ようやく涼しくなった。

昨日トイレの便座ヒーターのスイッチを五か月ぶりに入れた。

今日シャワーの温度設定を４０度に五か月ぶりに戻した。

昨日の夜。気温摂氏２２度。

ソルテラのフェイルセイフの完璧さ、乗るほどに感じます。

発生する可能性のあるEV事故を極限まで減らす思想があります。

現代やテスラやBYDやアウディEVが燃えても何となくもみ消されてしまう気がしますが、トヨタやスバルEVが燃えたらそれこそ炎上してしまう気がするのは私だけでしょうか。トヨタはアメリカ公聴会でも大変な目にあっていますし。

それゆえ大変慎重になっていてバッテリー能力もかなり控えめに使っています。ということは寿命に関しては断トツだと考えられます。

安全に関して日本製EVは世界トップだと思います。

新型フォレスター、良さそう！ストロングハイブリッドはとても欲しい。ＥＶのコストメリットますますなくなる。

太田市では新型フォレスター陸送を普通に見るようになりました。

まだ輸出のみだと思いますが、今までの雰囲気を残しつつも結構大きく変わっていて私は好き。

今のところ輸出では２．５L水平対向ガソリンエンジンのみ。

今後クロストレックと新型フォレスターにはストロングハイブリッドが載ると思います。

写真はスバル東京本社に展示してあったストロングハイブリッドユニット。

２．５L水平対向エンジンに２モーターのTHSシステムを応用したハイブリッド。

なんとプロペラシャフトを持ったフルタイムAWDでガソリンタンク容量も６３Lだという噂。

ハイブリッドモデルは燃料タンク容量が４０L台のものが多いので、ペラシャ付きAWDに大容量タンクのストロングハイブリッドはとても個性的だと思います。

リッター１８ｋｍ走れば１０００ｋｍ超える航続距離を持つことに。

牽引能力も高いでしょうし、２．５L＋モーターパワーでシステム出力は２００馬力を超え、エンジン＋モーターのトルクはとても大きいと思いますので０－１００ｋｍだともしかしたら２Ｌターボモデルを入れても過去最速のフォレスターかもしれません。

小さくて低い車が好きで日本ではＳＵＶ系購入したことが過去無かったですが、ストロングＨＶモデルなら初めて購入するＳＵＶになりそうです。

ＳＵＶでこんなに発売が待ち遠しいのは生まれて初めて。

リッター１８Ｌで１０００ｋｍ走るとガソリン価格１８０円/Ｌとして５５Ｌ使用で約１００００円。

１ｋｍあたり１０円の燃料費。

ソルテラで１０００ｋｍ走るには５．５ｋｍ/ｋＷｈとして１８１ｋＷｈ必要。

家充電３５円/ｋＷｈとすると６３６３円。

急速充電３０分４０ｋＷｈで９００円とすると４０７２円。２２．５円/ｋＷｈとなって月会費があるにしてもeMP急速充電増えれば赤字が増える？しかも３０分９００円程度の充電量関係ない時間制なので大容量充電器にすればするほど赤字？

こりゃ急速充電ビジネス問題だなぁ・・・。

揮発油税沢山払って１０００ｋｍ１万円と税金無しの６３６３円だと補助金なしだとＥＶのコストメリットもはやないのではと思います。

安心安全頑丈なソルテラの凄さ。

夜間工事通行止めでUターンしたら駐車場と路面の３０ｃｍ近い段差から落ちました（泣）

見た目にはダメージはなかったのですが不安になってディーラーさんへ。

やはりディーラーさんが市内にあるのは重要です。電話して持ち込んだらすぐ点検してくださいました。

ダメージ個所。前輪が落ちてここに当たったようですが、最低地上高の高さもあり後ろも含めて目立ったダメージはここだけ。

ここまでやるか！というくらいに特にバッテリーは全面ガード。止めてるボルトの数や径も凄まじい。

「バッテリーはとことん守る！」という設計思想を感じます。

即応してくれた営業さん、飛んだプラスチッククリップを自前の在庫から取り付けて下さったメカさん、本当にありがとうございました。

EVは国産と改めて認識させていただけた出来事でした。

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外国産のEVで急速充電速度自慢の車もありますが、無理すればそんなのはできてしまうと思います。

急速充電を何百回と繰り返しても発火事故等が絶対に起きないようにしていることが国産EVの凄さ。

そのために急速充電能力や絶対的航続距離は少なめになっています。

日産のリーフ、もう長いこと販売していて古い車も多いでしょうに燃えたという話は聞いたことがありません。

ソルテラは同じレベルにあると思います。

私の寝室はガレージの上。故にEVの発火には極めて神経を使っています。

今のところは国産EVか得体の知れたテスラ以外の駐車・普通充電は認めていません。

幕張の外国車ディーラーが燃えたり、自動車運搬船の火元になったりと欧州系EVは絶対駐車禁止。

韓国系も今一歩信用できなくて駐車禁止。

中国系は本国での事故をきちんと情報開示してくれるまでは駐車禁止。

日本においては結局、品質・安全性がEVのシェアを決めていくと思います。

新型WRX北へ！

夕方から東北自動車道をひた走る。北へ。

土砂降りかつ西日。この状態でもアイサイトＸギブアップしない。流石に土砂降りプラス路面反射で白線認識はできない。AWDがフルに働いて直進性を維持してくれる。

安達太良SA。ウルトラマン。

4口ある急速充電器はガラガラ。

タイトなスケジュールだとなかなかソルテラは使えない。30分の充電時間がもったいなくて。

国見峠。

急カーブ手前でアイサイト Xは 自動減速。見事なステアリング ワークでコーナーを抜けていく。コーナー 終わる直前でアクセル踏んでくる。ステアリングには手を添えているだけ。

路面がドライな東北自動車道ハイペース走行は至福の時間。

あっという間に 宮城県。

明日は朝から仕事。頑張ろう。

ソルテラで安全・快適な通勤。

スバルへの通勤路は新旧スバルばかり(笑)

ソルテラでの通勤は安心安全で本当に楽です。

最近は充電にもあまり気を使わなくなり50%切ったら普通充電する感じ。今日はそろそろ充電しましょう。急速充電ネットワークのeMP基本料金が年間５万円かかるのですが最近は全く使わないのでどうするか悩み中。

太田市では急速充電設備も一年半前のソルテラ購入時の倍になり、CHAdeMO対応EVだと不足感はもはやないと思います。

しかし街中の急速充電設備は地方都市だとあまり必要ないのではないかなぁ・・・。

安達太良SA CHAdeMO急速充電設備を見てきた。

安達太良SA上下線にCHAdeMO急速充電設備ができたというので見てきました。

自販機の横にはウルトラマン！安達太良SAの名物です。

安達太良SA急速充電設備。二個口充電器が二基で四台分。９０ｋW充電器と書いてありますが二台並んでも９０ｋWで充電可能かはわかりません。

大変良いことに頑丈な屋根の下に設置でこれなら雨、雪、夏の直射日光にさらされることなく充電オペレーションが行えるでしょう。

安達太良SAは太田から２００ｋｍ。仙台まで１１５ｋｍ。

太田からなら４０～５０ｋWhの電力消費。ここで３５ｋWhほど充電できれば仙台まで楽勝。

ようやくソルテラで日帰り仙台往復ができるようになったのかもしれません。

高速道路上に現状ではテスラスーパーチャージャーは無いのでソルテラのほうが長距離使いやすくなってきました。

ソルテラで仙台日帰りできる！安達太良ＳＡに９０ｋＷ急速充電器増設。

安達太良ＳＡに９０ｋＷ急速充電器が上り下り各４基になりました。

ソルテラ乗りにこれは大きなニュース。今までは東北行きは事実上不可能でした。

途中高速上SAPAには２０ｋＷや５０ｋＷの急速充電器が各一基しかなく先客がいる時も多く。

仙台行きをシミュレートしてみます。

太田～安達太良ＳＡ下り：約２００ｋｍ。電費エアコン使用で４．５ｋｍ/ｋＷｈとみて４５ｋＷｈ消費で残量２５ｋＷｈ。

９０ｋＷ急速充電器で過去実績から固く見て３０ｋＷｈ充電できたとすると３０分充電後残量５５ｋＷｈ。

安達太良ＳＡ下り～仙台駅：約１１５ｋｍ。同条件で２５ｋＷｈ消費で到着時残量３０ｋＷｈ。

仙台市内で９０ｋＷ３０分で３０ｋＷｈ充電で残量６０ｋＷｈ。

仙台市内～安達太良ＳＡ上り：約１１５ｋｍ。２５ｋＷｈ消費で残量３５ｋＷｈ。

９０ｋＷ充電３０分で３０ｋＷｈ充電で残量６５ｋＷhに復活。

安達太良ＳＡ上り～太田：２００ｋｍ、４．５ｋｍ/ｋＷｈで４５ｋＷｈ消費。自宅到着時２０ｋＷｈ約９０ｋｍ走行分残し。

これならソルテラを実用で使える可能性が大きく増えました。三回充電で一日往復も可能。

テスラＳＣは郡山に１５０ｋＷクラスがありますがＩＣから片道１５分ほどと少し遠く、高速道路上での地道な増設がCHAdeMO生き残りの大きな要因になると感じます。

走行前除雪は大切！大雪警報下のEV車。

今日は久しぶりに雪になりました。本冬初めての雪。

雪のソルテラ。流石にスバルの絡んだAWDシステムで雪道走行は全く問題なし。

飛ばさなければ２ｔの重量も接地圧向上につながっているようで安定して乗りやすい。

ガソリンエンジンのスバルだと適当に雪払って走り出せばボンネットとかワイパー下カウルの雪は零度程度なら溶けて無くなっていくのですが・・・。EVのソルテラだとそうはいかず。車室は暖房やデフロスターで溶けて雪が落ちていきますがボンネットの雪はいつまでも溶けないで残っています。問題は今日のような水分の多い雪ではワイパーでカウルにドンドン詰めていってしまうこと。

EVでは走行前にはガソリン車以上にきちんと除雪して走り出すことが重要だと理解できました。

純ガソリンエンジン車の有り余る排熱はありませんものね。

走行前融雪とかデフロスターフル活用、雪での大渋滞で通勤往復２０ｋｍ走った電費は３．８ｋｍ/ｋＷｈ。通常は５ｋｍ/ｋＷｈ程度なのでやはり電費への悪影響は大きいです。

TESLA MODEL Yで赤城山。イーロンマスクは運転は必要悪だと思っていそう。

午後になって雨も上がり、テスラで赤城山へドライブ。

新車で必ず向かう定番コース。覚満淵を望む駐車場。強風、

モデルYはシンプルなフォルムで加飾も最低限ですがこう見るとなかなかのデザインです。

赤城大沼の湖畔で。”AKAGI”の看板はここ数年でしょうか。一気に秋を通り越して冬になりそうな感じでした。

もうすぐ大沼も凍結するのでしょう。

大沼から赤城北面道路へ。

午前中は相当天気が荒れたようで路面は風で吹き飛ばされ濡れた落ち葉が多く慎重に走ります。

中腹にきて路面も少し乾いてきて、「さて少しは飛ばそうか・・・」と一瞬思っただけで飛ばす気にならず（汗）

重量配分は理想的な５０：５０で重心も低くて飛ばせないこともないはずですが、「俺は飛ばす車じゃないぞ。」とモデルYに言われているような感じ。１５８ｋW/２２０ｋWという大出力の２モーターで馬力換算だと５００馬力あるはずですが。

荷重移動しようと思っても制御が山ほど入って荷重の移動を全然感じない。路面フィールもかなり遮断されていてわかりにくい。

ステアリング切れば曲がる・アクセル戻せば減速（ワンペダル）・踏めば加速。通常流す程度ではブレーキ踏む必要がない（回生ブレーキが利く範囲で満充電だとダメ）。

運転していて「イーロン・マスク氏は”運転は必要悪で今のテスラ車は自動運転実現までの妥協。」とか思っているのではないかと感じました。

”FUN TO DRIVE”とか微塵も考えてなくて”安全快適に目的地に到着すればよし”と考えているのではないか。

テスラ社と日本の自動車メーカーがかみ合わないはずだ・・・。

赤城山下って玉村テスラ充電スタンドへ。下り開始で４０％だった電池残量は４４％まで回復。

テスラスーパーチャージャーでの充電は最初は１１０ｋWスタートで３０分後は５４ｋWでした。

３０分トータルだと意外とソルテラを９０ｋWチャデモで充電するのと変わらない感じ。これは条件合わせて後でテストしてみます。

昨日今日でここまで２３９ｋｍ走って４１ｋＷｈ消費。１７３Ｗｈ/ｋｍ、５．７８km/ｋWhで意外とソルテラとあまり変わらない感じ。

これも同条件で検証が必要。今度はソルテラで同コース・同スピードで走ってみます。

しかし玉村にテスラスーパーチャージャーが６器あるのには驚きました。

チャデモは２０ｋWが一台だけ。テスラ社の充電インフラへの力の入れようがわかります。

・・・

赤城山往復してテスラモデルYはどうだった？と聞かれたら。

「既存メーカーとは方向性が全く違うけど、とても良いクルマ」と答えます。

TESLA MODEL Yロングレンジで須賀川へ。航続距離・ＡＤＡＳ実比較！

８月にソルテラで走った道をほぼたどって比較してみました。

行先は福島県須賀川市の須賀川特撮アーカイブセンター。

太田市からは往復約３６０ｋｍでソルテラが往復出きるかどうかギリギリのところであるため選択。

１０月のモデルY。家充電１００％で出発。

８月のソルテラ、こちらも家充電１００％で。

テスラモデルYのWLTCモードでの航続距離は６０５ｋｍ。

ソルテラのそれは４８７ｋｍ。これはともにエアコンＯＦＦの数字だと思います。

ということでエアコンＯＮでもモデルＹは楽勝で往復！かと思ったらそうでもない。

モデルＹ，須賀川到着時点でバッテリー残量５０％。外気温は１０℃違うのでモデルＹのほうが有利です。

まあ高速ではソルテラもモデルＹも流れをリードした同じような感じです。

ソルテラは那須高原で１４ｋＷｈ充電。モデルＹは郡山のＳＣで２２ｋＷｈ充電。

太田帰着時ソルテラは９０ｋｍ走行距離残し、モデルＹは換算値で約１４０ｋｍ残し。

航続距離の差は意外とないなぁ・・・。ソルテラのＦＦモデルとモデルＹのＦＲモデルなら逆転もありうる。

ＡＤＡＳ比較：

モデルＹは標準のオートパイロット。エンハンスドやＦＳＤではないです。

ソルテラはＳＵＢＡＲＵ　Ｓａｆｔｙ　Ｓｅｎｓｅ。

これも驚いたのですが標準のオートパイロットではレーンキープはベータ版でウインカーを出すたびに再設定が必要。

ソルテラはウインカーを出してレーンチェンジしてもすぐ自動でレーンキープに復帰。

モデルＹは車線変更時のファントムブレーキも往復で３回。ソルテラは感じません。

将来性はテスラのほうがあるのでしょうが、現状の完成度ではスバルの勝ち、本当に自然で疲れない。

テスラのエンハンスドオートパイロットは４６万円のオプションでこれを付けるとアイサイトＸ並みになるらしいですが・・・スバルで言ったらアイサイトver.3からアイサイトＸにバージョンアップするのにそれだけ払うかというと・・・。

オートパイロット、事故回避等隠れた機能は多そうですが通常ではソルテラのＡＤＡＳのほうがストレス少なそうです。