ABS作動しっぱなしのお山の下り。LEVORG TCtouring

S207、BRZ RA Racing、TC380と短期間に同じ道を走ってみて。

「TCtouringはどうなのか？CVTって本気出すとどうなんだ？」とお山へ。強めの雨なのに（汗）

実は結構雨の中走るのは好きです。サーキットでもドライだと遅いのに雨が降るほど上位に食い込んでくる特性が。スバルのAWDのおかげですけど。

普段はブロックされ続けるお山の登りも今日は・・・オープンロード！
常に自転車がいる前提で左を空けたラインどりで。

飛ばしているつもりはなくともLEVORG　TCtouringは結構なアベレージでお山を駆け上っていく。

いつものスタート地点。

レヴォーグの２LのCVTは高容量版でVTD方式。少し後輪駆動寄りにトルクをかけてくれる。

評価が高いVTD方式ですが、運転下手な私には前輪駆動寄りのACT4が乗りやすかったりします。

久々の悪条件下でのVTDなので深呼吸して気合いを入れます。

ここまででタイヤグリップとかいろいろと確かめる。

ドラポジ再調整。ステアリング持ち替え無しで１８０度は切れるように。ノーマルシートなのでフットレストを左足で抑え込んで腰を安定できるようにシートを少し前へ。

これまたいつもの一枚。

S207、BRZ RA Racing、TC380に続いてWRblue４台め・・・アホです（汗）

S＃、下りでちょっと頑張ります。

GRB純正オプションのBBSに245/40 R18のWRX STI標準ダンロップスポーツMAXX。

これはバランスの良いいいタイヤですがNEOVAとか７１Rとは別物。コンフォート系に近い。

下り直線でスピード乗せてコーナー手前で強めに踏むと・・・ABS作動。結構長い時間作動し続けます。

「これだけ降ってるとハイドロ起こしかけてんだな・・」と思いながら一瞬踏力抜いたあと思いっきり踏む。

いつものブレーキリリースポイントを過ぎてもコーナーの頂点まで踏み続ける。

グリップ回復、転舵。多少フロントをズリズリ膨らませながらもアクセルオンで安定をとりもどす。

VTDとかアクティブトルクベクタリングとかフル作動で姿勢を戻してくれているのでしょうが今一歩感覚がつかめない。

でもABSはいい仕事をするのが確認取れたのでブレーキングポイントを少し手前にしながらABS効かせまくってダウンヒル。

WRX STI系やBRZと車両制御は全く違う。VSCオンだとともかく車体を安定側に制御してくれる。これはこれで素晴らしいけど制御と感覚と頭を合致させるのは十往復くらいしないと無理かなあ・・・。

というわけでこれから登り。S＃、VSCはOFF。

CVTなのにステップ変速します。下りほど怖くないのでコーナー突っ込むとちゃんとブリッピング？しながらシフトダウンしてくれているようです。この車V-Ｓｐｏｒｔベースなので水撥ね音がうるさくてブリッピングの音は聞こえません。
全開ギリギリでなければワゴンボディのほうが重量配分が良いので軽快に回る気がします。限界超えるとリアのマスが怖いですが・・・。

レヴォーグ２Ｌベース車のビルシュタインは柔らかいです。すぐストロークを使い切ります。でもバンプラバーが長い？よくできているようで直接的なショックは伝えません。四人乗って飛ばしたら（飛ばしちゃいけませんが）この道だとバンプラバーで走っている感じになるかも。

それでも全然ダメかというとそうではなく、柔らかくロールしながら鼻は入っていって結構なペースで登りも走れてしまう。

途中、大きめの枝が落ちてきて回避しましたが、この柔らかいサスで”エルクテスト”無事通過。なんか不思議。

エンジンは面白いです。チューンドEＪ２０のような咆哮はなくコーナー脱出時にはただひたすらスピードを乗せてくれる。

迫力なんて微塵もない。豊かなトルクと出力で淡々とLEVORGを前に進める。”黒子のエンジン”。でも平地での０－１００ｋｍ/ｈは５．１秒。

街中とか高速だと「おお～スゲー」と思うのですが、お山だとCＶＴやＶＳＣとの協調で”和”を優先している感じ。

スバルがＬＥＶＯＲＧに絶対ＭＴを載せなかった理由が今日はっきりわかりました。

”戦闘機”のＷＲＸ　ＳＴＩでなく”家族と生活を楽しむ”別のブランドにしたかったから。

新型ＬＥＶＯＲＧでそれは確立したと思います。

６MTのWRXSTI系とCVTオンリーのLEVORGは本当に全く別の車でした。

次は新型LEVORG STI Sport EXだな(汗)