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2020年7月20日 (月)

DAY3. LEVORG V-SPORT TC touringの真実。”パワー凄く出てる・・・”

TC touring、「SUBARUリニアトニックの実力を発揮できる車」ということで楽しみに発注。

事実は・・・実力発揮どころでなくて・・・「パワーしっかり出てるじゃないですか!」

パワーがあってもSUBARUリニアトロニック(CVT)はアメリカでほぼ2tのASCENTで5000lbsを牽けると公表していますので特にミッションオイルクーラーを持つTC touringでは問題は出ないと思います。

まだ馴らし中でS#で回してはいないのであくまでも何回か踏んだ時の感触ですが、親族のレヴォーグ2.0GT-Sより40~50馬力は出ているような・・・。これなら噂の0-100km/h5秒フラットも納得。

Tctrngdy3

この4本出しマフラーは伊達じゃない。

アライモータースポーツチューンECU+メタキャタ+4本出し低排圧マフラー+ミッションオイルクーラーの仕様、またTC touring専用ブレーキを最初から用意してくれたことから想定すべきでした。

タイヤはノーマルの225/45 R18のダンロップスポーツMAXXを移植しましたが、この馬力・トルクだとキャパが完全に不足です。

新たにスポーツ仕様245/40 R18を購入するか、TC380ノーマルタイヤをまた移植するか。

ブレーキはオプションのTC touring用にしておいて本当に良かった。

 

LEVORG TC touring、まだ何台か購入できるようです。

”羊の皮を被った狼”が好きな方はタイヤやブレーキをきちんとしたうえで悩まず発注したほうが良いと3日目にして断言できてしまいました。

しかしこれだけのチューニングレベルを持った究極のFA20DIT搭載車が、車体+59万円で、しかもディーラー保証付きで買えてしまうなんてなぁ・・・群馬に住んでいてよかった・・・。

 

 

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コメント

STELLA55さん、こんにちは。

TC Touringのインプレッション、興奮しながら読ませていただいております。

TC380の時もそうでしたがTCシリーズが超高性能なのは素晴らしいベース車があってこそですね。

言い換えればSubaruのカタログモデルに乗っている私たちはとても潜在能力があり安全マージンいっぱいのクルマに乗っていることになるのではないだろうかとうれしくなります。

それにしてもアセントでのけん引時とはまた異なる強烈な負荷にも十分に耐えるリニアトロニックの能力はすごいですね。

CVTを採用しているクルマは日本ではずいぶん増えましたが、チェーン式CVTはベルト式CVTとは似て非なるモノだそうです。

ベルト式に比べて高負荷に耐えられるが静粛性に難があると言われています。

確かに私もB4に乗り出した時にはディーラーさんからも特に発進時にCVT特有の音がすると聞いていましたが、走ってみるとまったく気になりませんでした。

そもそもクルマと言うものは私にはメカのいろんな音がしていて楽しいモノですから、むしろいろんな音はどこがどんな仕事をしているのかなあと興味深々です。(笑)

ですからEVやHV、Miraiなどに乗るとどうにも落ち着きません。

2リッターのCVT車で0-100km/hが5秒という俊足、是非周りの走り屋をびっくりさせてやってください。

ご投稿、引き続き楽しみにしております。

MABEさん

チェーン式はやはり良いですよね!

過去乗ったすべてのAT・CVT車のなかでMABEさんの型のレガシィB4のCVTは私には最高でした。
2.5L NAエンジンとのマッチングが素晴らしく、全く不満がありませんでした。

ノーマルレヴォーグは、B4より変速がダルな感じで実は好きではありませんでしたが、TC touringでようやくB4並みになったと感じています。

TC touringを購入して改めてレガシィB4の良さがわかりました。

これからいろいろと(免許に気を付けながら)試していこうと思いますのでこれからもよろしくお願いいたします!

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