猛獣使い。TC380・380馬力。

外気温22℃。

TC380。

S#。２速１５００ｒｐｍ、アクセルオン。

ヘジテイトするエンジン。

ビッグタービンは低排気圧じゃ回らない。

クラッチ蹴って、アクセルオン。再びリンケージ。

四輪が路面を蹴っ飛ばす。跳ね上がるタコ。

これだよな・・・チューンドEJ20の実力。

今日はTC380乗ってました。

空気も程よく冷えてきて、空冷IC・ビッグタービンのターボ車が実力発揮できるようになりました。

油圧パワステ。タフなステアリングインフォメーション。がっしりした脚にNEOVA　AD08。

同じTCシリーズとはいえLEVORG TC touringとは全く違って獰猛です。

TC380専用レカロセミバケ。この硬さとホールドがTC380を操るには必須。

ラグジュアリーなVAB　WRX STI純正オプションのレカロではこの車にはきつい。

S207、TC380、LEVORG TC touring。基本サス構成はほとんど同じでダンパー/スプリング/ブッシュが違うだけ。

SUBARU、SGPになる前のプラットフォーム、しかも低車高のスポーツモデルだけでここまで作り分けられるとは。

TC380もLEVORG TC touringを長く乗った後は少しハードに感じるかな？と思っていましたがTC380に乗りこんだ瞬間、体が自動で？切り替わるようで全く違和感なし。人間って結構凄い。

実用的にEJ20を使える限界を極めたTC380のドライブは本当に楽しい。

EJ20エンジン搭載のWRX STI、ベース性能の高さ故、楽々と技術力のあるチューナーの要求に答えられる。

SUBARUって本当に面白い。