TC touring、究極のFA20DIT。これはS207ワゴンだな・・・。

２０１４年のLEVORG 2.0GT－SとLEVORG　TC Touringを幸い比較できる環境にあります。

ボンネットの中身、見た目はノーマルFA20DITと全く同じです。

ECUもDENSOの６４bit。

左のLEVORG　A typeのFA20DITは「ハイパワーで高効率な実用エンジンの鑑」です。

TC TouringのFA20DITは「完全なスポーツエンジン」となっています。

公式発表はありませんがTC TouringのFA20DITはノーマルの３００ｐｓ/５６００ｒｐｍ、４０．８ｋｇｆ・ｍ/２０００－４８００ｒｐｍに対して、３２０～３３０ｐｓ、４４ｋｇｆ・ｍは出ている感じです。ほぼS207と同じくらい。

納車時の過給メーターピーク値は表示リミット１．６barを表示していました・・・。

同じ車でエンジンが適切にチューニングされると、ここまで変わるのか・・・と驚きでいっぱいです。

WRX STI用のEJ20は過去にチューンした経験もあり、TC380はビックタービンに交換までしているので究極には違いないですがそこまでの驚きはありませんでした。

ノーマルFA20DITでは実用燃費を稼ぐためかWRX STI用EJ20と比較すると、トルクで走らせる感じで”パッション”が感じにくくなっていたような気がします。

TC touringのチューンドFA20DITはボア・ストローク　８６×８６ｍｍと本来はスポーツエンジンに向いているFA20の性能を生かし切っています。「究極のFA20DIT」といってよいでしょう。

どちらかというと「究極のEJ２０パワー」にチャレンジしたTC380に対して、TC touringのFA20DITはミッション制御と連携してあらゆる領域での「究極の気持ちよさ」を求めたエンジンです。

基本ジェントルなLEVORGが、アクセル一つでWRX STI、いやS207並みの走りをします。

LEVORG　TC touring、S207のワゴン版といっても全くおかしくありません。

S207の高性能が、完成されたアイサイトver.3と共に２ペダルで体感できる。

LEVORG　TC touring、究極のFA20DITを持つ素晴らしいスポーツワゴンです。

まだ若干オーダー可能なようです。

新型レヴォーグを待っている皆さんも、ハイパワースポーツワゴンに興味がおありならTC touring購入に後悔されることはないと思います。

LEVORG　TC touringはS207やBRZ　RA　Racing、TC380を保有するマニュアル車信奉者である私を虜にしつつある素晴らしいチューニングカーです。