Red Suns. LEVORG TC Touring で行く赤城山。

週末。早朝。小沼目指して。

セミウェット。

S#。車線逸脱警報OFF。VSC　OFF。ステアリングコントロール　OFF。

シートポジション”峠モード”。

LEVORG　TC Touring、登り道なんて全然関係なく踏めば加速。

動力性能はWRX　STI　S207並み。

純正ビルシュタインのセッティングは柔らかめ、ピッチングもロールも許します。

でもそれが嫌かというと・・・かえって面白い。

荷重移動失敗すれば内側ブレーキが介入してアンダー消してくれる。

車に”ほらな？カバーしてやったぜ。”と言われてるようで結構悔しい。

丁寧な加速・ブレーキング・荷重移動・ステアの繰り返し。

それで結構なペースでガンガン高度上げていく。

目的地。赤城山　小沼のパーキング。

小関の親分率いる上州オートクラブが古き良き日々、氷上練習していた湖。今は一年中静寂が支配しています。

赤城登山鉄道赤城山頂駅跡から覚満淵を望む。

赤城登山鉄道はケーブル鉄道で１９６８年に廃止となりました。

しかしこれほど実馬力が出ていれば四本出しテールも伊達ではないです。

赤城大沼湖畔。ここは変わらないです。何十年も変化無いように思えます。

春夏秋冬、どんな天気の時に来ても赤城山って本当に素敵です。

標高４０ｍ程度の自宅から１５００ｍ近い小沼まで。

LEVORG TC touring、これだけの標高差を一気に駆け上がって全くパワー不足を感じないとは。むしろ登りでも有り余るパワーを使いこなすのが難しい。

TC Touring専用ブレーキ。このオプション装着は大正解でした。

下りの速いペースを保っても制動関係には一切不安を覚えることがない。

”セミウェット、フロント６potでリアノーマルって、制動バランス大丈夫かなぁ・・”と一抹の不安は持っていましたが今回程度のペースなら全く問題は感じませんでした。”TC Touring専用オプション”をうたっているだけのことはある素晴らしいチューニングです。

マニュアルモードは一度も使わずS#の制御に任せたまま。

LEVORG　TC Touring、柔らかめの脚のハイパワー（トルク）という大変面白いセッティングで、STIフレキシブルタワーバーでフロントのコーナーリング時のスタビリティを少し上げるだけでもっと面白くなるなぁ、と思いました。

シートはアライモータースポーツさんに相談してセミバケorフルバケを入れたらもっともっと楽に速く走れると感じましたが、ノーマルシートでいかに速く走れるか、の挑戦も面白そうです。

LEVORG　TC touring、適度に飛ばす程度ならワゴンボディゆえの後ろの重さでかえってWRX STIよりアンダーが軽いくらいで頭が入って気持ち良いです。それ以上飛ばすとワゴンボディの開口部の大きさからのボディ剛性低下やリアのマスが感じられてコントロールが難しくなってくる気がしますが、それを理解して走る鍛錬？をしたならばものすごく面白い走りができる車です。

”踏んだら踏んだだけパワー・トルクがリニアに出る”、TC touringの特性がノーマル脚でもこれほど面白くしてくれるとは。

太田市も新型コロナ感染が拡大中で、STAY at HOMEを続けるため自宅から赤城山頂、自宅まで短時間の写真撮影以外はノンストップでどこにも寄らないドライブでしたが、久しぶりで結構楽しかったです。

追記：

群馬県何もないようでいて赤城山や秋名山（榛名山）に気軽に往復できる環境に感謝です。