スバル ソルテラ 過去最高の街乗り車でもありました。

スバル　ソルテラ、過去最高の街乗り車でした。

モーターは回りだしたら即最大トルク。

エンジンは低回転時の細いトルクを何とかするため凝ったミッションが必要。

というわけでゴーストップの繰り返しの街中ではとても快適、いや快適以上。

信号先頭なら気が付くと後ろの車をはるかに引き離しています。

静か、かつ低重心で今日の群馬の空っ風にも微動だにせず。

セレクトスイッチも丸い大きなもので非常に使いやすい。リングを押しながら右で”ドライブ”、押しながら左で”リバース”、押すだけだと”ニュートラル”。停止したら”P”ボタンでパーキングブレーキもかかります。とてもわかりやすい。

エンジンブレーキ？は無いのでセレクトダイアル右上のアクセルのマークのスイッチでワンペダルオペレーション風。それほど強力な減速はしませんがブレーキの負担軽減や電力回生のために市中では入れっぱなしのほうが良いと思います。

エンジンベイ？の中は結構複雑でバッテリー用クーラントタンクもあります。外国のEVではシステム一体化されたものも多いですが、修理等考えるとこのくらいが良いような。バッテリー電圧は３５５Vで流石配線は太いです。

６ｋW充電が家でできるようにしておけば、日常走行ならこの初代ソルテラで十分以上快適だと思いました。

長距離用の新型レヴォーグと街乗り・中距離用のスバル　ソルテラの上の写真のような組み合わせ、もしかしたら最高かも。

完全EV１００％は？ですが軽や小型車を中心に純EV５０％は意外に早く来るのかもしれません。

電費の良い（１０ｋｍ/１ｋＷｈ程度）の軽ＥＶができれば一日１００ｋｍ走っても設置に無理がない単相２００V３ｋＷ出力の充電器でも３時間強で充電完了。

ドライバー二人の家庭なら電気の契約料なども考えれば軽ＥＶ＋ＨＶミニバンがあれば買い物から長距離家族旅行まで全て快適にこなせそうです。

たった数日乗っただけでソルテラの完成度にびっくりで、数年後には多分購入することになると思います。

”AWDターボ命”の私がこのような気持ちになるとは。スバル　ソルテラ、恐るべし。