素敵なWRX STI S207 NBR。

クラッチをノーマルディスク・軽量フライホイールに変更。

最近のパーキングスペースは輪留めが低くなってきていてS207のような最低地上高低めの車でも普通に使えて助かります。

クラッチ交換から１７０ｋｍ走行。シフトが入らないほどガチガチに詰めたリンケージも馴染んできて、カツンカツンと入る遊びの無い私好みのシフトフィーリングになりました。

クラッチも素晴らしいフィーリングに変わってきて、ライトサーキットパッケージのセラメタ３PADのシステムは本気で飛ばすときは本当に素晴らしいですが、トータルでは現状の組み合わせが最適だと感じました。

車を弄るたびに思うのですが、チューニングや部品交換をして「なんか変だ、こんなはずじゃ・・」と思ってもしばらく乗って馴らしてみると期待した性能が出ることが多いです。

ノーマルサスのS207はジェントルなしつけで、本気で飛ばすとビルシュタインダンプマチックⅡのダンパーが少し負け気味です。

この車も５万キロ走りましたので、次はダンパー交換を考える時期になってきました。

オーリンズDFVのVAB専用モデルが第一候補で、ピローボールアッパーマウントでなくラバーブッシュマウントのほうを選択しようと思います。

フロント２０ｍｍ、リア１５ｍｍ下げるのが基準のようですが、車高調整目いっぱい使ってフロント５ｍｍ、リア０ｍｍに抑えて少しでもストロークの確保をするつもりです。

コロナがある程度落ち着いて、ダンパー変えるとS207の走行距離はエンジンの気持ち良さが際立ってバンバン伸びてしまいそうです。

VAB型WRX STIや同型WRXはアメリカでまだかなりの数が売れているらしいですが、この車も今でも乗るたびに「いい車だな・・・」と思います。

エンジンや車体の耐久性は素晴らしいですし、基本的に今までの完成された技術の集大成という感じで末永く楽しめそうです。