初代インプレッサの祭典。ＭＥＡＮＥＹＥＪＡＣＫ２０２３。

本日は本庄サーキットで開催された初代インプレッサの祭典に少しだけ顔を出してきました。

もしかしたら車より年下なのでは、と思う若い方が多くインプレッサを本当に楽しまれているようでとても良い雰囲気。

雰囲気あるオレンジGCのオーナーもお若くて家族思いの働き者。

貴重な生産ロットの若いA型を月３０００ｋｍシバキ倒している某組？長。

ご人柄から多くの同志を集めています。お誘いいただきありがとうございました。

本日の戦利品。真ん中のＢＩＧＭＥＥＴのステッカーと同じデザイナーの方の作品です。

お会いした方々もお車もみんな素敵でスバルの車の楽しさを改めて感じさせていただきました。

インプレッサの祭典なので”インプレッサ”はとれてしまいましたが新型ＷＲＸＳ４で伺いました。

安全・環境やマーケットの変化で大きくはなりましたがそれでも初代の志がそこかしこに見られる良い車です。

本日お会いした皆様方に心より御礼申し上げます。

最後はハガキ４枚。車の本質を理解できるBRZ。

今日は走行会でした。主催者が持ち込んだBRZ　RA・RA　Racing。

２L　NA　FR ６MT。クルマの原点のような構成。

初代後期型BRZ　RA Racingと後ろは最初期型BRZ　RA。

ロールケージあり無しの差も面白いです。

主催会社さんの社員さんのトレーニング用だとか。

今後EVになろうがエンジン車が残ろうが最後はタイヤ４本のグリップで車は走ります。

そう考えると今、プリミティブな車で本質をつかんでおくことが重要になると思います。

初代８６/BRZを開発・販売してくれたTOYOTA・SUBARUに心から感謝したいです。

サーキットのコースレコードもこれからは小さめの電池を積んだEV車がさらっていくのでしょうが、通勤にも長距離ドライブにも、マイナス２０℃でも４０度の酷暑でもエアコンをガンガン使って走れてかつサーキットでも楽しい８６/BRZは不滅です！

楽しく安全な運営を行ってくれたスタッフの皆さん、参加者の皆さん、ありがとうございました。

三菱 VS スバルの熱い時代。

通勤時、前をピカピカの三菱レグナムVR4が走っていました。

そしたらちょうどHAZさんからギャランスポーツGTRVのコメントをいただきました。何たる偶然。

レグナムはGTRVの後継というか、レガシィTWと激しい戦いをした車です。

特にレグナムVR4とレガシィTW　GT系は永遠のライバルで街で高速でお互いに意識しまくりでした。

また筑波サーキットでは毎月のようにランエボ　VS　インプレッサWRX STIの特集が組まれ、お互いに勝ったり負けたりしながらものすごい勢いで進歩していきました。

もちろんWRCや国内ラリー、ダートラ、ジムカーナの現場でも。

あらゆる部位の設計変更がバンバン入りました。インプレッサWRXSTIは途中でPCDまで変えてしまった（汗）

その結果、気が付いたらランエボとインプレッサWRX STIは世界でも孤高の二台となっていた・・・という感じでしょうか。

グループA時代のWRCは面白かったです。自分の乗っている車が活躍しているという実感が持てた。

三菱VSスバルの戦い、熱かったです。

新型ＢＲＺ ＧＴ３００、ＳＵＧＯ優勝おめでとう、ラリー北海道総合２位・３位ありがとう。

Ｓ－ＧＴ　ＳＵＧＯでＢＲＺが優勝。ＰＰから優勝で完璧な流れ。

本当におめでとうございました。

ラリー北海道は新井大輝選手が総合二位。

鎌田卓麻選手が総合三位。

新井大輝選手はエンジン３気筒状態で後半走ったらしく、「エンジン完調だったら・・」とも思いますが、１気筒死んだ車をラリーで走らせるのは大変なことで、完調な車で次回はぜひ優勝してもらいたいと思います。

ATかMTか。新型BRZ最大の悩み。

旧型BRZは初期型とビッグマイナー後の２台購入しています。RAとRA　Racing。

ということで”AT”という選択はあり得ませんでした。
ところがその後、FSWで８６のMTとＡＴをレーシングコースで数ＬＡＰずつ乗り比べられる機会があり・・結果、私の腕ではMTのほうが１秒程度速いだけでATの実力に驚かされました。

レーシングコースシケイン入る前の１７０ｋｍオーバーからのシフトダウンなんて私よりATのほうが上手いんじゃ・・・とか思うくらい。

というわけで８６/BRZのATに対するネガな思い込みは解消しています。

新型BRZは２．４L化によるトルク増大でさらにAT優位になっているだろうし、アイサイトの基本的な機能も付く。

これは悩む人が全国に多いだろうなぁ、と思います。

というわけで結論は・・・試乗してから考えます！というしかありません（汗）

基本的にシンプルで直感的な操作系は踏襲されていて、これは本当に良いなぁ。

新型BRZ、最初は「８６/BRZレース仕様のRA　Racing持ってるから購入は無いな。」とか思っていましたが、ヤバい、どんどんほしくなってくる。

これは困った。

STI NBR CHALLENGE 2020 走行テスト＆お披露目会

某日某所でSTI　NBR　CHALLENGE　2020の走行テストとお披露目会が行われ、ご招待を受けたので参加させていただきました。

手前は体験走行に使われた２０１６年モデル。奥は中国武漢を最初に都市封鎖に陥れた新型コロナウイルスによる世界的混乱のため今年走れなかった２０２０モデル。

２０１９年モデルから正統進化を遂げた２０２０年モデル。

 

引き締まった姿はVAB WRXの姿に近く、ロードゴーイングバージョンにしてS210として出してもよいくらいの完成度。

この雄姿がニュルを走るのを見たかったです。

上は２０１６年モデル。ニュル２４時間を走り切ってSP3Tで優勝、その後も様々なイベントで走りさらに体験走行にも使われるという頑丈なモデル。

”４枚ドア”を開けるレーシングカーにはグッときます。

スリックタイヤの交換を繰り返しながら走行。

５個のホイールナット使用で、NBRカーはこういうところも市販車に近くて大好きなところです。

２０２０年モデルの走行。迫力はありながらも軽い感じでシュンと、いかにも走行抵抗が少ない感じで走っていきます。

今回初のミラーレス使用しました。

流し撮りが非常にやりにくくて動きものにはいまだちょっときついことを発見。う～ん、古い一眼レフをもってくればよかったと反省。

辰巳監督の凄さ。移動台車入れて車が下りた瞬間に右後ろの監督自らが車を回し始める。

自然に体が動くのだと思います。この姿がチームの一体感を生む源泉なのだと感じました。

その後はチーム一体となって。辰巳監督、凄い人です。

辰巳監督の指示のもと山内選手の運転で体験走行へ。

「これで２４時間走るのか・・」ドライバーと車の凄さに驚きます。

縁石をガンガン攻める。WRX STIやBAZ　RA　Racingで自分が走るときは縁石に乗り上げたくないものですが、NBR２０１６年のこの車には関係ない。強靭なボディとしなやかなサス。何よりも鍛えぬかれた体力と精神力、正確なドライブをする山内選手の凄さ。

ハコのセダンが考えられないような横Gを出す。強力な減速G。目から鱗が１０枚くらい落ちました。

EJ20エンジンはじめ、ボディや基本的なサスは市販車との共通点も多いSTIのニュルカー。

私や皆さんが乗っているWRX STIや共通シャシーのレヴォーグのポテンシャルは素晴らしいものがあるのだと思います。

こういう感じ方ができるからこそ、STIがニュルの２４時間にハコのWRX　STIでチャレンジする意義がある。

やっぱり”ハコのレーシングカー”はいいなぁ。

当日お会いしたすべての皆さまに心より御礼を申し上げます。

SUPER GT開幕戦・ニュル２４時間レース延期。

STIのレース車両。大変出来が良いようで今年は期待していましたが・・・

 

SUPER　GT開幕戦・ニュル２２４自家レース延期。

https://www.subaru-msm.com/2020/news/180320

写真は上記URLから。

今の状況では仕方ありません。

新型コロナが収束して再開できることを期待します！

SUPER GT Round.5 決勝戦。

二日目。

室田選手のデモフライトから始まります。

 

富士山とＳＵＢＡＲＵ・ＳＴＩの看板をバックに。

観客の喜びよう。

こんな機動をしながら手を振るとは。ファンサービス凄いです。

決勝戦に向けセッティングに一生懸命。

頑張れ、ＳＵＢＡＲＵ　ＢＲＺ　ＧＴ３００。

結果はＧＴ３００で１０位でしたが、オンリーワンのＥＪ２０エンジンでよく頑張りました。

圧倒的なコーナーリングスピードを誇るＢＲＺ　ＧＴ３００は直線の長いＦＳＷでは少し不利。

次のオートポリスやＳＵＧＯが楽しみです。

追記：

他車もＷＲブルー風のブルーが増えてきて、ファインダーの中の色で判断するのが難しかったです。

ＷＲブルー、人気かも（汗）

SUPER GT Rd.5。BRZは速い。ガンバレ渋谷監督。

二週連続で富士スピードウェイ。今週はSUPER GT 。

さすがFSWでイベントも派手です。

レッドブルエアレースパイロットの室谷選手登場！

メインストレートの上空をドリフト？しながら低空飛行。

下にはレクサスのスポーツカー。

「どひゃぁ！」の大迫力」。

車も飛行機も本当に面白い。

ピットウォークではBRZ　BREEZEの皆さんが大変良い雰囲気で場を盛り上げてくれています。

その後ろではやはりとても良い感じでBRZ　GT300の整備が進みます。

ノックアウト方式でQ1は７位。

Q2では山内選手が安定した走りで、予選四位通過。

今年のBRZ　GT300はいいなぁ、良い走りです。

チームワークも良い感じで、渋谷監督や皆さんの努力の成果が見えてきています。

井口選手のインタビューシーン。

排気量２LのEJ20エンジンが新開発２Ｌ直噴エンジンや大排気量エンジンと互角に張り合う。

それはもうＥＪ２０エンジンとしての限界に近い。

３０年以上前にデビューしたエンジンが、WRCを戦い、ニュルを全日本ラリーを、そしてGT300を戦っている。

市販車として３８０馬力、５０ｋｇを超えるトルクのチューニングを成り立たせてしまう。

EJ２０で頑張るBRZ　GT300、なにかカッコいい。

頑張れスバル！ガンバレSTI！ガンバレ渋谷監督。

ニュル２４時間レース、クラス優勝おめでとうございます。

草の根ローカル行事を楽しんでいましたら、ＳＴＩさんがニュル２４時間レースでＳＰ３Ｔクラス優勝！というおめでたいニュースが。

クラス優勝はライバルがいるかいないかで変わってくるでしょうが、嬉しかったのは

・総合１９位！

・周回１４５周で最長記録！

これは２０１９年ニュルカーの競争力が如実に表れたようで非常にうれしいです。

＊写真はＳＴＩ配布資料より転載。

２０１９年モデルはシェイクダウンに行きましたが、見た瞬間に「よくできてるなぁ・・・」と感心したことを思い出します。

ＳＴＩさん、ＳＵＢＡＲＵさん、ディーラーメカニックさん、本当におめでとうございました。

最近は見るだけでなく、実際に参加する草の根モータースポーツが重要になっている気がします。

たとえば、ジムカーナやダートトライアル、草レースの会場に、必ずＳＴＩやＳＵＢＡＲＵ、地元ディーラーのメカニックがテント張っているようなサポートが出来たら、最近トヨタに徐々に傾いてきているモータースポーツイメージの挽回とより発展したボトムアップのモータースポーツイメージがＳＵＢＡＲＵについてくる気がします。

ＷＲＸ　ＳＴＩやＢＲＺのような普通の人でも最小限の費用でモータースポーツに参加できる車を作っているメーカーは世界でも珍しいです。

トヨタでさえ実質はＶｉｔｚと８６だけ、日産はゼロ（ＧＴ－Ｒはお金かかりすぎ）、ＨＯＮＤＡは(ちょっと苦しいですが）Ｓ６６０とシビックタイプＲ、ＭＡＺＤＡはロドスタとデミオ、三菱はゼロ、ダイハツは頑張ってコペン。

すみません、スズキ　スイフトを追加。

たびたびすみません、日産　３４Ｚを追加。

ＳＵＢＡＲＵはかつてのＷＲＣグループＡのＷＲＸのように、基本自分の乗っている車が活躍しているイメージが大切なのだと思います。