スバル ソルテラで冬の赤城山。いろいろ解って面白い。

赤城山がきれいだったので・・・前言撤回（汗）行ってしまいました。

ソルテラ（この車はAWD）はとても良かったです。個人車として欲しくなってしまった・・・EV、ガソリン問わずAWD車としての基本が本当によくできている。

行きも帰りもエアコン２２℃設定ECOモード、エコ運転全くなしでWRX並みに飛ばしての数字です。

エアコンON走行可能距離２７７ｋｍで出発。

”裾野は長し赤城山”

馬事公苑入口（登りスタート）時、走行可能距離は２１２ｋｍ。

大沼周辺はこんな感じ。途中もところどころ平たいアイス状の雪塊がところどころある結構危ないコンディション。

ソルテラのAWDは良い感じでストレスなく走ってくれます。登りだと２ｔの車重を全く感じない。

登山鉄道跡の駅に到着。気温マイナス５℃。走行可能距離１４１ｋｍ。

 

ソルテラ、流石にスバルのエンジニアも大勢入っていたためか雪道での挙動もスバル。

安心して登ってこられました。

自宅から登山鉄道駅跡まで６６．４ｋｍ二時間弱。すべて下道。ヒルクライムなので路面状況と腕（汗）が許す限りで走って。

コーナー脱出速度など２ｔなんて関係ない勢いで走ります。ＥＶのＷＲＸできたら赤城上りコースレコード？簡単に破れそう。

電費は３ｋｍ/ｋＷｈと流石標高差１４００ｍを零下で登るときついです。

赤城大沼湖畔。マイナス５度の強風で体感はマイナス１０℃以下。寒いけどソルテラの中はエンジン車ほどではありませんが結構快適です。

雪道下りはオーバースピードは厳禁です。制御が素晴らしいので多少滑ってもうまく修正してくれて安心ですがWRX やレヴォーグだと思ったら大間違い。２０００ｋｇの車重を意識して控えめな速度で降りましょう。

帰路は・・・びっくり電費でした。

標高差１４００ｍを下ってくると・・・７０．２ｋｍ走行で電費１１．８ｋｍ/ｋＷｈ。

大沼で残走行距離１３８ｋｍで山を下った旧料金所跡では１５３ｋｍに。

電気自動車って面白いなぁ。

帰りは伊勢崎ＩＣから太田桐生ＩＣまで結構飛ばして、電池を温めておきました（笑）

温めた理由は後述。

高速飛ばして電池を温めておいたのは急速充電の状況を改善しておきたかったから。

ここ日産さんの急速充電器は太田最強？の９０ｋＷのもの。

充電開始。ソルテラ電池残量３５％でスタート。

充電開始３０秒で３６１Ｖ・１７７Ａでた！凄いぞ日産。概算６３ｋＷの出力。

これが続けばソルテラエンプティーからほぼ１時間でフル充電できてしまう計算（実際は後半受電を落とすので無理だけど。）

１５分経過くらいで隣にリーフが入ってきたので少しドロップ。でも終了間際でも３８７Ｖ・９６Ａ出ていました。

ということで３０分で２５．９ｋＷｈ充電できて料金は４９５円。これ充電器設置しても大赤字ですね。

３０分で３５％から７６％まで充電できました。日産さんありがとう。

エアコンON残走行距離１１４ｋｍから３０分で２６０ｋｍに。

３０分で１４６ｋｍ分充電できたということで、一番使う太田～東京間なら急速充電１回で余裕を残して往復できそうです。

でも大変心苦しいのでスバルさんディーラーさん、太田に２機くらい９０ｋＷ級急速充電器の設置をお願いします。

ギブ＆テイクは重要かも。

ソルテラが思いのほか納車が早くて自宅用充電設備が間に合わず。プラグイン　ステラの充電コードは単相２００Ｖ抜け止め付きでコンセント形状が合わなくて。

太田の電気工事屋さんは長い連休は各工場の仕事で大忙し。まあゆっくり待ちます。

急速充電は３５％から７６％くらいまでは有効ですが８０％超えてくると普通充電と大差なくなってしまいます。

基本自宅充電で出先で急速充電、帰宅後自宅充電でフルチャージという使い方がＥＶの基本かもしれません。

自宅に６ｋW普通充電設備入れて、もう少し急速充電設備が増えれば現状のソルテラでも日常行動半径なら全く問題ないことがわかってきました。充放電無理していない（できないようになっている）分、外国EVに劣っているように見えますが安全性を考えるとソルテラが現状では最適解だと思います。

家から離して充電するよう勧告がでたり、衝突後３秒で燃え上がるEVなんて絶対乗りたくありません。