WRX STIの本当の凄さ。WRX STIのDNA。

クラッチ。

シフト１速。

クラッチミート。

６０００ｒｐｍ。

アクセル戻し。クラッチ切。軽くアクセル煽りながら２速。

私の好みをよく知るアライモータースポーツでシフトリンケージ公差をギリギリまで追い込んでくれた６速ミッション。

１８０００ｋｍを後にした今でもかなり堅め、遊びはほとんどありません。

TC380を成り立させてくれている立役者はこの高容量の６速ミッション。

TC380,２Lで３８０馬力、インジェクター・燃料ポンプ・ECU交換で実用４００馬力オーバーの実力があるEJ20。

ここまでやっても強化クラッチは必要となりますが、もともと国際ラリーGr.N等を考慮した量産車では普通ありえない頑丈なミッションはそれに耐えます。

「このミッションあればこそTC380がなりたった。」とプロ中のプロがおっしゃっていました。

蛍光イエローの６Potブレーキキャリパー。VAB後期ではこれが標準。しかも写真のように効き味優先で「ダストなんかかんけーねーや。」というブレーキパッド付。

このようにミッションやブレーキ、BODYが最初から「エンジンより速い。」状態だったためシャシーはほとんど弄らずにTC380が成り立ってしまったということらしいです。TC380のパワーをサーキットで真剣に使い切ろうと思えば冷却系・ダンパー・前後レース用ブレーキなどかなりのチューニングが必要ですが公道では現状で十分。

SUBARU　WRX STIの本当の凄さって、ノーマル車がこれだけのチューンに耐えきり、しかも専用オイルにだけ気を付ければ通常のディーラーメンテのみでおそらく１０万キロ以上トラブルフリーで走れることにあります。

新型BRZ用のFA24もレヴリミット７５００ｒｐｍを出してきましたし次期WRX STIが出るとすればWRX STIのDNAを受け継ぐ素晴らしい車になっているのではないかと思います。

歴代WRX STI、本当に面白く、良い車です。