素晴らしいな、新型WRX S4。

今月はBEV縛りで行こうと思っていましたが・・・

午前中はテスラに乗っていましたが・・・午後の出張はWRX S4で！

乗り換えた瞬間驚きました。登山靴からランニングシューズに履き替えたよう・・・。

車が軽くステアリングに完全同期して動く。軽快に。

EV感覚とは違いますがそれでもドライバーフィールに沿って加速してくれる。エンジンノート。

あぁ、気持ちいい。

アイサイトXもテスラのオートパイロットと比較して大変自然でドライバーの意思に反しない。

長年培ったきたWRXの系譜、新型もしっかり受け継いでいました。

素晴らしいな、新型WRX S4。

TESLA MODEL Yで赤城山。イーロンマスクは運転は必要悪だと思っていそう。

午後になって雨も上がり、テスラで赤城山へドライブ。

新車で必ず向かう定番コース。覚満淵を望む駐車場。強風、

モデルYはシンプルなフォルムで加飾も最低限ですがこう見るとなかなかのデザインです。

赤城大沼の湖畔で。”AKAGI”の看板はここ数年でしょうか。一気に秋を通り越して冬になりそうな感じでした。

もうすぐ大沼も凍結するのでしょう。

大沼から赤城北面道路へ。

午前中は相当天気が荒れたようで路面は風で吹き飛ばされ濡れた落ち葉が多く慎重に走ります。

中腹にきて路面も少し乾いてきて、「さて少しは飛ばそうか・・・」と一瞬思っただけで飛ばす気にならず（汗）

重量配分は理想的な５０：５０で重心も低くて飛ばせないこともないはずですが、「俺は飛ばす車じゃないぞ。」とモデルYに言われているような感じ。１５８ｋW/２２０ｋWという大出力の２モーターで馬力換算だと５００馬力あるはずですが。

荷重移動しようと思っても制御が山ほど入って荷重の移動を全然感じない。路面フィールもかなり遮断されていてわかりにくい。

ステアリング切れば曲がる・アクセル戻せば減速（ワンペダル）・踏めば加速。通常流す程度ではブレーキ踏む必要がない（回生ブレーキが利く範囲で満充電だとダメ）。

運転していて「イーロン・マスク氏は”運転は必要悪で今のテスラ車は自動運転実現までの妥協。」とか思っているのではないかと感じました。

”FUN TO DRIVE”とか微塵も考えてなくて”安全快適に目的地に到着すればよし”と考えているのではないか。

テスラ社と日本の自動車メーカーがかみ合わないはずだ・・・。

赤城山下って玉村テスラ充電スタンドへ。下り開始で４０％だった電池残量は４４％まで回復。

テスラスーパーチャージャーでの充電は最初は１１０ｋWスタートで３０分後は５４ｋWでした。

３０分トータルだと意外とソルテラを９０ｋWチャデモで充電するのと変わらない感じ。これは条件合わせて後でテストしてみます。

昨日今日でここまで２３９ｋｍ走って４１ｋＷｈ消費。１７３Ｗｈ/ｋｍ、５．７８km/ｋWhで意外とソルテラとあまり変わらない感じ。

これも同条件で検証が必要。今度はソルテラで同コース・同スピードで走ってみます。

しかし玉村にテスラスーパーチャージャーが６器あるのには驚きました。

チャデモは２０ｋWが一台だけ。テスラ社の充電インフラへの力の入れようがわかります。

・・・

赤城山往復してテスラモデルYはどうだった？と聞かれたら。

「既存メーカーとは方向性が全く違うけど、とても良いクルマ」と答えます。

１０日ぶりのソルテラ。

今日はソルテラ。

物理スイッチがほとんどないテスラから乗り換えるとちょっと戸惑ってしまった（汗）

上テスラ、下ソルテラ。まあテスラの割り切りには強烈な個性を感じるし実際にコストは極めて安いだろう。

実際の最適解は上と下の中間にあるのだろうなと思う。

ソルテラのアラウンドモニターはかなり信用できるし、低速だと右左折で側面でも何か当たりそうだと自動で止めてくれる。

低速で障害物にぶつけるのが難しいほどセンサーが効いている。日本の街中や駐車場では本当に便利。

乗り出してみると本当に普通の国産車で乗りやすいことこの上ない。

ぶつからないけど、もしぶつけてもディーラーで適正価格で修理ができる。

SNSで見るテスラの”ちょっと擦って修理代５０万円・・・”ということは無い。

テスラだと修理工場や修理期間がわからないため、街中では本当に擦らないように気を遣う。

走っているときのセンサーは世界一？だが駐車時はバックカメラと駐車には役に立たない側方カメラ、精度不明の前後ソナーしかなくて本当に神経すり減らす。擦ったらうん十万円が頭から離れない（汗）

ソルテラの国産の安心感テスラ購入して改めて理解できた。

国産EVが増えてくると、国内市場は先進のテスラと国産EVが占め（テスラのサービス体制が向上すればだが）、個性が国産とかぶる現代やBYDは撤退、信頼性に疑問符が付く欧州EVは趣味の領域にとどまるかもしれない、と思う。

テスラの設計思想。

テスラの設計思想は既存自動車メーカーとは大きく異なると感じています。

室内：

・アシストグリップが無い。ドアのグリップがあるからいらないという思想か。

・シェードもないグラスルーフ。一見コストは高そうですが、シェード無し、内張無しだとトータルコストはあまり変わらないかも。外観品質が厳しいルーフ用外板鋼材も必要ないし。

インパネ。

・物理スイッチはステアリング左右のジョグダイアル、ウインカーレバー、シフトレバーのみ。グローブボックスの開閉もモニターから。

ミラー調整は物理スイッチが欲しいと思いましたがこれもモニターから。ともかく徹底して物理スイッチ、可動部を減らしています。

通常の車に慣れた私には少し違和感ありますが、テスラが最初の車だった人は通常の車はもう選択肢に入らなくなるかもしれない。

一週間で慣れてきて違和感も減ってきました。

こうしてみると原価構造が既存車とは大きく異なるように思えます。

海外他メーカーのEVには興味はわきませんが、テスラは強烈な個性でとても面白いです。

テスラ モデルYのFSD。

このテスラモデルYではＦＳＤは使用できませんがシステム的にはプリインストールされているようでＦＳＤ表示だけはできます。

サイド後方カメラとサイドカメラのおかげで横や斜め後ろの車も表示されます。

人や自転車もドライバーが認識する前に表示されることもあり車体全周監視能力は大したものだと思います、

テスラがミリ波レーダー等を全廃しカメラだけで情報を処理しようとするのはこの画面を見ていると正解だと思えてきました。

現在・過去・未来と脳科学？

WRXSTIでお山を真剣に飛ばしているときの私の脳への負荷を１００とすると、

高速道路を１００ｋｍあたりで巡行しているとき

・WRＸ　ＳＴＩ（Ｓ２０７、ＴＣ３８０）　５０

・サンバー旅人　　１００

・新型WＲＸ　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸ（アイサイトＸ使用時）　３０

街中を普通に走っているとき

・WRＸ　ＳＴＩ（Ｓ２０７、ＴＣ３８０）　７０

・サンバー旅人　　７０

・新型WＲＸ　Ｓ４　ＧＴ－Ｈ　ＥＸ　６０

という感じでしょうか、

サンバー旅人の高速道路走行は何かあったら大事故の可能性高いので神経を張り詰めて運転します。

街中では子供の飛び出しとかに常に備える必要があるのでどの車でもあまり変化はありません。

もし衝突されたときの安心感からの差くらい。

上記データは完全な主観ですがアイサイトＸ使用だと本当に楽ちんなのはこういった理由もあると思います。

しかし、人間の脳って手を抜けるところは抜いてしまえ、という切り替えが結構はっきりしていて素晴らしいと思います。

このまま車の運転の自動化が進んでいくと３０年後にはフルのマニュアル車運転できるというのは特殊技能に入ってしまうのかもしれません。

「ＭＴ車操縦免許」や「運転支援装置無し車　免許」とかできそうです（公道走行が限定でも許可されているならば）。

５０年後の人々が現在の高速道路や街中に車があふれている（しかもほとんど運転支援なしで）状況、これだけの車の数が老若男女の運転で首都高を走っている画像を見て「昔の人は凄かったなぁ。」とか言うことになるのかもしれません。

＊添付写真はSCIENCE and MECHANICS誌　１９５２年１２月号

昔、アメリカの古い科学・技術雑誌が好きで結構集めましたが今見ても何となくハイテクという感じで非常に面白いです。

４０年代後半から６０年代前半の技術進歩の速さには本当に驚きます。

因みに１９５２年にはボーイングB52が初飛行しています。

久しぶりのオイル交換・・・

コロナパンデミックで２年近くこれなかったり、来られても忙しかったりでなんと２年もオイル交換していなかった（汗）

まあ２年間で走行距離はたったの１０００マイルですけど・・・。

ディーラーさんは遠くてアポも取りにくいので近くのオイル交換ショップへ。

オイル交換ピットが２レーンあって流れ作業でことが進みます。

後ろにつけて係員が来たらオイルの種類やしてもらいたいサービス内容を告げて、キーを中に入れたままで待合室へ。

電話番号聞かれて「前来たのずいぶん前だからデータ残ってるかなあ」と思っていたら流石アメリカしっかり残っていて「会社とディスカウント契約していて社員さんだから対象ね」ということで値引きもしていただいて。

。

少し高級オイルを奢った今や貴重な３．６L水平対向６気筒エンジンはものすごく快調になりました。

スバルの水平対向エンジンにはオイル交換が大切だということを改めて感じました。

因みにこんな田舎のオイル交換チェーン店ですが親会社の親会社は日本の商社です。

日本のインターネット記事では「日本はもうだめだぁ」とかミスリードするような記事があふれていますが、日本企業は地味に海外に浸透しているのだなぁといつも思います

備忘：米国入国必要書類など。

アメリカ入国に必要な新型コロナウイルス対応の書類等はまた少し変わって、

・基本的に米国乗り入れの航空会社がチェックインの時に確認をする。

・航空会社の確認にはアメリカCDCの公式書類、入国２４時間以内に測定した陰性証明、三回接種の公式証明が必要。

要するにアメリカの空港に入った外国人は少なくとも２４時間前は陰性であり、かつワクチンを三回接種済だということになります。

よってイミグレーションはコロナ前と全く同じ。コロナ関係の係員はゼロ。航空会社に責任を丸投げの非常に頭が良い方法です。さすがアメリカ。入国後はすぐ働けます。

シカゴは雨で非常に寒くて３℃くらい。

大空港の外れのコンコースですが、月曜でもこのくらいの人出。

空港内・機内はマスク着用義務があります。

Outbackって本当にアメリカの景色にアメリカ車以上に似合います。

Outbackの奥の家にはウクライナの旗が。

昨年と比較してアメリカではいろいろなところが徐々に正常化してきていると感じました。

新型アウトバックは初期型でも凄った。2020Outback XT Limited.

社用車の2020Outback XT　Limitedで３００ｋｍほどリアシート搭乗。

こりゃ凄い。３００ｋｍ全く不満がない乗り心地、しかも前席との会話も極めて容易。

左が私のOutback3.6R、右がOutback XT。アメリカでの初期型なのでシンプルな顔つきです。

３．６Rのクラシック調からかなり現代的に。

リア。XTは随分シャープになっています。

Outback XTは２．４ターボ。スポーツカーのような走りをします。

XTと比較すると３．６Rは今一歩精緻さに欠ける気がしますが、水平対向6気筒３．６Lのエンジンはいまだに魅力的。

しかし燃費は比較にならない感じで、新型はやはり高効率です。

新型アウトバックの素晴らしさは十分理解したうえで、アメリカでは３．６Rは残して新型WRXを増車するか・・・とかつい思ってしまいました（汗）

備忘：アメリカ中西部の田舎町は正常運転に戻りつつあります。

週３００ドルの失業手当増額とかの政策も終了し、賃金は上昇しましたが徐々に生活が戻ってきているような感じがしています。

急激に物流基地化して少し荒んだ感じのホテル周辺と、自宅のある地域は全く別の雰囲気で、家のあたりは賃金がいい感じに上昇したようです。私の住むコートは牧場に囲まれていて４Hなども盛んな古き良きアメリカの雰囲気を濃く残しています。

近所の方と久しぶりにお話しして「お前、いままでどこにいたんだ？ワイフがフォレスター買ったぞ！アメリカ車よりずっと良いな！」と話してくれて奥様にも電話してくれたので「家族が本当にお世話になってありがとうございました。」とお礼が言えました。

スーパーで滞在中の食料などを購入。５０年代後半のベルエアいました！ピッカピカ。これのワゴン版のノマドをいつか購入したいです。

”巨大なアメリカ車”のイメージも車が巨大化した現在ではコンパクトに見えます。

購入品は山ほどのレジ袋にレジの方が入れてくれます。日本のレジ袋騒ぎって何だったんだ？と不思議に思えてきました。

レジ袋廃止も極端なEV化もヨーロッパ発だと思いますが、アメリカ中西部ではレジ袋はそのままですしアメリカの乗用車EVマーケットもアメリカ製のテスラとトヨタやスバルなど日本車EVに結局は席巻されてしまうのだろうな、と思います。