もしかしたら現状ＧＴ性能トップの新型WRX S4。

新型WRX S4、現在販売している全車種の中でも長距離安楽で楽しいという点でトップランクではなかろうか。

アイサイトXの高速域でのステアリング捌きは素晴らしいものです。東北道の佐野ＩＣ～鹿沼ＩＣ間のカーブの連続をプロドライバーのような姿勢で駆け抜けてくれる。セットスピードを上げれば上げるほど見事になる。このあたりはＳＤＡ（スバルドライビングアカデミー）の走れるエンジニアが真剣にセッティングしたのだろうと思います。これは凄い。

かなりの速度差で先行車に追いついた時のブレーキングも見事。

アイサイトＸの素晴らしさとＷＲＸ　Ｓ４の高い動力・基本性能が融合しこの長距離巡行性能を担保しています。

スイッチ類も適切で、大きさ・タッチも素晴らしく高速走行中もブラインドタッチでストレスなく操作できます。

この車はＷＲＸ　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸなのでシートはオプションのウルトラスエードを付けたノーマルシートですが、これがまた素晴らしくて腰痛なんて無縁。

帰りのＰＡで奇跡のようなオレンジ並び。トムスのレクサスＧＳ－Ｆ。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、過去保有車の中で最も素晴らしいＧＴ性能を持っています。

もしかしたら国産・外車も含めてトップランクかもしれません。それほど楽しく安楽に高速巡行できる。

エコランなど全く無縁で状況に合わせて高いペースを維持しても１２ｋｍ/Ｌは超えてくる。

航続距離は７５０ｋｍ以上。現状ではＥＶはこの車に太刀打ちできません。

本当に購入してよかったビジネスの心強い相棒です。

素晴らしいな、新型WRX S4。

今月はBEV縛りで行こうと思っていましたが・・・

午前中はテスラに乗っていましたが・・・午後の出張はWRX S4で！

乗り換えた瞬間驚きました。登山靴からランニングシューズに履き替えたよう・・・。

車が軽くステアリングに完全同期して動く。軽快に。

EV感覚とは違いますがそれでもドライバーフィールに沿って加速してくれる。エンジンノート。

あぁ、気持ちいい。

アイサイトXもテスラのオートパイロットと比較して大変自然でドライバーの意思に反しない。

長年培ったきたWRXの系譜、新型もしっかり受け継いでいました。

素晴らしいな、新型WRX S4。

新型WRX S４，西へ。

電気自動車はいろいろと試している最中ですが一日５００ｋｍを超える時間に余裕がないビジネストリップではまだエンジン車の独断場。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４はアイサイトＸともに往復１０００ｋｍを本当に楽ませてくれながら走破しました。

久しぶりの中央自動車道を西へ。

地方中核都市の街中にて。

黄昏時の横川SA。

太田に入った時点で１２．８ｋｍ/Ｌ。帰路４７３ｋｍ飛ばしてきて。

新型ＷＲＸ　Ｓ４、本当にエコランしても無駄。きびきび気持ち良く飛ばして走ったほうが燃費が良いくらい。

これだけ飛ばして７５０ｋｍは走りそうなのは本当にありがたい。

長距離ビジネストリップを可能にする立役者の一つがアイサイトＸ。流石スバルのＡＤＡＳで飛ばせば飛ばすほど運転が上手く？なる（笑）

高速コーナー手前で精密３ＤＭＡＰ読んで減速開始。パーシャルで回ってコーナー終了手前からステアリング戻しながらアクセルＯＮ。

これ、ほとんどのドライバーより上手いのではないかといつも思います。

Ｒ３００あたりに突っ込んでギャップでフロントが跳ねても綺麗にアイサイトが修正舵を打ってくれる。

これには本当に驚きました。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、仕事の友として、しかも運転中ずーと楽しくて最高の車です。

テスラはナビ精度はいまいちですがＷＲＸ　Ｓ４純正のナビは本当に痒い所に手が届く素晴らしい案内です。

目的地が決まっているならグーグルやアップルの地図を頼ることなど必要ない。

オーディオも多彩なメディア対応で長時間聞いても全く疲れない心地よい音。

無充電往復できる距離ならＥＶもＯＫですが、片道５００ｋｍ近くではガソリン車やＨＶの実力いまだ凄いです。

ぽつんとオレンジ。

広いパーキングエリアにぽつんとオレンジ色一台。

私の新型WRX S4の色は”ソーラーオレンジ”です。

群馬県での納車第一号でしばらくはこの車一台だけだったらしい。

最近は市内にあと２台存在しているのがわかったし、出かけてもすれ違うことがあるようになりました。

今回の箱根で解ったのですが、明らかに安全度が高い。

峠で飛ばしてくるバイクも早めにすれ違いの準備に入ってくれる。

夜間、相手からの視認性も高いためかヒヤリハットも激減しました。

桜の季節。新型WRX S4とソルテラ比較。

新型WRX S4　GT-H EXは一万キロ、ソルテラET-HSは４０００ｋｍ超えました。

S4は５０００ｋｍがノーマル、５０００ｋｍがスタッドレス、ソルテラは納車時から１８インチの純正ホイールにスタッドレスで標準の２０インチではまだ走っていません。

ここで両車の比較を行ってみたいと思います。

・航続距離

WRX S４は青森市から太田まで６５０ｋｍを無給油で可能でした。６３Ｌ×１１．８ｋｍ/Ｌで理論上は７４０ｋｍ（かなり飛ばして）走行可能。

ソルテラは冬季エアコンＯＮで２９０ｋｍ、ＯＦＦで３８０ｋｍほどでしょうか。電費は飛ばしてエアコンＯＦＦ５ｋｍ/ｋＷｈ、エアコンＯＮ４ｋｍ/ｋＷｈでＡＷＤモデルはあまり良いとは言えません。ただし加速性能が良いので常に気持ちよく飛ばした数字でソルテラのワーストに近いと思っていただいたほうが良いと思います。

受電能力は８～６５％のようにスカスカなら３０分で３０ｋWhの充電実績あり。７５％超えるとゆっくり目の充電になるので航続距離内で走って家で６ｋW充電という使い方がベストだと思います。

６ｋW充電器設置してから急速充電器は一度も使用していません。

・加速

停止から８０ｋｍ/ｈまではソルテラは素晴らしく速く、１３０ｋｍ/ｈまでその感覚は続きます。ＷＲＸ　Ｓ４もよくできたＣＶＴで発進時以外はソルテラに負ける感じはなく１２０ｋｍ/ｈ⁺⁺くらいから本領発揮でソルテラを突き放します。

・音振動

排気音は仕方ないとして驚いたのはＷＲＸ　Ｓ４のエンジン振動の無さ。アイドリングストップ装置でエンジン再始動以外は気になる振動はなし。これにはびっくりしました。

・ハンドリング

ソルテラは初めてＳＵＶで毎日乗っても良いかと思える重心の低さを感じるハンドリングで驚きました。

ＷＲＸ　Ｓ４はさすがＷＲＸを名乗るだけはありハンドリングに全く不満はありません。タイヤをミシュランあたりに変えるともっとよくなりそう。

・乗り心地

両車ともスポーツモデル好きにはとても良いです。ご家族からも文句は出ないと思います。２ｔあるソルテラは稀にダンパーキャパが不足かなというバタバタ感が出ますが許容範囲。

・車内の居心地

前席も後席も両車とも居心地が性格は違いますがとても良いです。会話のしやすさはソルテラ。

・ＡＤＡＳ

街中やバイパスでは万人向けのソルテラのＡＤＡＳが使いやすく思いました。WRX S4のアイサイトは結構主張が強くたまに車とケンカになります。高速道路では高精度３Dマップも使用し５０ｋｍ/ｈ以下ではハンズオフも可能でレーンチェンジもワンタッチでできるＷＲＸ　Ｓ４の圧勝。

結論：

ガソリン車とＥＶの違いはありますが両車とも非常に良い車で一家で車を二台持ちとしてこの両車の組み合わせなら最高のカーライフが送れると思います。スバルのディーラーで普通のサービスが普通に受けられるのは大きなメリットかもしれません。

・・・

ソルテラ、いろいろと言われますがとても良い車で購入すると幸せになれると思います。６ｋW充電器やV2Hは必須。

WRX S４はADASの素晴らしさも含め給油しながらどこまでも走りたくなる稀有な車。二日で冬の青森市往復１３３３ｋｍを楽勝でこなせたのには驚きました。高速道路１００ｋｍ弱は雪道だったのに。

ソルテラで宇都宮。

ソルテラで宇都宮。

都賀西方PA下りの急速充電器には必ず先客がいます。群馬からだとここで充電の必要はありませんが、東京から８０ｋｍくらいなので休憩・食事を兼ねて充電する方が多いような。ちなみにこちらの食堂のメニューは餃子定食とかもあり結構美味しくて好きです。ミーティングの前では餃子は食べられませんが・・・。

帰路。都賀西方PA上り。宇都宮往復くらいなら充電の必要は全くないので隣に駐車。

帰宅後６ｋW充電器で充電。充電時間６時間の表示。６ｋWだと本当に毎日実用で使えます。

東京往復（途中充電不要）しても８時間強で満充電になるので、翌早朝から使えます。急速充電器を通常では全く使わなくなりました。

翌日は１４年年目の父の遺した五代目レガシィGT　Lパッケージ　Siクルーズで。

この車の耐久性は凄まじく、１４年目でまだ新車の香りが。問題は液晶ナビ画面の視認性が落ちてきたことくらい。

２．５Lターボエンジンの５AT/AWDですがソルテラと驚くほど走行感覚が似通っていて驚きました。

歴代レガシィの完成度はとても高いです。この車はSIクルーズというレーダー式の前車追従型オートクルーズ装備で実は一般道でも使えてしまう精度があります。完全停止はしませんが停止寸前までは可能。

WRX STI TC380とWRX S4 GT-H EX。

ソルテラを乗るようになってからレガシィとかこの車たちとかエンジン車の良さも改めてわかってきました。

政治で無理やり決めていかないで市場にもう少し任せればよいのに。

WRXSTI TC380のDCCDは最高で皮の剥けたYOKOHAMA ADVAN NEOVA AD09のグリップを使い切ってゴリゴリ車を進めてくれます。

３８０馬力のエンジンパワーはS＃で低いギヤだと温まったこのハイグリップタイヤを暴れさせるほど。

モーター・ガソリン、AT・MT、運転支援有無。

まあどんな組み合わせでも車の運転は昭和生まれのオッサンには楽しいです。

スバルの安全、ありがとう。

今朝のガレージ。

左から、レヴォーグ　２．０GT　Vsport　TC touring、WRX STI S207NBR、WRX S4 GT-H EX。

一番古いのはS207ですが、それでもオートハイビームや後側方警戒レーダー、左側方カメラ、バックカメラ、超音波センサーなどは装備。

左のレヴォーグは、アイサイトver3、後側方警戒レーダー、首振りLEDヘッドライトHiLo自動切換え、バックカメラ、バックソナー＆緊急停止など装備。

オレンジのWRX S4は・・・アイサイトX、四コーナーレーダー含め安全装置全部入り。

スバルってWRX STIですら結構気合いを入れた安全装備があったのだと改めて感じます。

実際にS207では都会での左折時、左側後方警戒レーダーのアラーム表示がミラーに出たので停車したら、えらい速度でスポーツタイプの自転車が左をすり抜けていきました。あの時アラーム表示がなければ・・・初人身事故につながったかもしれません。

レオーネ時代からの４WD性能とかLSD、ABS・VDC・DCCDなどに長い間本当に助けてもらっていたのだなぁ、と改めて感じます。

もちろんボディの安全性能も。アメリカで二代目フォレスター運転していて横から突っ込まれたときもセンターピラーはしっかり守ってくれました。

スバルの安全、ありがとう。

EV・ガソリン雪道対決。

ソルテラでお正月休みに雪道走ったので、新型WRX S4と比較しようとS4を草津に持ち込みました。

太田から１１６ｋｍ、２時間ちょっとで到着。気温はマイナス５℃。

気温が低いとスタッドレスのグリップ上がるので、このくらいの雪道なら通常運転ができてしまうくらい。

青森から始まって雪道も慣れてきたからか「スバルのAWD最高！」とお猿のごとく。

オーバースピードにさえ気を付ければ緊張はミニマムで淡々と雪道を走っていける。

電子制御が綺麗に入って安定度が素晴らしい。ソルテラと似た感覚なのは面白い。やはりスバルはスバル。ソルテラは単なるbz4xのデザイン違いではないことがよくわかります。スバルのエンジニアリングが相当入っている。

重心高は下手するとソルテラのほうが低いかも？とか思ってしまいます。ソルテラのように緻密な感じはしませんが、それでもドライバーの感覚にぴったりマッチして思い通りに走ってくれる。下りブレーキングで４００ｋｇ軽いことを感じます。雪道は軽いが一番（タイヤサイズとのマッチングにもよりますが）。

雪道で遊んで？すぐ帰宅の途へ。いつも気になっていた小さな駅。JR吾妻線の郷原駅でした。

昭和２０年、この駅近くの道路工事中にハート形土偶が発見されたようです。

実物は東京国立博物館に展示されているとのこと。今度見に行こう。

来週は冷え込む予想だそうで夜になって灯油を買いにGSへ。

家のエアコンがちょっと古くて零下に下がると暖房が心もとなくなるので予備のファンヒーター用。

草津往復で２４０ｋｍ強走って走行可能距離４２０ｋｍ（信用できます）。

ソルテラだとギリギリかなぁ。このあたりまだまだガソリン車のアドバンテージがあるようです。

暖房ガンガンかけてオートでコンプレッサーも回して。

新型WRX S4はもともと燃費が抜群のほうではないのですが、逆に極端に燃費が落ち込むこともなく計算通りで安心して寒冷地に行けます。

ターボ車だと気温が低いほうが過給効率が上がって燃費が良くなるまで（ちょっとですが）あります。

EV（ソルテラ）・ガソリン（新型WRX S4）雪道対決は走行性能で引き分け、航続性能でガソリン車の勝ち。

ちなみに草津温泉には急速充電器は一台で（２０ｋW、無料）EVの活用にはまだまだきつい環境です。

雪道以外はアイサイトXフル活用で２４０ｋｍ中２００ｋｍ以上はアクセルもブレーキも踏まず、ステアリング操作も最小限。

私はEVとかガソリンとかの前に運転支援レベルが高いほうが優先順位が高いかなぁ。

スバル ソルテラ１０日間の総括。

水上・赤城山・奥日光といつものコースを走りました。

関越道、赤城ヒルクライム・ダウンヒル、いろは坂上り下り。そして雪道。

ソルテラは車として想像以上に素晴らしかったです。

良い点：

・素晴らしい乗り心地：乗り心地はスバル歴代最高かもしれません。

・車内静かさ：EVなので当たり前かもしれませんが走行中も風切り音、ロードノイズが目立つくらい。

・車外静かさ：早朝でも深夜でも騒音ご近所に全く気を使わなくて済むのはSTI乗りとして新鮮な驚きでした。外国製EVだとバックの時とかギュイーンとんでもなく煩いEVもあります。

・運転支援：アイサイトXと一長一短ですが比較できるレベルの高さ。市街地でも本当に自然にサポートしてくれて素晴らしいです。

・走行性能：直進性もハンドリングもSUVとして文句のつけようがないくらい。同クラスガソリン車より９０ｍｍも低い重心高が大きく効いています。

・ＡＷＤ性能：流石スバルで初ＥＶのＡＷＤでこれだけの性能と自然さを出してきたか・・おそらく世界一のＡＷＤ　ＥＶ。

・動力性能：モーター二つで１６０ｋWで２ｔの車を動かすので全く期待していなかったのですが・・・絶対的タイムは測っていませんがいかなる場合でもＷＲＸと比較して劣っているようには思えないし低速では完全に凌駕する。五割り増しくらいに感じます。

・シンプルな操作性：凝った画面もなく極シンプル。これがストレスを大きく減らしてくれているのに気が付きました。

・臭くない：ガレージでのエンジン始動時の排ガス臭とは無縁。臭くないというのは結構大きなポイントかもしれません。

・充電性能：７５％くらいまでは２００Ａ超える受電能力があるので３０分で８％→６５％まで行きます。

・サービス：いつものディーラーさんで普通に面倒見てもらえるのは最高です。大修理ですとEVまだわかりませんが、小さな修理なら普通の国産車並みの時間と費用で修理も可能だと思います。

悪い点：

・電費：エアコンＯＮだと性能を生かして安心して走れるのは２５０ｋｍくらい。エアコンＯＦＦで３５０ｋｍ程度でしょうか。

・急速充電環境：これは車のせいではありません。太田市内では急速充電環境も随分整ってきましたが出先では問題大。いろは坂から上は一か所も無し。

・急速充電ばらつき：電池の状態、気温等で同じ充電器で３０分５ｋＷｈの時も３０ｋＷｈ超える時も。充電器による相性もありそう。

・重い車重：電力回生などで日常使用はカバーできますが、飛ばすと当たり前ですが２ｔは重いです。止まりにくい。まあＷＲＸではないのでＯＫか。

ソルテラ航続性能以外は満点に近いクルマでした。長距離行ける車がもう一台あれば今すぐ注文しても問題ないくらい。おそらく電池寿命も車としての寿命も長いでしょう。

日常はソルテラで、長距離はアイサイトＸをもつ新型ＷＲＸ　Ｓ４で、ヒルクライム・ダウンヒルはＷＲＸ　ＳＴＩでとこの組み合わせは最強。

ああ、ＥＶ欲しいではなくソルテラが欲しいです。

なかなか素晴らしいソルテラの運転支援。

２０１４年初代レヴォーグからアイサイト車を保有しています。

・アイサイトver.3：レヴォーグGTーS、インプレッサG4

・アイサイト　ツーリングアシスト：レヴォーグTC Touring

・アイサイトX：新型レヴォーグＳＴＩ　Ｓｐｏｒｔ　ＥＸ、新型WRX 　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸ

特にアイサイトＸはＷＲＸ　Ｓ４での青森往復が可能だった立役者でその完成度は素晴らしいです。

さてソルテラの運転支援は単眼カメラ＋各レーダーのトヨタ方式ですがさすがスバルが開発にかかわっていることもありアイサイトと同じ感じで使えます。

高精度３Ｄデータは使用しないのでほぼアイサイトツーリングアシスト同等。

アイサイトが車線が薄くて見えない時とか、交差点でわかりやすくギブアップしてくれるのと比較してソルテラの運転支援はなかなかギブしません。見えていないのにギブしないわけではなくて何らかの方法で仮想で車線維持している感じ。

また”止まれ”のストップサインも認識しているようで止まれ標識がモニターに出ます。

なかなか使える運転支援で一長一短ありますがアイサイトＸとアイサイトツーリングアシストの中間くらいでしょうか。

車庫入れ支援：

ソルテラにはスバル普通車としては初のアラウンドヴューが付いています。

もちろん視認が原則ですがこれは結構便利で石だらけの庭でも不安半分で回れます。

ソルテラ日常生活で本当に使いやすいです。