新井大輝/小坂典嵩選手、全日本ラリー選手権制覇おめでとうございました。

新井大輝/小坂典嵩選手、シリーズチャンピオンおめでとうございました。

新井敏弘選手は３位。チームアライとして三連覇。

世界を目指してください、応援します。

It's a Beautiful Day.

日曜日。今日はサンバー旅人と。

家の近く。紅葉もそろそろ見納めでしょうか。

それにしてもサンバースーパーチャージャー４WD ５MTのこの車、５８馬力しかない四気筒エンジンなのにTC380やTC touringから乗り換えても全く不満がないどころか、街中・法規順守で７０００ｒｐｍオーバーまで常に回せるのでめちゃくちゃ楽しいです。

商用車のため堅めの脚は私の運転スタイルにぴったりで、これもまた不満がない。「スタビなんかいらなかったんや・・」と思わせてくれる。

サンバー旅人仕様のため日ごろは厚い純正マットが荷室にひかれています。

これが耳障りな音を吸収してくれて雑味の無いエンジン音だけ届けてくれるのでまさに”スポーツエンジンの快音”。

サンバー旅人スーチャー、まさにマイクロスポーツという感じ。

ふと思いついて電気屋さんでホットカーペットを買ってきました。

Panasonicの１．５畳サイズ。

これがサンバー旅人の荷室に驚くほどぴったり。

マットはちょいとファンシーすぎるので後で工夫してみようと思います。

これで電源付きキャンプサイトなら冬季もずいぶん楽に過ごせるようになるでしょうし、自宅で緊急避難？用途にもサンバー旅人を使えます。

ガレージで試しに使ってみましたがこれと毛布一枚で快適に昨今爆発的人気のアニメを見ることができました。

サンバー旅人の用途がますます広がりそうで、これは楽しい。

サンバー旅人って工夫すればするほど楽しくなっていく車で、もう１０年近く持っているのに全く飽きません。

White bird must fly.

新型レヴォーグ STI Sport EX 納車日決定！

８月２０日、先行受注開始初日に発注した新型レヴォーグ　STI Sport　EXの納車日が決定しました！

１２月４日（金曜日）です。いやぁ、１年に新旧２台のレヴォーグを購入することになるとは、自分でもびっくりです。

納車された日は、夜遅くまでガレージで各ハイテク機器と格闘しているだろうと今からはっきりと想像できてしまいます（汗）

ボディ色は・・まあ、あれだ（笑）

すばる望遠鏡、はやぶさ２を捉える！

ハワイのすばる望遠鏡が５８０万キロの彼方、地球へ帰投中のはやぶさ２を撮影。

※写真はすばる望遠鏡HPより。

https://subarutelescope.org/jp/news/topics/2020/11/25/2913.html

真ん中の静止した点がはやぶさ２．

凄いなぁ、５８０万キロ彼方の２４．６等相当のはやぶさ２をキャッチできるなんて。

このすばる望遠鏡の記事を最初に見たとき、「SUBARUと隼２型？」と思ってしまったのは内緒です（笑）

追記：

カプセル帰還、おめでとうございました。

すべての関係者の皆様の健闘を心よりお祝い申し上げます。

また十分な量の試料が採取できていることをお祈りいたします。

不思議。電気屋さんにて。

電気屋さんにSONYやJVCのアナログ用RCAケーブルが山ほど売っているのに、なじみのブランドの各種USBケーブルがないのが不思議で仕方ありません。

国産ブランドの高品質各種USBケーブルが欲しいです。

護衛艦くまの、進水！

久しぶりの船の記事です。

護衛艦くまのが三井E＆S造船　玉野艦船工場で進水しました。

主契約社は三菱重工業。

３０FFMの二番艦。一番艦は三菱重工業長崎造船所で建造中。

＊写真は三井E＆S造船のHPより。

この艦は護衛艦として結構新機軸を詰め込んだ艦でなかなか興味深いです。

乗組員は１００名程度で従来の艦の約半分。

対空・対艦・対潜・掃海・海外派遣をこなせる近代ネットワーク対応のバランスが取れたワークホース。

改良を加えながら毎年２隻、計２０～２２隻を建造して地方隊護衛艦等を入れ替えていく予定。

「日本も結構がんばるなぁ。」と思ったら・・・、

中国海軍は第十四次五か年計画を発表。今後５年間で６３隻！の建造計画とのこと。

インターネットからの拾い物で真偽ははっきりしませんので、ここに書くべきか悩みましたが参考まで。

内訳は

・０５５型駆逐艦　８隻（スペックでは日本のイージス護衛艦のチョイ上。）

・０５２D駆逐艦　９隻（日本のイージス艦よりチョイ下。）

・０５４Aフリゲート　２０隻（これが護衛艦くまの相当。）

・０５６Aコルベット　２６隻（小さいですが武装は”くまの”並み。）

この五年間の建造数だけで現有・今後の計画の海上自衛隊を上回ってしまう。

他空母や強襲揚陸艦、原子力・通常動力潜水艦も建造するでしょうから中国海軍、明確にアメリカ海軍を抜くつもりなのだと感じます。

以前同国を訪れたとき、「ここに軍事関係技術研究者だけで四ケタ人いる。」と自慢そうにおっしゃられていたことを考えても人材育成は各分野で進んでいるようで、乗員等は供給できてしまうのだろうと思います。

WRX STIの本当の凄さ。WRX STIのDNA。

クラッチ。

シフト１速。

クラッチミート。

６０００ｒｐｍ。

アクセル戻し。クラッチ切。軽くアクセル煽りながら２速。

私の好みをよく知るアライモータースポーツでシフトリンケージ公差をギリギリまで追い込んでくれた６速ミッション。

１８０００ｋｍを後にした今でもかなり堅め、遊びはほとんどありません。

TC380を成り立させてくれている立役者はこの高容量の６速ミッション。

TC380,２Lで３８０馬力、インジェクター・燃料ポンプ・ECU交換で実用４００馬力オーバーの実力があるEJ20。

ここまでやっても強化クラッチは必要となりますが、もともと国際ラリーGr.N等を考慮した量産車では普通ありえない頑丈なミッションはそれに耐えます。

「このミッションあればこそTC380がなりたった。」とプロ中のプロがおっしゃっていました。

蛍光イエローの６Potブレーキキャリパー。VAB後期ではこれが標準。しかも写真のように効き味優先で「ダストなんかかんけーねーや。」というブレーキパッド付。

このようにミッションやブレーキ、BODYが最初から「エンジンより速い。」状態だったためシャシーはほとんど弄らずにTC380が成り立ってしまったということらしいです。TC380のパワーをサーキットで真剣に使い切ろうと思えば冷却系・ダンパー・前後レース用ブレーキなどかなりのチューニングが必要ですが公道では現状で十分。

SUBARU　WRX STIの本当の凄さって、ノーマル車がこれだけのチューンに耐えきり、しかも専用オイルにだけ気を付ければ通常のディーラーメンテのみでおそらく１０万キロ以上トラブルフリーで走れることにあります。

新型BRZ用のFA24もレヴリミット７５００ｒｐｍを出してきましたし次期WRX STIが出るとすればWRX STIのDNAを受け継ぐ素晴らしい車になっているのではないかと思います。

歴代WRX STI、本当に面白く、良い車です。

Autumn in Ota-City.

３速からヒールアンドトウ。

すーと入っていく２速。

フロント荷重、ステア。

頭が素直に入っていく。リアが綺麗に追従する。

ステアリング戻しながら踏み込む。

何でもない街中での左折ですが、今日は完璧に決まりました。

たかが５０キロ弱からの左折がこんなに気持ち良いとは。

「本当に快適なのはプロが運転するマニュアル仕様の高級車。」とか聞いたことがありますが、少しわかった気がしました。

WRX　STI TC380。

WRX STI　Fタイプにフロントブレースを入れただけ。

ダンパー・スプリング、ノーマル。

SUBARUの基本セッティングの素晴らしさを最も感じられる一台だと思います。

今日はディーラーさんにも新型レヴォーグの試乗車が入り、駐車場は満杯。

レヴォーグ試乗は１時間待ち。

中国武漢を最初に都市封鎖に陥れた新型コロナウイルスの再拡大の最中ですが、皆さんマスク・消毒をされたうえで試乗を楽しまれているようでした。

フォレスタースポーツ、新型レヴォーグのCB18DIT搭載車。

FA24NA搭載の新型BRZ。

電動化に進む世の中の流れと少し違う、内燃機関も大切にするSUBARU独自の流れが見えてきました。

TC３８０のチューンドEJ20は古き良き頑丈なユニットでこれはもう歴史になりうるかもしれません。

SUBARUっていいなぁ。

It's like driving with a razor blade. 新型BRZ（US）発表！

新型BRZが発表されました！

https://www.youtube.com/watch?v=HK5A7kOg3m0&feature=emb_logo

現行BRZ　RA Racingオーナーとして、「排気量アップと安全性強化、装備向上でツマンネー車になっているかも。」とか心配していましたが・・・その心配は杞憂で終わりそう。

上のビデオでちらっと写るデジタルメーターのレブリミットは・・７５００ｐｍ！に見えます。

排気量上げてレヴ変わってないのはスバル、結構頑張ったと思います。

タイヤもミシュランパイロットスポーツ４。

Scott　Speed（Rally cross driver for Subaru　Motorsports）がテストしていますが、

"It's like driving with a razor blade."とおっしゃっていて切れ味抜群なフィーリングが味わえるそう。

ATにはアイサイトが初搭載、マニュアル車につくかどうかは今のところ資料が見つかりません。

現行BRZが軽快でいい感じの車で新型に安全性や装備はともかくあまり期待していませんでしたが、いい意味で裏切られそうです。

＊写真、ビデオはスバルグローバル　HPより。

恐るべし、アイサイト。

負けた・・・。

アイサイトツーリングアシスト使用、空いた道を車間距離設定MAXで走行。

レヴォーグがアクセルを緩める。

「なんで減速するの？」と思った瞬間、先行車のブレーキランプがついて減速、左のお店へ。

先行車の減速を私より早く察知していたのだなぁ・・・。

アイサイトに負けて、ちょっと落ち込む朝でした（汗）

インプレッサG4は≒インプレッサSTI Sportだった！

今日は久しぶりに「母の」インプレッサG4に乗りました。

外観はSTIのフルエアロにBBSととても母の年代が乗る車ではないですが、昔鳴らした？母は「カッコよくなったわねェ」と気に入ってくれたようで良かったです（汗）

この車、フロントのクロスメンバーに補強を入れたり、セダンゆえの剛性の高さもあって少ししなやかさには欠けますが「インプレッサG4　STI　Sport」といってもおかしくないことを改めて発見。

私の好みではブレーキ初期制動が強すぎることだけがネックですが、セダンは結構いけるもんです。

FB20のチューニングはなんだか難しそうなんですが、ハイオク仕様にして＋１５馬力程度上げられたらいいなぁ。

いろいろ考えてみましたが、NAエンジンのチューニングって圧縮比を上げたり機械的にも結構やらなくてはならないことが多く、ターボエンジンのようにECU設定だけである程度は上がるはずもないので、また悩みが増えました（笑）

アライモータスポーツさんに献体として提供してチャレンジしてみようとも思いますが、FB20エンジンのチューニングなんて需要があるのだろうか・・・。

そしてLEVORG TC touring。

陽が落ちるのが早くなりました。

落ち葉が舞い散る駐車場にて。

今や旧型となったレヴォーグですが、柔らかい線が結構素敵で気に入っています。

オイルフィルターが手の届くところにあるFA20DIT。

この車はTC touringなのでエンジンベイの見た目は同じですがノーマルより１０パーセント強出力・トルクが上がっています。

この素晴らしいFA20DIT（TC touringチューン）と比較してもCB18DITの回転フィーリングは繊細で良い感じです。

スバルって、新旧比べてもそれはそれで各々別の魅力があって「型落ち」のような感じがしないところがあります。

新型レヴォーグは素晴らしいですが、初代レヴォーグにもまた初代なりの魅力が詰まっています。

いいなぁ、SUBARU。

名機の予感。CB18DIT搭載 新型FORESTER SPORT 試乗！

新型フォレスター　スポーツに試乗ができました。

またCB18エンジン搭載車の初試乗でもあります。

試乗車です。外観はほとんど変わらないように思えます。

リアエンド。現行フォレスター初の二本出しマフラー装備です！

CB18DITエンジン。

これは名機になるかもしれないエンジンです。

走り始めから「精密感」を感じます。

３０センチ車体が進む間だけで良い感じ。

大通りに出るため少しアクセルを踏み込むとレガシィB4の２．５Lのような感じで軽くでもなく重い感じでもな絶妙なフィーリングで加速してくれます。

渋滞時のアイドリングも振動もなく非常に静か。アイドリングストップがついていますが、過去乗ったスバル車の中で最も気にならない停止・再起動。

空いた直線で少し踏み込むと小径タービンがシュンと回って太いトルクがリニアに出てきます。

CB18DIT、名機の予感。このパワーの出方は本当に自然で素晴らしい。

直噴のFA20やFB２５は少しガサツな印象もありますがCB18DITは本当に精密感にあふれた回り方をします。

ポート噴射のFB16やレガシィ系のFB25の回り方は私は好きですが、CB18DITはそれ以上。

S207やTC380のチューンドEJ20が「古き良きエンジン」と思えるような最新エンジンの実力を感じました。

CB18DIT、いいなぁ・・・これはマニュアルトランスミッションを組み合わせても良いフィーリングかもしれません。

新型レヴォーグや次期WRX STIにはアメリカで先行したFA24DIT搭載車が出るとの噂がありますが、CB18をダウンサイジングして（ケース剛性が上がるし冷却路にも有利）ハイオク仕様で加給圧を上げたCB15？DITなんていうものを開発したら素晴らしいのでは、と考えてしまいました。

EVやPHEVが当たり前になってきた２０２０年に新規開発の高熱効率ガソリンエンジンを出してきたスバルの意気込み、素晴らしいです。

I respect him.

Mr. Penceは尊敬に値する人物です。

インディアナ州知事時代、州の将来を考え驚くほど精力的に行動されていました。

実はとても笑顔が素敵な人です。

今、大変な時を過ごされていると思いますがお体に気を付けてお過ごしくださいませ。

Mr. Pence is a person who deserves respect.

When he was the Indiana governor, his first priority was to make actions for the bright Indiana future.

If you don't know, he has a nice smile.

Mr. Pence, I wish for your happiness and health during this hard time.

荷物運び車としてのLEVORG TC touring。

天気の良い日曜日。

LEVORG TC touringは荷物運び車として活躍しました。

日曜大工で使う三尺六尺のスチレンボードを楽勝で積み込めます。

以前、スバルのステーションワゴンには三六の板が積めることが条件と聞いていましたがそれは本当のようです。

LEVORG TC touringは日常生活にも万能の激速ステーションワゴンでした。

流石にTC touringはオイル交換とか高くつきますが、その他整備費はノーマルのLEVORGとほとんど変わりません。

MABEさんがおっしゃるようにSUBARUの基本性能の高さによってチューニングカーとしてものすごくリーズナブルになっています。

例えば、先代のインプレッサG4にTC touringのエンジン・ミッション押し込んでも（構造が共通なので本当にできてしまう。）結構破綻もなく普通に乗れてしまいそうです。

SUBARUって本当に面白いです。

主治医。

WRX　STI　TC380に乗る。

楽しい。適切なギヤに入っていればアクセルそのままが車の挙動。

”空飛ぶじゅうたん”ってこんな感じじゃなかろうか。

LEVORG　TC touringやS207も楽しいけど、また違った楽しさ。

「パワーは正義」と車関係ではよく言われるけどその通り。

BRZ RA RacingとWRXSTI TC380.

主治医？のアライモータースポーツさんにて。

BRZ　RA Racingは細かいところのファインチューニングをお願い中。

TC３８０はエンジン/ミッションオイルクーラーどうするか相談中。

TC380の開発元が主治医さんなんてこれ以上望めない環境。

BRZ　RA Racingは86/BRZレースレギュレーションに完全に従って作り上げたので弄れないけど、ステアリングセンターやアライメントの微調整をお願い。

WRX　STI　TC380はそれこそ山ほどあるチューニングメニューの中から、「オイル冷却」を中心に考えていこうと思います。エンジンオイル・ミッションオイル・デフオイルをどう冷やしていくか。

オイル冷却の次はラジエター関係やインタークーラー関係の強化。

その次はZE40はそのままでタイヤ交換、タイヤに合わせたバネ・ダンパーでオーリンズDFVのVAB専用モデルでよいかな。

そのあと大物でブレーキシステム強化。ENDLESS　MONO6Sports&Racing4のセットが欲しい。

まあ、どこまでやるか決まっていませんが、こんなことを信頼性を確保したまま考えられるVABって本当に素晴らしい車です。