もしかしたら現状ＧＴ性能トップの新型WRX S4。

新型WRX S4、現在販売している全車種の中でも長距離安楽で楽しいという点でトップランクではなかろうか。

アイサイトXの高速域でのステアリング捌きは素晴らしいものです。東北道の佐野ＩＣ～鹿沼ＩＣ間のカーブの連続をプロドライバーのような姿勢で駆け抜けてくれる。セットスピードを上げれば上げるほど見事になる。このあたりはＳＤＡ（スバルドライビングアカデミー）の走れるエンジニアが真剣にセッティングしたのだろうと思います。これは凄い。

かなりの速度差で先行車に追いついた時のブレーキングも見事。

アイサイトＸの素晴らしさとＷＲＸ　Ｓ４の高い動力・基本性能が融合しこの長距離巡行性能を担保しています。

スイッチ類も適切で、大きさ・タッチも素晴らしく高速走行中もブラインドタッチでストレスなく操作できます。

この車はＷＲＸ　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸなのでシートはオプションのウルトラスエードを付けたノーマルシートですが、これがまた素晴らしくて腰痛なんて無縁。

帰りのＰＡで奇跡のようなオレンジ並び。トムスのレクサスＧＳ－Ｆ。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、過去保有車の中で最も素晴らしいＧＴ性能を持っています。

もしかしたら国産・外車も含めてトップランクかもしれません。それほど楽しく安楽に高速巡行できる。

エコランなど全く無縁で状況に合わせて高いペースを維持しても１２ｋｍ/Ｌは超えてくる。

航続距離は７５０ｋｍ以上。現状ではＥＶはこの車に太刀打ちできません。

本当に購入してよかったビジネスの心強い相棒です。

初代インプレッサの祭典。ＭＥＡＮＥＹＥＪＡＣＫ２０２３。

本日は本庄サーキットで開催された初代インプレッサの祭典に少しだけ顔を出してきました。

もしかしたら車より年下なのでは、と思う若い方が多くインプレッサを本当に楽しまれているようでとても良い雰囲気。

雰囲気あるオレンジGCのオーナーもお若くて家族思いの働き者。

貴重な生産ロットの若いA型を月３０００ｋｍシバキ倒している某組？長。

ご人柄から多くの同志を集めています。お誘いいただきありがとうございました。

本日の戦利品。真ん中のＢＩＧＭＥＥＴのステッカーと同じデザイナーの方の作品です。

お会いした方々もお車もみんな素敵でスバルの車の楽しさを改めて感じさせていただきました。

インプレッサの祭典なので”インプレッサ”はとれてしまいましたが新型ＷＲＸＳ４で伺いました。

安全・環境やマーケットの変化で大きくはなりましたがそれでも初代の志がそこかしこに見られる良い車です。

本日お会いした皆様方に心より御礼申し上げます。

素晴らしいな、新型WRX S4。

今月はBEV縛りで行こうと思っていましたが・・・

午前中はテスラに乗っていましたが・・・午後の出張はWRX S4で！

乗り換えた瞬間驚きました。登山靴からランニングシューズに履き替えたよう・・・。

車が軽くステアリングに完全同期して動く。軽快に。

EV感覚とは違いますがそれでもドライバーフィールに沿って加速してくれる。エンジンノート。

あぁ、気持ちいい。

アイサイトXもテスラのオートパイロットと比較して大変自然でドライバーの意思に反しない。

長年培ったきたWRXの系譜、新型もしっかり受け継いでいました。

素晴らしいな、新型WRX S4。

TESLA MODEL Yで赤城山。イーロンマスクは運転は必要悪だと思っていそう。

午後になって雨も上がり、テスラで赤城山へドライブ。

新車で必ず向かう定番コース。覚満淵を望む駐車場。強風、

モデルYはシンプルなフォルムで加飾も最低限ですがこう見るとなかなかのデザインです。

赤城大沼の湖畔で。”AKAGI”の看板はここ数年でしょうか。一気に秋を通り越して冬になりそうな感じでした。

もうすぐ大沼も凍結するのでしょう。

大沼から赤城北面道路へ。

午前中は相当天気が荒れたようで路面は風で吹き飛ばされ濡れた落ち葉が多く慎重に走ります。

中腹にきて路面も少し乾いてきて、「さて少しは飛ばそうか・・・」と一瞬思っただけで飛ばす気にならず（汗）

重量配分は理想的な５０：５０で重心も低くて飛ばせないこともないはずですが、「俺は飛ばす車じゃないぞ。」とモデルYに言われているような感じ。１５８ｋW/２２０ｋWという大出力の２モーターで馬力換算だと５００馬力あるはずですが。

荷重移動しようと思っても制御が山ほど入って荷重の移動を全然感じない。路面フィールもかなり遮断されていてわかりにくい。

ステアリング切れば曲がる・アクセル戻せば減速（ワンペダル）・踏めば加速。通常流す程度ではブレーキ踏む必要がない（回生ブレーキが利く範囲で満充電だとダメ）。

運転していて「イーロン・マスク氏は”運転は必要悪で今のテスラ車は自動運転実現までの妥協。」とか思っているのではないかと感じました。

”FUN TO DRIVE”とか微塵も考えてなくて”安全快適に目的地に到着すればよし”と考えているのではないか。

テスラ社と日本の自動車メーカーがかみ合わないはずだ・・・。

赤城山下って玉村テスラ充電スタンドへ。下り開始で４０％だった電池残量は４４％まで回復。

テスラスーパーチャージャーでの充電は最初は１１０ｋWスタートで３０分後は５４ｋWでした。

３０分トータルだと意外とソルテラを９０ｋWチャデモで充電するのと変わらない感じ。これは条件合わせて後でテストしてみます。

昨日今日でここまで２３９ｋｍ走って４１ｋＷｈ消費。１７３Ｗｈ/ｋｍ、５．７８km/ｋWhで意外とソルテラとあまり変わらない感じ。

これも同条件で検証が必要。今度はソルテラで同コース・同スピードで走ってみます。

しかし玉村にテスラスーパーチャージャーが６器あるのには驚きました。

チャデモは２０ｋWが一台だけ。テスラ社の充電インフラへの力の入れようがわかります。

・・・

赤城山往復してテスラモデルYはどうだった？と聞かれたら。

「既存メーカーとは方向性が全く違うけど、とても良いクルマ」と答えます。

１０日ぶりのソルテラ。

今日はソルテラ。

物理スイッチがほとんどないテスラから乗り換えるとちょっと戸惑ってしまった（汗）

上テスラ、下ソルテラ。まあテスラの割り切りには強烈な個性を感じるし実際にコストは極めて安いだろう。

実際の最適解は上と下の中間にあるのだろうなと思う。

ソルテラのアラウンドモニターはかなり信用できるし、低速だと右左折で側面でも何か当たりそうだと自動で止めてくれる。

低速で障害物にぶつけるのが難しいほどセンサーが効いている。日本の街中や駐車場では本当に便利。

乗り出してみると本当に普通の国産車で乗りやすいことこの上ない。

ぶつからないけど、もしぶつけてもディーラーで適正価格で修理ができる。

SNSで見るテスラの”ちょっと擦って修理代５０万円・・・”ということは無い。

テスラだと修理工場や修理期間がわからないため、街中では本当に擦らないように気を遣う。

走っているときのセンサーは世界一？だが駐車時はバックカメラと駐車には役に立たない側方カメラ、精度不明の前後ソナーしかなくて本当に神経すり減らす。擦ったらうん十万円が頭から離れない（汗）

ソルテラの国産の安心感テスラ購入して改めて理解できた。

国産EVが増えてくると、国内市場は先進のテスラと国産EVが占め（テスラのサービス体制が向上すればだが）、個性が国産とかぶる現代やBYDは撤退、信頼性に疑問符が付く欧州EVは趣味の領域にとどまるかもしれない、と思う。

新型WRX S４，西へ。

電気自動車はいろいろと試している最中ですが一日５００ｋｍを超える時間に余裕がないビジネストリップではまだエンジン車の独断場。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４はアイサイトＸともに往復１０００ｋｍを本当に楽ませてくれながら走破しました。

久しぶりの中央自動車道を西へ。

地方中核都市の街中にて。

黄昏時の横川SA。

太田に入った時点で１２．８ｋｍ/Ｌ。帰路４７３ｋｍ飛ばしてきて。

新型ＷＲＸ　Ｓ４、本当にエコランしても無駄。きびきび気持ち良く飛ばして走ったほうが燃費が良いくらい。

これだけ飛ばして７５０ｋｍは走りそうなのは本当にありがたい。

長距離ビジネストリップを可能にする立役者の一つがアイサイトＸ。流石スバルのＡＤＡＳで飛ばせば飛ばすほど運転が上手く？なる（笑）

高速コーナー手前で精密３ＤＭＡＰ読んで減速開始。パーシャルで回ってコーナー終了手前からステアリング戻しながらアクセルＯＮ。

これ、ほとんどのドライバーより上手いのではないかといつも思います。

Ｒ３００あたりに突っ込んでギャップでフロントが跳ねても綺麗にアイサイトが修正舵を打ってくれる。

これには本当に驚きました。

オレンジＷＲＸ　Ｓ４、仕事の友として、しかも運転中ずーと楽しくて最高の車です。

テスラはナビ精度はいまいちですがＷＲＸ　Ｓ４純正のナビは本当に痒い所に手が届く素晴らしい案内です。

目的地が決まっているならグーグルやアップルの地図を頼ることなど必要ない。

オーディオも多彩なメディア対応で長時間聞いても全く疲れない心地よい音。

無充電往復できる距離ならＥＶもＯＫですが、片道５００ｋｍ近くではガソリン車やＨＶの実力いまだ凄いです。

TESLA MODEL Yロングレンジで須賀川へ。航続距離・ＡＤＡＳ実比較！

８月にソルテラで走った道をほぼたどって比較してみました。

行先は福島県須賀川市の須賀川特撮アーカイブセンター。

太田市からは往復約３６０ｋｍでソルテラが往復出きるかどうかギリギリのところであるため選択。

１０月のモデルY。家充電１００％で出発。

８月のソルテラ、こちらも家充電１００％で。

テスラモデルYのWLTCモードでの航続距離は６０５ｋｍ。

ソルテラのそれは４８７ｋｍ。これはともにエアコンＯＦＦの数字だと思います。

ということでエアコンＯＮでもモデルＹは楽勝で往復！かと思ったらそうでもない。

モデルＹ，須賀川到着時点でバッテリー残量５０％。外気温は１０℃違うのでモデルＹのほうが有利です。

まあ高速ではソルテラもモデルＹも流れをリードした同じような感じです。

ソルテラは那須高原で１４ｋＷｈ充電。モデルＹは郡山のＳＣで２２ｋＷｈ充電。

太田帰着時ソルテラは９０ｋｍ走行距離残し、モデルＹは換算値で約１４０ｋｍ残し。

航続距離の差は意外とないなぁ・・・。ソルテラのＦＦモデルとモデルＹのＦＲモデルなら逆転もありうる。

ＡＤＡＳ比較：

モデルＹは標準のオートパイロット。エンハンスドやＦＳＤではないです。

ソルテラはＳＵＢＡＲＵ　Ｓａｆｔｙ　Ｓｅｎｓｅ。

これも驚いたのですが標準のオートパイロットではレーンキープはベータ版でウインカーを出すたびに再設定が必要。

ソルテラはウインカーを出してレーンチェンジしてもすぐ自動でレーンキープに復帰。

モデルＹは車線変更時のファントムブレーキも往復で３回。ソルテラは感じません。

将来性はテスラのほうがあるのでしょうが、現状の完成度ではスバルの勝ち、本当に自然で疲れない。

テスラのエンハンスドオートパイロットは４６万円のオプションでこれを付けるとアイサイトＸ並みになるらしいですが・・・スバルで言ったらアイサイトver.3からアイサイトＸにバージョンアップするのにそれだけ払うかというと・・・。

オートパイロット、事故回避等隠れた機能は多そうですが通常ではソルテラのＡＤＡＳのほうがストレス少なそうです。

第９４回都市対抗野球大会、SUBARU（太田市）が初戦突破！

やりました！

五年ぶり２８回出場の太田市代表　SUBARUが福山・倉敷市代表　JFE西日本を２対０で破って勝利！

日立市での敗者復活戦４連勝を支えた応援団。野球部応援団、チアーの方々の気合も素晴らしくて今回の東京ドームへの長く苦しい戦いでは大変な貢献をされましたし。その気合はこれからもチームを支えるでしょう。

太田市のマスコット、おおたんの姿も。

２対０で初戦突破！後半対戦相手の打球も距離を伸ばしてきて、あわやHRかと思ったこともありましたが好守備で得点に至らず。

SUBARU硬式野球部本当に頑張りました。

本当に苦しい敗者復活戦を乗り越えてきた選手の方々。応援団の方々。素晴らしいです。

SUBARU応援団代表小林常務のあいさつ。次は金曜日の１４：００から。

会社サボって？行くぞ！

日立市での敗者復活戦で貼ったステッカー。これは縁起が良いと信じてオレンジWRX S4で次回もドームに行くぞ！

たまたま同日に親族の結婚式があり、会場に車を置いてTAXIでドームへ、試合終了後に親族を乗せて群馬へとお目出たいことが重なりました。

オレンジWRX S4、どこ走っても本当に楽だし最高の車です。

ぽつんとオレンジ。

広いパーキングエリアにぽつんとオレンジ色一台。

私の新型WRX S4の色は”ソーラーオレンジ”です。

群馬県での納車第一号でしばらくはこの車一台だけだったらしい。

最近は市内にあと２台存在しているのがわかったし、出かけてもすれ違うことがあるようになりました。

今回の箱根で解ったのですが、明らかに安全度が高い。

峠で飛ばしてくるバイクも早めにすれ違いの準備に入ってくれる。

夜間、相手からの視認性も高いためかヒヤリハットも激減しました。

２０１１年３月１１日。

空港への自動車道、海側の農地には漁船が点々と陸上に存在し、陸地側はほとんど被害がない強烈なコントラスト。

仙台駅のコンコースですれ違った老婆のうつろな瞳がいまだに忘れられません。

若い単身赴任の社員は地元の方々の炊き出しのお世話になり、「大丈夫です、かえって太りました。」

あれだけの事態の中もくもくと復旧に励まれる地元の方々。

時々軽く車がジャンプするうねった東北道。

長く続く支援帰りの自衛隊車両を追い抜くたびにハザード点灯して感謝の意を。

関西ナンバーの空のタンクローリーが車線内をフラフラ。徹夜で走られたのだろうな・・・どうかお休みください・・・と思う。

３月１１日になるといまだにたくさんのことを思い出します。

亡くなった方々に追悼の意を。悲しみの中復旧に努められた地元の皆様に尊敬の念を。自衛隊・米軍、全国からの支援の方々に感謝の意を。

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サンバーの”絆”マグネットはレガシィB4、BRZからサンバーに引き継がれずっと貼られています。

サンバーの寿命尽きるまでこの位置に貼られていることでしょう。