新型レヴォーグからBRZ RA Racing。

今日は２０２０年発売、最新技術てんこ盛りの新型レヴォーグから２０１２年発売、２０１６年ビックマイナーしたBRZ RA Racingへ。

軽い・シンプル・６MTのFR。純粋な市販車レース仕様。

思った通りのラインを思った通りにタイヤが掠めていく。

踏んだら踏んだ分、ブレーキングも踏んだ分だけ素直に止まる。

オイルクーラー付きで真夏のFSWの３０分全開周回をさらりとこなせる。

１６インチホイールが大きく見える奇跡の（古き良き）デザイン。

新型レヴォーグから見ると極めてシンプルな室内。

運転席は長年使い込んだ体になじんだフルバケ＋６MT＋ロールケージ。

タイヤだけはポテンザ７１Rですが、他は８６/BRZレースレギュレーションに完全準拠したSTI純正モータースポーツパーツで固めています。

強力なレース用ダンパー、ノーマルブレーキにレーシングブレーキパッド、封印エンジン。

アライモータースポーツさんで完璧に調整された今は極めて素直な操縦性。

ハイテクな車も凄いけど、こういったシンプルな車を世に出したSUBARU/TOYOTAって凄い会社だと思います。

発表から１０年目の今年中にモデルチェンジ。

新型出てもこのモデルは結構根強い人気が続くと思います。

２０１２年初頭、富士重工業本工場のラインを流れた最後のサンバーと、最初のBRZ　RAを購入。このBRZ はBMC後２台目の購入です。

スバル、ハイテクカーも面白いけどシンプルなFRも本当に楽しいです。

地元の噂では新型もシンプルさは維持しながらいろいろとチャレンジしていて結構気合いの入った車になっているようです。

「BRZはスポーツカー、WRX STIは戦闘機。」とか言われます。

これだけ前面投影面積が違うのですね。

FSWのレーシングコースでBRZ RA Racingのスピードがリミッター当たるまです～と伸びていって、WRX STIが２２０ｋｍ/ｈくらいから「空気の壁が～」とか思う理由がわかります。

BRZ/ ８６、市販されたとき多くの評論家さんやマニアさんからたたかれましたが、いまだになぜたたかれたのか理解不能です。

結局８年以上生産が続き、フルモデルチェンジまで行われることに。

スポーツカーって、実際に乗ってみて楽しければよいのじゃないですかね。