンイエローのブレーキキャリパー。ブレーキキャリパーをVABデザインスタディのこの色で量産車で出してくるとは驚きました。なかなかできることではないし、赤・黒・シルバー以外のキャリパー色は本当に目立ちます。

レイズZE40は細いスポークタイプでキャリパーが丸見え。スバルって無難なようでいて結構ディテイルを攻めてくるので本当に面白いです。

シンプルかつ速い車って好きですし、ホイール一つでこれだけ雰囲気の変わる車も珍しい。「飽きない性」高いです。

後継車のデザインはさらに素晴らしいのだと思いますが、VABは長く乗れそうです。

追記：２０１３年NYショーでのWRX CONCEPT。

今見ると、「ショーカーだな。」と思いますがこのライムイエローのキャリパーはインパクトありました。

そうだ SUBARU、買おう。 販売なくして生産無し。TC touring 試乗。

連休明けからスバルのディーラーさんはオープンしています。

しかし緊急事態宣言延長で街はまだまだ静かです。

４月９日からラインを止めたスバルの工場は、５月１１日からほぼ一か月ぶりに再稼働します。

国内・海外で１０万台近い生産が止まりました。

世界中でロックダウンなどが続き、例えば４月のインドでの自動車販売は”０”だそうです。

スバルも国内販売４月は前年同月比で５６％減少。アメリカも恐ろしい数字が出そうです。

過去、スバルが苦境に陥った時は”スバルを買おう！”という雰囲気が太田市にありました。

今回の新型コロナはそれ以上の苦境を太田市にもたらすかもしれません。

こんな時だからSUBARUを買って応援しましょう。

「こんな非常時に車なんて・・」というご意見もあるやに聞いています。

全員が縮小に入ったら、所得は悪循環によって下がるばかりになります。

SUBARU城下町の太田市が、消費者が自粛でSUBARUを買わなくなったらどうなりますか？

こんな時こそ「そうだ　SUBARU、買おう。」です。

これからは３密をさけ、新型コロナウイルス感染を防ぐ仕組みを構築しながら経済活動を再開する準備が必要です。

久しぶりにディーラーさんに行ってきました。

レヴォーグTC touringの試乗車入ったとのこと。３密を避け、夕方閉店ギリギリに。

レヴォーグ、２０１４年発売ですがいまだにカッコいいです。

レヴォーグ初？の四本だしマフラー素敵です。

TCシリーズ２台並べて。

WRblueの車にブルーのマフラーカッター。

試乗記：

エンジン始動。

メタキャタと4本出しマフラーは望外にジェントルな音。TC３８０よりかなり静か。でもチューニングカーの香りのするサウンド。

ディーラーさんの中で転回してアクセルに軽く足を乗せる。

ス～と出る。車が軽い。

４０７号に出て、少しだけ踏む。またしても車がス～と加速。

「これ凄いなぁ、レヴォーグが２００ｋｇくらい軽く感じる・・・」

ここで驚き。SIドライブは省エネモードのIでした（汗）

初期レヴォーグではIモードはほとんど使っていませんでした。

「IモードでノーマルのSくらいで走るのか・・・。」

Sを飛ばしてS＃。といっても街中なので踏めません。

マックを左折。

少しだけ踏みます。「スルスルスル～」とジェントルに加速。チューニングカー臭さは全くなくてハイパワーの高級ワゴン。

サス、乗り味：スポーツカー好きにも家族にも最高レベル。

この車はレヴォーグVスポーツにワークのアルミとFブレーキ交換だけでサスは全くのノーマル。

これが素晴らしい。私の最初期レヴォーグは、個体差によるものか街中で堅めで飛ばすと柔らかいというちょっと好きでない感じがあります。

現行モデルはかなり改良されているようで絶妙な乗り味が低速から高速域までリニアにつながる感じかと思います。

ハンドリング：極めて自然。

いつものコーナー一個での判断でありますが。自然。油圧パワステのTC380に劣らない。

エンジン・ミッション：街中でも気持ちよさ最高。

CVT車ってダイナパックにかかりにくいとのことで現時点では馬力・トルク不明。初期型オーナーでもある私の感覚だと馬力・トルクとも低速域でも１０％以上は上がっていて、かつ出力の出方が絶妙でスバルの高性能CVTの能力をフルに使い切れる感じがしました。

ブレーキ（オプションの６Pot付き）：フル積載でもノーマル一人乗り並み。

感覚でいうと、４人乗ってフル積載でも箱根ターンパイク下りを加重移動しながら走れるかも。

GRBの時、ノーマル４Potではキャリパーが開いて効かなくなって怖い思いをしましたが、アライモータースポーツ６Potに交換したら全く心配なくなりました。このTC　Touringは同等品（もしくはそれ以上）のものがついていますのでブレーキの心配には無縁です。

ミッションクーラー：あるとCVT寿命が全然違う。安心のディーラー保証付き。

普通乗りでは必要ないですが、サーキット走行やるとCVT車は２～３周で出力絞るセーフモードに入ってしまいます。TC Touringはミッションクーラーを備えていて、ノーマルの水冷＋空冷でサーキットもある程度は走れる仕様になっています。

これは夏のフル積載で山を登るときなどもミッションオイルの温度を適正化し、ミッション寿命をチューニングカーながらノーマル車と同等に保つ大きな効果があると思います。

またディーラー取り付けでディーラー保証が効くことも大きいです。CVTは極めて精緻なミッションなので取り付けの切粉一つで破損の可能性すらあります。技術力の無いところで装着するとえらく高いものにつく可能性も。ディーラーでプロが取り付けてくれるのはありがたいです。また専用の取り付けブラケットも開発したとのこと。これなら安心できます。

全体感：全く普通に乗れて２００ｋｇは軽く感じる。

レヴォーグ　TC　Touringの一番のヤバさは・・・スルスルスル～とスピードが上がっていくので気が付くとえらい速度になっている可能性あり。まあこれは１３５ｋｍ/ｈまでセットできるアイサイト活用で問題はないと思いますが。

TCシリーズの二台。

レヴォーグ含めたVAB系デザインは最初は好きになれませんでしたが、時を追うごとにドンドンカッコよく見えてくる。

実用性重視、かつディテールにこだわったデザインは古くならないのではと思います。これがスバルデザインの素晴らしさ。

非常事態宣言の中ではありますが感染防止を徹底しながら新型コロナ後の世界に適応して経済を回していきましょう。

「そうだ　SUBARU、買おう。」

STAY at HOME。日本人って凄い。

STAY at HOMEしています。

３０年物の毛布に風を通して。

街は静寂に包まれています。

GWの高速道路は１０ｋｍ以上の渋滞は０とか。

日本人って凄いと思います。

中国武漢を都市封鎖に追い込み、世界中をロックダウンさせた新型コロナウイルス。

「ほとんどの人は軽い。自粛は不要。」とか言っている方々もいらっしゃいますが。

中国武漢初期での病院で倒れている人々や街で突然倒れる人々の画像とか見ると、「得体がしれない。」と思います。

初期のイギリスやスウェーデンの「集団免疫早期獲得」政策は成功しているように見えません。

免疫が本当にできるのかもわからない。感染を繰り返すと重症化するような感じもあります。

多くの日本人は「このウイルスはヤバいかも。」と深層心理で解っているようです。

政府が最初から行っていた「ピークを下げて、後ろにずらす。」対策は極めて真っ当だと思います。

経済的には大変つらいです。

しかしマスコミが一部を切り取って政府を攻撃していますが、実際には市・県・国レベルで私でも驚くほどの支援が行われています。

中小企業では９割を保証してくれる雇用調整助成金。

太田市で実質無金利で返済５年猶予で利子補給、３０００万円の借入可能。群馬県で５年猶予で利子補給、３０００万円の借入可。両方の利用も可能。

政府から要求あり他の金融機関も貸し出しに積極的。GW中も緊急対応で融資窓口は開けてくれています。

こういうことはマスコミはなかなか報道してくれません。

借金は借金なのであとは大変ですがそれでもこれだけの支援はなかなかできません。

これだけの施策があれば毎年きちんと会計処理をしている会社なら当面の資金繰りに困ることはないと思います。

脱税しまくっていた事業所は困るかもしれませんが。

「得体のしれないウイルス」との闘い。経済的ロックダウンの期間を少しでも短くするためにも今は耐えるしかありません。

今日も街は静かです。

日本人って凄い。

STAY at HOME。UCO焚火台を使ってみた。

今日は夕方まで雨で、夜になったら上がりました。

「この湿度なら庭で焚火ができるかなぁ。」とUCOというメーカーの焚火台を持ち出しました。

サンバー旅人の中には９年の試行錯誤でアウトドア用品がコンパクトに収納されているのでとても便利です。

食料、着替え、薪等消耗品だけ積み込めばなんでもOK。

いつものGWは湯ノ湖で釣りとかしていますが、今年はSTAY at HOMEです・・・。

ちょっとずるして以前購入したあったカット済の薪を使って。

炎の揺らぎ見ていると、ボーとしてしまいます。

キャンドルランタンで有名なUCOのFire Standです。

なかなかサンバー旅人に常備できるような焚火台はなかったのですが、これは布ケース付きでたたむと厚さ４ｃｍ弱になり、運転席後ろの僅かな隙間にぴったり入ります。キャンプ好きな若いカップルがよく見ているというYouTubeチャンネルで紹介されていて買ってみましたが大正解でした。お二人、ありがとう。

それにしてもスバルの耐久性とか、飽きない性？は大したものでこのサンバー旅人も外装のプラスチック部は多少の退色はありますがメカ部分は新車と変わらないような感じです。流石に赤帽サンバーが何十万キロ乗れるだけあってサンバー旅人もまだまだ長く乗れそうです。

クルマを買い替える理由はいろいろありますが、その一つに「飽きる」ことがあると思います。そこで私は「飽きない性」という言葉を今日作りました（笑）

「飽きない性」でいえばサンバー旅人は永遠にインプルーブしていけるのではというくらい融通が利いて、人生で最長期保有する車になることは確実です。それを支えるメカの「耐久性」もずば抜けています。

こんなに素晴らしいサンバーは、高品質ゆえの高い原価のためか軽市場から撤退となりましたが、スバルの肝心なところにはコストをかけてもきちんと作るという姿勢は今も変わらず、現行インプレッサやフォレスターはじめ各車に確実に生きています。

スバルって、本当に面白くて飽きなくて、尖がったところは何もないけど何年たっても良いパートナーであるでしょう。

電動化や自動運転が進んでも、スバルはずっとスバルであるのではないかと最近ははっきり感じます。

セルフカットⅡ。

朝起きて。

「髪の毛が・・・」

ハサミを持ち出す。

今回は後ろ、ということは見えません。

チョキン。

「切れたな。」

チョキン。

「切れた。」

チョキン。

「また切れた。」

チョキン。

「後ろさっぱり。見えないけど」（汗）

前回から早一か月弱。いつまで続くSTAY at HOME。

まあここが踏ん張りどころですので頑張ります。

おまけ。

廊下の窓開けて。

中国武漢を都市封鎖に陥れた新型コロナウイルスがあろうとなかろうと日本の四季は巡ります。

STAY at HOME. アルコール蒸留、製品？化。転売ヤーさんはもう在庫放出するタイミングかも。

アルコール蒸留しただけでは使えませんので製品？化。

キャンプの時にシャンプーとか小分けするために買った９０ｃｃの容器があったので使用。

アルコールの度数が高いとちょっと不安なので長期保管はしない予定。

左は蒸留したアルコールを９０％とみて、蒸留水のみを加え７５％程度（たぶん・・・）にしたもの。

真ん中は、アルコールは密封できそうもないキャップなので、蒸留アルコール６０ｃｃに蒸留水１０ｃｃ、蒸発を少しでも防止できればと効能が不確かな消毒ジェル２０ｃｃを加えたもの。

右は蒸留アルコール７０ｃｃに１０ｃｃの蒸留水、蒸発防止に１０ｃｃの消毒ジェル。

右の二つはほぼ古き良き時代（コロナ前）のアルコール多い手指消毒ジェルという感じ。

”密林”では６０ｃｃが３０００円！で売られています・・・。

化学実験は自分でやってみることが大切だと本当に感じました。

沸騰石の選択、熱の加え方、７０℃前の蒸気は冷却しないで排気する、とか回数を追うごとに進化。

ここまでやってきてふと思う。

・原液を８０℃くらいまで温めれば良い。

・出てきた蒸気を漏れないように（引火の危険性あり）集めて、

・それをうまく冷却してあげればよい。

と考えると、化学実験設備を使わなくても

・ステンレスの圧力鍋

・ガラス小瓶

・３ｍ程度の銅パイプ

・サイズの合ったニップル

があれば後は家にあるもので一回で１L近くのアルコールが蒸留できる装置ができてしまうのでは？

”STAY at HOME"でなければ大きめのホームセンターを１時間ほど徘徊？すれば部品はそろいそうです。

・小瓶の口を下にして上のほうに横に銅パイプを通す穴、上に温度計を入れる穴をあける。（月夜野ガラス細工の要領で）

・圧力鍋の蓋に穴をあけ小瓶を固定。エポキシ接着剤使用。エポキシは１５０℃程度は耐え、耐薬品性も備えているので。

・直径３０ｍｍ程度の棒に銅パイプを巻き付けそこに透明なホースをかぶせて上下にニップルを付け冷却管とする。

・小瓶の横上に冷却器機能を織り込んだ銅パイプを取り付け。エポキシ接着剤で固定。

これなら配管屋さんから車やオートバイの整備工場まで日本全国どこでも作れてしまいそう。

大量に供給されている素材なので転売も起こりにくい。

原液？の香料とかの問題はあるかもしれませんが、ストロング何とかの３５０ｃｃ缶一本で３０ｃｃ弱のエタノールは取れそうなので１０本圧力鍋で加熱すれば３００ｃｃ程度は一度に採れる可能性があるということか。

まあこんなことをやるのなら一部で始まっているようにお酒のメーカーさんがアルコール純度７５％くらいのを糖分なしでもっと作ってくれれば、転売ヤーさんは撲滅できそうです。

私がこんな実験始めて、蒸留装置も作れそうだということは、全国で多くの方々が考えているでしょうから消毒用（にも使える）アルコール供給は意外とできてしまうのかも。

マスクでも見られたように一人ひとりが工夫したり、各社がきちんと必要なものを作るようになれば、転売マーケットは成立しなくなり信頼で構築される流通が復活するのだと思います。

必要なものを自分で作る努力が結局は市場を正常にするのかもしれません。

先生方への感謝。

久しぶりに実験もどきのことをやって、先生方から受けたご恩を思い出しました。

理科の実験準備を手伝わせてくれ、「科学工作部」を作らせてくれた小学校の担任の先生。

突拍子もない質問に延々と付き合ってくださった新潟大学工学部出身の中学校担任の先生。

「すぐわかっちゃう奴はダメなんだよ。物理は甘くないよ。」とおっしゃってくださった高校物理の先生。

実験で重要でないと思ったプロセス一つ飛ばしたら、「君たちは実験の何たるかを理解していない。」と赤点をつけてくださった担任の高校化学の先生。

分厚い英文の技術書を「これ読んどいて」と渡してくださったゼミの教授。

皆さんのご期待に応えられたとは言えない私ですが、皆さんの教えは大きな力になっています。

先生方、本当にありがとうございました。