ステラ！　Pleiades Drive.

SUBARU B9Tribeca in April.

川原で窓開けてボー。

サンルーフからの陽光。

赤いトラックがボートランプで釣りボート降ろしてます。

途中に馬も。アメリカの田舎に住んでます。

あの丘越えると我が家です。

カントリーライフ、好きです。

　トライベッカで山道走ったとき、ハンドリングのよさに驚きました。

　あの大きな車体が、わずかにロールしながらカーブをすり抜けていく。

　アウトバックとの大きな違いは、トレッド。全幅１８７５ミリいっぱいのトレッドに２５５のタイヤ。

　インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩも１７９５の幅に目いっぱいのトレッドで２４５のタイヤ。

　このトレッドがハンドリングに大きく効いています。

　幅が広い車は嫌いでしたが、５ナンバーレガシィはこの辺で損をしていたと改めて感じるこのごろです。

　11万アクセスで、日本のＢ９トライベッカ　オーナーさんよりコメントいただきました！

　デイタイムライトの解除にご苦労されている様子。どなたか方法ご存知でしたらぜひコメントをお願いします。

　しかしやりますね、日本一のスバリストです。諦めてトライベッカ購入資金がインプＷＲＸ　ＳＴＩに化けた私とは大違いです・・・。

　ブログは、ミンカラでhttp://minkara.carview.co.jp/userid/339878/profile/

です。

　日本でのＢ９トライベッカ情報、楽しみに読ませていただきます！

　アメリカの方はまだまだ続きます。

　このエネルギー価格高騰で、ダウンサイジングが進むかと思われますが、最近発売・発表になった車の大きいこと。

　アメリカ版アコードなんかは、全長ほぼ５メートル。カローラも巨大化。

　ＧＭやフォードの巨大な新型ＳＵＶがまだまだ結構売れている。

　最近トライベッカがやけに小さく見えるようになりました。

　開発期間を考えるとまだガソリンが安く、未来は明るかった頃の開発スタートでしょうからまあ納得できますが、これだけ周りが大きくなってくると、田舎では小さい車に乗るのが怖くなります。

　結局ダウンサイジングもアメリカでは進まないのかな。

  B9トライベッカとトヨタタンドラ。

B9Tribeca and TOYOTA  " BIG" Tundra.

　トライベッカが１５００ＣＣクラスに見えます・・・。

　ちなみにトライベッカ全幅は１８７５ミリ・・・。

今年2月に大雪や、フリージングレインでえらい目にあったので（2007年2月7日と15日のブログ見てね。）、トライベッカのタイヤをウインタータイヤに交換。

　家から会社まで、中西部にしては珍しくアップダウンが多いのであると安心。

　2月はダンロップＭ３ウインター履いたアウトバック以外は動けませんでした。

　地元では購入できず。仕方ないので通販で購入。２５５/55　１８なんてサイズ在庫ない？

　探し当てたのは、255/55VR-18 PIRELLI SCORPION ICE - SNOW N0 (PORSCHE) XLというウインター。ポルシェ用です・・・。

　トライベッカ、空気圧警告装置つきなので純正タイヤとトレードイン。

　ＶＲレート！　のスノーなのでハンドリング、ブレーキングも不安はありません。

　乗り心地もなぜか、乗り出し振動が多いですが5分も走るとウルトラスムーズになります。標準のグッドイヤーが振動面では少し外れだったので、この点は大きな改善。

　これで外出禁止や、通行止めにならない限りは会社に行ける。

　アメリカでは、気象状況が厳しくなると、地域で緊急車両以外、通行禁止になることもあります。

　しかし、トライベッカのサイズ、在庫ない。タイヤ交換するときは要注意です。

　My Subaru Tribeca is past 2500miles. It's 3.6L engine is very smooth and powerfull.

  Tribeca's ride comfort and it's steering feel so nice.  AWD + VDC + ABS with EBD make safe totally.

  ３日前までほかほか陽気だったのに、紅葉だった葉が一気に散ってごらんの通り。

　ほんとに秋は短いです。

　もうすぐまた、冬ごもりのシーズンスタート。

新しいトライベッカ、２５００マイル超えて、俄然調子よくなってきました。

　エンジンも良く回るようになりましたし、サスもフリクションが完全に消え、大変スムーズになってきました。３．６Ｌの本領発揮、０－４００も１６秒切りそうです。

　街中燃費も１９．５マイル/ガロンくらいまで向上。３ＬのＢ９トライベッカと同じか、むしろいいくらい。レギュラーなので助かります。

　デザインも新しいトライベッカは男性に、Ｂ９の方は女性に似合うことを再発見。

  最近アメリカではライバル多すぎて、販売苦戦ですがワールドワイドでは結構売れそうです。

　がんばれトライベッカ！

　New トライベッカとの夏の思い出。

　スバル（車）の楽しみって、走り以外にこんなところにあるのだなと良くわかります。

　トライベッカ、普段は”ゆるーく”運転できます。助手席の娘もグダグダに乗ってますが長距離ドライブではこれが楽です。広さのせいもあり、スバルでこれが出来るのはトライベッカだけ。

  ３列目使わない時、目いっぱいスライドさせれば２列目シートもリムジン並み。

　リアサイドウインドウが大きくてとても快適。

　２列目、３列目の天井にはエアコンの吹き出し口完備。

　風量調整だけの簡易版ですが、これで十分。

　今乗ってる車、日本に運ぶか思案中。でも日本だったら現行トライベッカのほうがいいな・・・。

　オーストラリアから右ハンドル並行輸入したらいくらになるか。ちょっと恐ろしいかも。

知人の働くレストランのオープンハウスに参加。

新しく出来た近くのモールの中での一枚。

  B9トライベッカなかなかおしゃれ。夜も似合います。ベージュの皮内装もきれい。

　ボートも引けて、オフロードも走れて、夜の街も似合うこんな車なかなか無い。Ｂ９なんで売れなかったんだろう？

  イルミネーションも美しい。スバルじゃないみたい？

　これ乗っちゃうと、他のスバルなに乗っても物足りなくなってしまいます。人間贅沢ですね。

　日本で販売して欲しいのですが・・・。

　新旧トライベッカの写真です。こうしてみるとまったく別の車ですね。

　ネオクラシック　スペシャルティーＣＵＶからクリーンデザインＣＵＶへ。

　 新型、日本で売ったら最高に映えるデザインかも。Ｂ９好きな個人的趣味を除けば、世界的に売れそうなデザインです。

　新型唯一気になったのは、ドアミラー。ここまで大きくする必要なかったのでは？

　個人的には幅あと３センチ広げて、上下５センチ短縮してもらえれば最高。

2008 Subaru Tribeca and Lund Aluminium boat, a good combination!

If you are not heavy boat user, please try Subaru Tribeca and light boat combination.

At weekday, you can safty and sporty drive by Tribeca.

Early morning on weekend, your kid's sleep well in Tribeca's silent and comfortable room.

When Kid's eye open, they can see beautiful lake. Enjoy boating with Subaru Tribeca.

　２００８年モデル　トライベッカとＬｕｎｄ　ボートです。

　妻が自分でボートをランプから下ろせるように練習中。

　”Ｂ９”が取れてから、デザインは随分コンサバに。遠目に見るとトヨタ車風です。

　エンジンが３．６Ｌになったので、ボートを引くときは本当に良くなりました。

　これなら途中に山道が入っても大丈夫です。モデルチェンジの最大の効果。

　レギュラーになったのに燃費も同じくらいです。ただ５５マイルのときのエンジン回転数が３．０Ｌのころと同じようなので、もしかしたらギア比は同じ？　ならこの索引時の走りやすさも納得です。

　燃費は高速中心で２７０マイル走って（索引なし）で２０．３ＭＰＧ。ボート索引して一般道１００マイルで１４．０ＭＰＧ。新車のためか燃費はいま一つ。３．６Ｌもあるのでもう少しハイギヤードでも良かったかも。

　乗り心地、安定感は大幅に向上し、これなら８００マイル/ＤａｙもＯＫですね。

　ハンドリングはなぜか”Ｂ９”トライベッカの方が随分スポーティーな感じ。絶対的パワーは別にして、３リットルエンジンも良く回り（バイワイヤのプログラムがそうなっているのかも？）、いい感じでした。

　今度の３．６Ｌはアメリカ的。とても走りやすいですが回転にメリハリがあまり無い。まあ出たばかりなのでその内見違えるようによくなると思いますが。

　スバルマニアの私としては、車は非常に良くなっているのに今ひとつハートが燃えません。”Ｂ９”と比べてなにかが違うんですよね。

　ディーラーに聞くとこの車も含めて先週６台売ったそうで、販売的には成功のようです。

　３．６Ｌトライベッカは素性は大変良いので、私のようなマニア向けに　”tune by STI”でも出してくれませんかね・・・。

　３．６Lトライベッカであちこちへ。

　更新できる環境になったら、アップします。乞うご期待。

　写真が出てきたので、トライベッカのリアシート（２列目）の話。

　２列目、前後スライド＋４：２：４分割＋リクライニングで写真のようにもなります。（真ん中のシートだけ前に倒すことも出来ます。）

　過去の全てのスバルで最高の居住性。ほんとに快適。

　インプレッサも快適ですが、トライベッカ経験しちゃうとちょっと・・。

　　３列目使用状態でラゲッジルームはこのくらいですが、スーパーでの買い物にはちょうどいいです。

　薄暮のライティングで見た内装も素敵ですよね。

　ほんとに日本で乗りたい。

　運転席に座ると・・、同じ。衛星放送付いたり、メモリーシート付いたりしていますが、視界の範囲では自分のＢ９との違いは大きくなったサイドミラーのみ。

　リアクオーターのウインドウも大きくなってますが、これだけ大きい車だと視界にあまり関係ありません。気持ち程度。

　さてエンジンかけてみます。やはり同じ。走り出し、気持ちアクセルの踏み具合少ない感じですが良くわかりません。

　市街地で：

　Ｂ９もアクセルバイワイヤーが良くできているので、５０マイルくらいまでならそんなに変化感じません。１万７０００マイル超えてエンジンあたりが付いていて非常に良く回るので、全くの新車のトライベッカよりいい感じ。

　信号加速では明らかに新型のアクセル踏み量少ないです。条件厳しくなると本領発揮か？結局市街地では良くわからず。

　高速で：

　合流で明らかな差。速いです。６０マイルからの加速はＢ９ではエンジンの回転ほどスピード上がりませんが、新型はスルスル上がります。

　Ｂ９は８０マイルまで最高で、それ以上は意味ありませんが、これなら法規が許せば９０から１００マイルまでＯＫでしょうね。

　乗り心地は全くの新車で私のＢ９並ですから、なじんでくれば上ですね。

　ハンドリングも同じくらい。

　こりゃボート引くときいいですね。Ｂ９だと一般道で６０マイルでは問題ありませんが、高速では少しきつい。

　インプレッサも欲しいし、新トライベッカもいいけど両方は買えませんから悩みます・・・。

　しかし短時間の試乗ではわかりませんが、今Ｂ９乗ってて、速攻で買い換える人は多分いないでしょう。良いですがそれほど大きな差でないです。（航続距離が大きくなってりゃ今頃注文してますが。ボート引いて途中のスタンド寄るの面倒なんです・・・。）

　日本でインプレッサ試乗してから決めます。

　インプ、トライベッカ、アウトバック並べてみたら、フロントイメージ共通になってきましたね。

　アウディーの大口も個性的ですが、スバルのまじめなユーザー層考えるとこのくらいのほうがいいですね。

　今年の新車３台並べてみてスバルデザインのやりたいことが初めて理解できました。

新旧トライベッカの比較。

　フロントだけチョコチョコというイメージでしたが、実は大手術でした。リアクオーターもリアゲートもテールランプも全く別物。フロントから見たらもう別の車ですね。購入者層も異なる感じ。

　どっちもそれなりにいいですが、個人的には旧型も捨てがたい。

驚いたのはエンジン。カバー取ってもらったら、小さい・・・。

　これで３．６Ｌなら前は何だったの？という思い。

　３．０Ｌも精密で小さく思ったのですが。

　さあ、あとは乗ってみてですね。試乗が楽しみ。

　久しぶりに車庫からボートを引っ張り出し（アメリカですね・・・）、湖へ。

　１０００cc、５０馬力のヤマハ４スト船外機のボートなので、こちらでは小さいですが、トライベッカにはジャストサイズ。

　アルミの軽い船体のため定員も６名でトライベッカにぴったり。

  このくらいなら、通常走行では全く問題なし。ハンドリングも乗り心地もブレーキもストレスありません。

　どこまでも走れます。

　ボート引いた燃費は、１５mpg。　３．６ＬのＮｅｗトライベッカなら１８mpg近くいくかもしれません。

　さすがスバルのＡＷＤで、藻でぬめった滑りやすいボートランプでも過去一度も問題なし。トラック系ばかりのボートランプでは、スタイリングも異色。

　キャパ的にはアウトバックでも引けるはずなので、今度トライしてみます。２４００ポンド＋アルファ。ギリギリか？

　Ｄａｇｇｅｒのカヤック汚れてきたので清水で清掃。

　ポリ素材のカヤックって丈夫なのね。洗ったら新品同様に。

　トライベッカは索引専用なので（キャリアなし）並んでいるだけです。

　カヤック、カヌーのルーフトップにはアウトバックとかフォレスターが最適。

　スバルのルーフレール丈夫なんですよ。

　ボートシーズンスタートです。

　所有のボートは、Lundというメーカーのアルミ製です。トレーラーはヘリテージ製、エンジンはYAMAHA５０馬力。

　B9トライベッカとの組み合わせカッコいいです。　個人的にはこの顔で３．６L載ってくれたらと思います。

　空港に２週間トライベッカ停めておきました。マップランプ点けっぱなしで。

　パーキングに戻ってきて、キーのアンロックボタン押しても反応せず。

　違う車のキー持ってきたかと焦りまくり。幸いキーを差し込んだらアンロック。

　バッテリーが死んだ車って、寂しいのね。リクライニングすらできず。

　４年間高い会費を払ってきたAAA（アメリカのJAF）を呼ぶ。

　きた車を見てびっくり。さすがアメリカ。お兄さんありがとね。

少し前、グロッサリーに行ったら、なんと私のもいれて、”B９”トライベッカが３台。

　私の黒と、隣のグリーンと、間に遠く、白のトライベッカ。

　販売不振と聞いていましたが、地域によっては売れているのかも。

　子供の学校でも毎朝会いますし、アウトバックからの乗り換えですかね。

　こちらは２００８　トライベッカ。

　個人的には、猪鼻グリルの現行B9トライベッカ好きですが、新型実物は悪くないです。

　細かいとこ意外と神経使って良くできてます。

　ステラからスバルはオーナーの使い勝手良く考えてきているので、乗ってみったら、買い換えるかも・・・。

　それでもB9好きな皆様、”裏切り者”といわないでね。

　モーターボート引くのには、３．６L魅力なんです。

　頭も冷えてきたところで、ＮＹ　オートショーのスバルニューモデルを冷静に評価。

　トライベッカ：　”今よりは売れるが競合車増加で意外と苦戦”

　スバルマニア以外には今度のデザイン良いです。実車を見るとなかなか品もあり、高級感も増しました。エンジンの３．６Ｌ化、細かいサスチューン等総合性能は大幅に上がっているとのこと。アメリカよりむしろ日本や中国、欧州で人気の出そうなデザインだと個人的には思います。

　レギュラーガス化も、現在の高いガスプライスではいいタイミングです。

　９３プレミアム　ガロン３．１ドルと８７レギュラーで２．９ドルでは気持ち大きく違います。

　妻いわく、”フォレスターはレギュラーだからガソリン入れるの気が楽だわ。”　この感覚はすべての消費者に言えるでしょう。

　実用燃費は上がるでしょうし、アクセルオン時の”もう一歩”感も大幅に減少するでしょう。

　現行からガソリンタンクの変化無いとすれば、航続力不足は問題。

　競合車（ＦＯＲＤ　ＥＤＧＥとかマツダ　ＣＸ－７、ＣＸ－９）が出てきているので急激な販売増加は難しいかも。

インプレッサ：　”マニアからは酷評されるが、じわじわ売れ行きを伸ばす。”

　走りに関係ないとこですが、４枚のドアのすべてにドアポケットがあり、７２０ｍｌのペットボトルと＋α（iPodとか）が入ります。これはアメリカでは相当使いやすいはずです。

　一見無駄な空間って、長時間走行では便利なんですよね。

　家族４人乗って走り出したら、トイレ休憩以外では止まりたくないのがアメリカのドライブですから。空気乾燥しているので飲み物は必要だし。

　タイヤもＷＲＸでも５０扁平で、路面の穴にも強そうです。リアサスもトライベッカ風で、トライベッカかなり良いですから期待が持てます。

　オートマ４速は問題ですが、新聞によるとあとでＣＶＴ追加になるそうです。

　うわさだと、重心、ドラポジも下がっているそうで、そうすると初代の軽快感復活か？

　乗って１００マイルもすれば、”いい車だなー”とアバタもえくぼになりそうです。

　初代インプレッサも最初は　”鉄仮面？　なんで？”　でしたが、すぐカッコよくなりましたし。

　スポーツドライブしたい人はＳＴＩ見てから判断でしょうね。

スバルは、トライベッカ、ステラ（むちゃくちゃ使いやすい）とかなりユーザーフレンドリーになってきたので、新型２車種も期待できると思います。

　新型のトライベッカもありました。（これを見に行ったのですが・・・。）

　写真はこれ。

アメリカで見るより、日本でのほうが良く見えそうなデザインです。（たぶん間違いなく日本で人気出ます。販売すれば・・・）

　アメリカでは、外観はお金かけずに旧型リファインして、３．６Ｌに２０ガロンタンクにしたほうがスバルのモデルチェンジらしくて良かったような気がします。

　乗ってみれば、すごく良くなっているそうですが、２００６　Ｂ９トライベッカのオーナーとしては買い換えるほどではないかな。

　ガソリンタンクの容量が変わっていないと聞いたのですが、本当？トライベッカの数少ない欠点は航続距離。３００マイル弱くらいで給油したくなります。

　新型が２０ガロンになっていれば速攻で買い換えます。

　アメリカ都市間の田舎では、スタンドでトイレを使わせないような危ないとこも多いので、航続距離が長い＝給油回数が減らせる＝安全　ということになります。

　２０ガロンあれば４００マイルくらい楽勝で走り、かなり気が楽になります。

　トヨタはレクサスＲＸ３３０とハイランダー、ホンダはアキュラＭＤＸとパイロットというように前衛的なデザインとコンサバデザインを分けています。両者の販売比率は１：２．

　コンサバのほうが圧倒的に売れてます。

　スバルは販売台数から両方は無理なので、前衛からコンサバへのチェンジですが、少し無理があるかも。

　本当に車の開発って悩ましいですネ。

I have a 2006 SUBARU "B9"Tribeca. (Picture above)

  SUBARU changed that name to "SUBARU Tribeca".

  "B9" was gone, and "Funny face" was gone also.

  2008 SUBARU Tribeca is a good car, but it lost unique design.

　昨日、一日あたりアクセス過去最高記録更新。レクサス　ＩＳ－Ｆのときを軽く上回りました。

　トライベッカって人気あります。

　アメリカでは、マイナーチェンジ前のデザイン大好きですが、日本で実車路上で見たとき、遠くからでは意外と小さく見えました。

　今回のデザインのほうが、日本市場にはあっている気がします。

　レガシィ　Ｔ／Ｗ、アウトバックのステップアップ車として最高ですよね。

　（しつこいですが）　スバルさん国内販売お願いします！

　I'd like to know 2008 Tribeca's tow capacity.

  Can I buy new 150hp fishing boat?

  ２００８年モデル、写真も出てきましたね。http://www.automobilemag.com/auto_shows/2007_new_york/0703_2008_subaru_b9_tribeca/

　デザインどうのこうの言うのは実物見てからにします。（個人的には前のデザイン大好きです。）　でもちょっとヒュンダイ風になったような気も・・・・。

　３．６Ｌエンジンは魅力です。３．０Ｌも想像以上に良く走りますが、どうしても回さなくてはならないので、燃費には不利。最近またＧａｓも高いので、レギュラー仕様も魅力的。

　気になるのは、索引能力。現行の３５００ポンド（オプションオイルクーラー装着時）から増えるのかな？　ミッション同じなら変化なし？

　４０００ポンドなら１５０馬力クラスのトレーラーボートにステップアップ！？。

　実車見るの楽しみです。いつごろディーラーに入るのかな。

　700 miles per day with Subaru Tribeca.

  Outstanding handling and ride. Very safe for all passengers.

  トライベッカで７００マイル（約１０００キロ）、（仕方なく）一日でドライブ。

　いまアメリカの国内線本当に混んでるのね。たかが一時間＋のフライトに１１８０ドルだって！　ならトライベッカで走ります。

　レガシィ２．５ＧＴで８５０マイルの記録（この時は米国国内線ものすごい濃霧で欠航。濃霧の中、夜になって雪の中走りまくりました。スバルＡＷＤ最高です。）には及びませんが、トライベッカでは初めて。

　改めて思ったのが運転の楽さ。ハンドリング最高、どんな荒れた路面でも乗り心地も破綻せず。高速の大穴も　”トンッ”と軽くこなし、ウルトラスムーズ。

　いくらくたびれていても、複雑なインターステートの合流などでは、思ったとおりに走ってくれるので、思わず笑みが。

　深夜、トラックコンボイを横目に見ながら、運転楽しくて眠くもならず。

　燃費も２１．６マイル/　ガロン。　エコランしたわけでも無いので満足。

　日本でも家族連れて遠乗りするおトーさんには最高ですよ。

  街中では少し苦労しそうですが、車内スペースが大きいのはいいことですね。本当の万能車。

It is not a big change. However, it is a big improvement compared with 2006 Tribeca.

  ここに簡単な記事ありますが、トライベッカ２００８年モデルのエンジンスペックです。http://www.automobilemag.com/auto_shows/2007_new_york/0703_2008_subaru_b9_tribeca/

　現行の３リットル　２４５ＰＳ、２１５lb-ftから３．６リットル、２５４ＰＳ、247lb-ftへ。

　これでトルクも２．５ℓターボ並になりますので、ボート引くときも相当楽になりますね。

　レギュラーガソリン仕様（現在はハイオク指定）で、燃費も１０％改善とのこと。

　現行トライベッカオーナーからみると、弱点無くしてきた感じです。

  顔は”クライスラーパシフィカ風”で”飛びぬけていないがハンサム”だそうです。

　実物次第ですが、欲しくなってきました。

　ほんとに日本では売らないのですかね・・・・。

　2008 SUBARU B9Tribeca will have a Boxer6 3600cc engine, and  a new front face.

びっくり。

　今朝の日刊工業新聞によると、トライベッカが

・レギュラー対応の６気筒３６００ccエンジン搭載

・車体前面デザイン大幅変更

するそうです。

確かに実用燃費は向上するでしょうね。ボート引くと現行では１５マイル/ガロン弱くらいですが、３６００ccあれば１８マイル/ガロンくらい行くかも知れません。

　新しいデザインしだいですが、欲しいです。

　新聞発表あったということは、ＮＹ　Ａｕｔｏ　Ｓｈｏｗあたりでお披露目ですかね？

　今年は、インプレッサ、トライベッカと（もしかしたらフォレスターも？）とスバル気合入ってますね。

Stylin' ,B9Tribeca.

改めてよく見ると、トライベッカのデザインいいですね。

　ムラーノやハリヤー、ＣＸ－７より良いような気がします。

　ガンダム風のところが無い。

　ヨーロッパ古典的雰囲気。高級ホテルのエントランスでもまったく違和感なし。

　フォーマルからアウトドアまでこれ一台でＯＫ。

　おまけに３５００ポンドまで引けるので（ミッションオイルクーラー付き）、こんなアルミボート引いて、どこまでも。

　トライベッカって自分で所有してみると本当にいい車です。

　Tribeca's AWD system is awesome! This car rides well at on and off road.

こんなことしちゃいけないのかもしれませんが、トライベッカでオフロード走行。

　走る走る！　この程度では下腹擦ること一度もなし。

　坂道発進も左ブレーキで、アクセル踏むだけ。

　パーキングレンジと強力なパーキングブレーキでかなりの坂でも止まれます。

　サスがきちんと仕事して、ボディがかっちり受け止めて、平和な草原走行。

　たまにある、土砂が流れているところはそろそろとしかし確実に。

　足がきちんとストロークして、どんどん走っていきます。

　トライベッカ、レガシィ・アウトバックとも違い完全新設計のリアサスペンションらしいですが、これは凄いわ。

　さすがスバルのＡＷＤでこんな使い方も考えてくれているのですね。脱帽。

　ハイウエイからオフロードまで７人乗りの大柄なボディで軽くこなします。ものすごく安心感あります。

　なんで、こんないい車、日本で売らないのですかね？　アウトバックのユーザーの皆さん、次期ＦＸに最高ですよね？

　（私有地にて、オーナー承諾の上の走行です。）

　２００８年モデル米国仕様アウトバックです。

　クライスラー風のグリルになりました。

　２００７年モデルから、２．５Lターボにも待望のVDC、タイヤ空気圧警告、SIドライブ付いたりしてかなり進化しています。

　でもアメリカの人、大きいですからルーム不足は否めません。

　トライベッカ、そんなに売れてませんが、人気はあります。

　販売力が付いていかない？

　乗ってみると、乗り心地、ハンドリング最高です。

マツダのCX-７よりいいんじゃないかな。

　ほんとに万能車。

　空は快晴、気温はマイナス10度が続いてます。

　洗車したいのですが、近くの自動洗車機は凍結のため使用中止。

　アメリカ、岩塩バンバン撒くので車は真っ白。

　明日は洗車専門店にいかねば。

　寒波の次は雪でした。

　久しぶりの雪のせいか、除雪が間に合わず路面は真っ白。気温摂氏マイナス１０度。

　前走っていた車が、左の路肩に突っ込んでいきました。こわー。対向車来ていたら大事故です。

　この雪みて実験してみたくなりました。

　ＡＷＤ＋ＶＤＣ＋ノーマルオールシーズンタイヤのトライベッカと、ＡＷＤ＋リアＬＳＤ（ＶＤＣなし）＋ウィンタータイヤのアウトバック、どちらが走りやすいか？

　このような非除雪の圧雪路では、やはりＶＤＣよりタイヤ性能です。

　アウトバックの圧勝。特にブレーキングディスタンスが違います。

　微妙に重心の低さ、重量の軽さ（トライベッカ　マイナス３８０キロ）のメリットも感じました。

　トライベッカもウィンタータイヤ履かせればすばらしいと思いますが、オールシーズンの限界を感じます。

　特に、アウトバックに履かせた、ダンロップのウィンターＭ３というタイヤがいいのです。

　ドライでも純正タイヤよりいい感じ。多少燃費は落ちる感じですが、履きっぱなしでもＯＫなくらい。

　雪道絶対性能ではＢＳのＲＥＶＯ１や２に敵わないでしょうが、ドライ、ウエットの高速移動距離の長さや路面の悪さ等を考慮すれば、アメリカではこっちのほうがいいかな。

　ちなみに米国版アウトバック純正のオールシーズンタイヤ　ＢＳ　ポテンザＲＥ９２Ａは最悪。ウエット、スノーで滑りまくり。

　２．５Ｌターボには対応できてません。アメリカでは、もう少し良い純正タイヤを履かせたほうがスバルの将来のためです。

　トライベッカのリアシートでうとうと。

　改めて居心地のよさを感じました。リアドアのガラスがかなり長いのでパノラマビュー。

　広くて、インテリアのアイボリーがいい感じ。

　家族４人でマイナス１０度の中、雪だ氷だも関係なし。

　車内は平穏な時間が過ぎていきました。

　レガシィだとここまで和めないです。

　トライベッカ、おおらかで、抑えるところはしっかりしていて、ほんとにいい車。

　アメリカで雪が降ったら、妻には”トライベッカ使え。”といいます。

　アウトバックのＸＴ　２５０馬力だとウインタータイヤ履いてても少し不安。ＶＤＣないし。

　トライベッカ、標準のオールシーズンでもかなり雪道意識したタイヤだし、ＶＤＣがよく出来ているので安心感違います。

　アメリカ市場ではスバルのＡＷＤはＶＤＣ標準か、必ずオプションにすべきですね。

　また、オールシーズンタイヤは雪道に強い方に振ったほうが安全です。安全第一。

　今日も、ハリアーとかムラーノたくさん見ました。これからＣＸ－７も増えてくるのでしょう。

　トライベッカ、日本で乗りたいです。３列目狭いとはいえ、７人乗り。

　スバルの中で一番の乗り心地、２ｔもあるのに軽快なハンドリング。

　安全性も折り紙つき。アメリカの安全性評価でトップ。

　実は身をもって体験済みです。

　アメリカで、前方左折車のため止まっていたら、後ろから突っ込まれました。

　相手はカマロのＶ８モデル。前くちゃくちゃで廃車になったとのこと。

　トライベッカはなんと室内異常なし。ちゃんとリアハッチもドアも問題なく開きました。

　鞭打ち防止ヘッドレストが働いて、事故の割には入院も必要ありませんでした。

　これなら７人乗っても、怖くて３列目子供乗せられないなんてことはありません。

　３列目も強固な構造。ＡＷＤでしかもＶＤＣ標準。パッシブとアクティブ両方でこんなに安全な車ありません。

　日本の交通環境なら、シートベルトさえきちんと着用していれば、まず大事には至らないと思います。

　日本の大型ミニバンよく高速でかっとんでいますが、トライベッカの操縦安定性とは大きな差があります。安全マージン大違いです。

　スバルさん、ぜひとも日本導入検討の再開お願いします。

　マイナーチェンジで少しフォードのエスケープと似てきたフォレスターですが、なかなか品があってよいデザインです。

　娘のための車ですが、母親が乗っ取ってしまいました。

　どこが気に入ったのと聞くと、”視界が抜群に良くて運転が楽。”とのこと。

　運転席ピラーも細くて、リアウインドも大きく確かに視界は現行スバル車の中で一番よいです。走りはほとんどインプレッサですし。このあたり、アメリカで女性に大人気の理由？

トライベッカは値段と大きさの割りに大きく見えないので損してるかも。

　トライベッカ、ハンドリングもすごく良くて、あの大きな車体がアウトバックより軽快だといったらみなさん驚きます。

　広いトレッド、新開発リアサスペンション、良いチューニングのアクセルバイワイヤーが利いてます。

　スバルが日本にもってこない理由を推察するといくつかあります。

　・視界　基本的にＲ２系列のデザインなので日本では視界がきつい。幼稚園、小学校には送り迎えはちょっと怖いかも。超音波センサーとか、バックカメラとかいろいろといじっている可能性も。

写真は３０ミリくらいの焦点距離ですので、遠近感が多少強調されていますが、まあこんな感じです。アメリカでは全く問題ありませんが、日本ではバックに気を使う？。内装の感じいいです。

　・タンク容量　レガシーといくらも変わらないので、日本ではすごく燃費悪いように思われるかも。（すぐ警告灯点く感じになる可能性。）

　こんなんはすぐ改善できるでしょうから、トライベッカ日本で買えると信じています。

　私はこのブログで、よさを訴えていきます。　スバルには上級移行の対象が必要であり、それが今存在するのですから。

　スバルさん、アウトバックからの乗り換え、そうとう期待できますよ。

　ちょっと珍しいＢ９トライベッカのカットモデルです。

　精緻なＨ６、室内の３列シートよく解ります。（狭く見えますが、実物はもっと広いです。）

　日本で売って欲しいです・・・。

　ずいぶん延期、延期だったのでいやな気もしていましたが、これ正式発表でしょうか？

　これは困った。トライベッカ導入を期待して、車の購入ローテーションを組んでいたので。

　ステラとトライベッカの組み合わせも魅力ありましたし、Tuned by STIとトライベッカでも購入資金は大変ですが、便利だったでしょうね。

　高くて売れないとの意見も多いですが、１０年前のレガシーツーリングワゴンオーナーが、この１０年で、ベンツワゴンとか、BMW　X5、VW　トアレグなどに随分移行しているのをみても、５００万円なら可能性あると思います。

　過去の膨大なレガシーTWの上級移行はスバルでは不可能なのですか？

　私に、BMWやワーゲン、ボルボに行けと？

　今の日本の交通環境で、”飛ばせば最高！”をいつまで続けろと？

　トライベッカ、実際に運転してみれば、初代から３代目のオーナーの方は実に納得できる乗り味ですよ。時速４０キロでも気持ちいい。世界の現行スバルでベストだと思っています。

　日本では視界、燃費も問題かもしれませんが、視界は日本得意のギミックで（後方カメラ等）カバーできますし、実燃費は同系他社車も決して良くないです。

　レガシーTWから高級ミニバンに乗り換えて、本人不満たらたらのお父さんもたくさんいます。車酔いで苦しむ家族も（少しは？）います。

　スバルさん、既存の陳腐なマーケティングでなく、他の方法でも確認しては？

　”２００万のスバルなんて誰が買うか”、”３００万のスバルなんて考えられねー”を乗り越えてきたじゃないですか。

　３００万、４００万をレガシーに払ったオーナーがたくさんいることをお忘れなく！

　なんか興奮してきました。でもこれから私は大きい車一台は必要ですし、いまさら他メーカーも買いたくない。

　得意の限定販売でも良いですから可能性検討お願いします。（左ハンドルはダメです。）

　ここに”一台お買い上げ！”約束します。（トライベッカ私にとってはそれほどいい車です。）

　空気圧警告灯正常作動していました。

　空気圧チェックしたところ、フロント33psi,リア30psiでリアが少し不足、手持ちのコンプレッサーでフロント　３４psi,リア３３psi入れたら警告灯消灯しました。

　でも新たな問題が。リア　１０日前に32psi入れたはずなのに、同じゲージで測って減少。

　地元でタイヤバランスしなおしたのが悪かったのか？

　新たな頭痛の種が増えました。

　でも空気圧警告は信用できるのが分かったので、点灯したらすぐ手を打てます。

　寒くなってきて、トライベッカのメーター内に警告表示が。

　タイヤ空気圧警告灯。

　高速乗ってしばらくたつと消え、夜になると点くので、タイヤ空気圧が微妙に下がっているせいと思って、指示通りに空気注入。

　いったん消えたが、また点灯。

　フロントが微妙に空気抜けてきてるみたいです。明日タイヤショップで見てもらおう。

　フォードエクスプローラーの横転騒ぎ以来、背の高い車には装着増えてきています。

　でも結構微妙なので困ります。トヨタ　シエナでも点きっぱなしで、異常なしなんてこともありました。

　警告の異常か、ほんとに空気抜けているのか明日確認。

　トライベッカでサンダーストーム遭遇！

　サンダーストームとはアメリカでよく発生する、局所的ミニ台風のようなものです。

　雷と大風、大雨が一緒に来ます。地域、時期によっては前後して竜巻が来るときもあります。

　雨はワイパーをＨｉにしても関係ないぐらい、バケツで水をかけ続けられるくらいの量が降ります。雹を伴うこともあります。

　たまたま、出先のインターステートで遭遇。このレベルはトライベッカでは初めてです。

　トライベッカ、この状態で不安もなく良く走ります。標準のグッドイヤータイヤもレイングリップ十分で、ＶＤＣが良く働き、わだちの水溜りに突っ込んでも不安は許容範囲です。

　何よりもレガシーやインプレッサよりかなり背が高い（目線が高い）ので、大型トラックの水煙で視界がさえぎられることも少なく、かなり楽でした。

　大型トラックが、大雨の中意外と飛ばしている理由がわかりました。

　悪条件重視のタイヤとＶＤＣいいですねー。

　１８インチ４５のレガシー　Ｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩじゃこうはいかないでしょうね。

　同乗者も後ろですやすや。また新たにトライベッカの魅力発見です。

　ただトライベッカ少ない欠点ですが、燃料タンクが小さいんですよね。

　容量見るとレガシーと同じくらい。あと３ガロン入るといろいろと楽です。

　トライベッカ見る角度で印象が全然ちがいます。

　斜め後ろから見るとこんなに丸っこい！このビューも好きです。

　トライベッカのコンソールは、まったくスバルらしくありません！（いい意味で。）

　なかなかいい感じです。オーディオの音も合格！

　写真にメーターは写ってませんが、視認性バッチリ。水温と燃料計が液晶？で抜群に見やすいです。

　エアコンも左右独立で、温度設定スイッチの中に温度が出るのでわかりやすい。

ナビの前の上を向いている吹き出し口から微妙に風が出てくるのも心地よいです。

　これ実感しちゃうとレガシーのコンソールが古く感じます。

　純正ナビ自体は、ステラのパイオニアZH-009とは比較になりませんが、アメリカでは必要十分。

　トライベッカの魅力はインテリアにも有りデス。

　トライベッカ来てから、”Towling　３５００ポンドか、ボート引けるなー”とボート引いてみました。

　Lundというメーカーのオールアルミボートで、ヤマハの４サイクル５０馬力の船外機を付けました。

　車に合わせて色も黒。Lund、塗装も自動車並みに綺麗です。

　トレーラー含む総重量は２７００ポンド位でトライベッカにはぴったり。

　索引燃費も１５mpg位で許容範囲です。水温、油温上昇もなし。

　ボート定員は６名、こういうときトライベッカの７人乗車は有難かったです。

ボート索引車、ミニバンでは全く似合わないんです。

　黒のトライベッカで黒のボートだとものすごくカッコよい。

　ボートランプで人が集まってきます。（人目の多い中、一発で上げ下ろしするの緊張しました・・・）

　このくらいのボートでも運転免許でOK.

　税金、登録料、保険いれて年間維持費は５００ドルくらいです。

　日本でもボート欲しいですが、維持難しいでしょうね。太平洋は怖いし。

　アメリカでトライベッカのようなSUVの重要な使い道の一つが　”トレーラーを引く”ことです。

　芝刈り機（人が乗れるやつ）から、キャンピングトレーラー、ボートまで何でも引きます。

　トライベッカはミッションオイルクーラー付で３５００ポンド（１６００キロ弱）まで引けます。

　アウトバック　XTターボは２７００ポンド（１２００キロ強）までですが、ミッションクーラーないので実用上はこんなに引けません。

　トライベッカはフルに引いても２泊くらいは、すこし減らせば一週間くらいの旅行は楽勝です。

写真のキャンパーは２０００ポンドと軽いので、後ろが見えなくなる以外は通常走行では、ほとんど痛痒を感じません。

トライベッカ一台あると、春夏秋冬ほんとに便利に使えます。

日本で引くかというとちょっと躊躇しますが、”引ける”というだけでかなり気持ちが変わります。

　しかも日常走行では、古き良きスバルの乗り心地とハンドリングを持っているので、こんなオールマイティーな車はありません！

　こんなところもトライベッカが大好きな理由です。

トライベッカ　３列目倒すと荷物もこのとおり。

特大スーツケース４個楽勝です。

さらに手前には大ボストンバックが。

さすがにボディーの大きさ有効です。

ステラ１４８０mmとトライベッカの１８７５mm足して２で割ると、１６７７mm！　車庫５ナンバー車基準なので２台入るではありませんか。

ますます日本でも欲しくなってきました。

　発売直後に、当時アメリカにいた私は、トライベッカ購入しました。

　良かったです。前にも書きましたが、乗り心地、ハンドリング等のバランスが、スバルでベストだと思いました。３列目もそれなりに使えます。

　燃費も総平均で２１MPGくらいいきましたし、加速も十分です。

　はっきり言って、今ステラを気に入っているのも、レガシーに少し飽きたせいもあるかもしれません。

　スバルは以前ボルボを一部で販売していましたが、そのときはレガシーからの上級移行の受け皿の意味がありました。

　レガシーワゴン、日本では相当数、走っているはずです。

　その中のほんの数パーセントがトライベッカに移行すれば、それなりに数は出る気がします。

　サイズは、日産ムラーノやトヨタ　ハリアーと変わりませんので日本でも走れます。

　日本でステラとトライベッカ持てたら最高です。（写真は２００７モデルです。）

　２００７年モデル、トライベッカ見てきました。

　なんか良くなってます。”ここが変わった”というような大きな変化は無いのですが。

　馬力：　２５０馬力か２４５馬力に下がっています。これは乗りやすくなって、実用燃費があがっていると思っていいと思います。（ただ排ガス規制の強化で下がったとは考えたくありません。）

　クロームパッケージ：　クロームメッシュグリル、クロームホイールのセットです。ボディーカラーによってはなかなか”悪そう”でいいです。

　カラー：７色。基本的に追加色以外変わっていないはずですが、非常にいい感じになっています。なにが変わったのでしょう。各色高級そうないい色です。

　あとはサテライトラジオレディーになったり、ＡＵＸついたりして、細かいところユーザーニーズに対応しています。

　こんな風に良くなっていけば、日本導入楽しみになってきました。

　スバルは現在米国のみで昨年５月からトライベッカという７人乗りＳＵＶを販売しています。

　水平対向６気筒　３０００ｃｃで基本的にはレガシー、アウトバックと同じエンジンです。

　でもこれがいいんですよね。細かいセッティングが違うのでしょうが、日常２トンのボディ動かすのにほとんど不満ありません。

　決して速いわけではないですが、非常にいい感じです。燃費も５０００マイルの総平均で２１ｍｐｇくらいいきました。

　ハンドリングもなんとなく古きよきスバルで、中央付近から確実で、微舵もいい感じでききます。パワーは限定的ですが、山道飛ばしてもレガシーから乗り換えても不満なし。

　乗り心地も古くからのスバルファンを絶対裏切りません。

　最初　”使えねー”と思っていた３列目も結構使えます。娘は友達とわざわざ３列目に乗り込むこともありました。（親に聞かれたくない話だったのですかね・・・）

　デザインも賛否両論あるのでしょうが、私は好きですし、実物を見た米人の評判も悪くありません。

　日本でもマイナー後に販売するようですので、レガシー君出してこれ買うか（買えるか？）悩みます。

　いくらになるのかな？　（アメリカでは３００００ドルちょい（５シーター）から３７０００ドル（７シーター、リアエアコン、ナビ付）位です。）

　ステラとトライベッカの組み合わせ、結構理想かも。

　ステラとスバル最大のＢ９トライベッカの比較です。

　軽自動車と２トンのクロスオーバーの比較なんて意味ないと思うかも知れませんが・・。

　なんとなく似ているのです。運転席に座ったときの三角窓の感じ、レガシー流用のドアミラー、ドアの各種スイッチのレイアウト、またまたレガシー流用の室内灯。

　乗り心地、ハンドリングまでステラはレガシーというよりトライベッカなんです。

　私は現行のスバルの中ではトライベッカのハンドリングと乗り心地のバランスが一番好きです。トライベッカの積もる話はまた後ほど。