ステラ！　Pleiades Drive.

ちょっと前の某スピードウェイ。

ご先祖様との会うことができました。

空色の出目金３６０と黄色の３６０、そしてブルーのインプ。

なんとなくインプが３６０の子孫だってわかります。

スバルの血筋、いいなぁ・・・。

黄色の３６０は実は・・・

コンバーチブル！おしゃれです。

いいなあ、スバル♪

前が６月、後ろが１－６月のアメリカ新車販売実績です。

General Motors 　　-33.4% 　-40.4%
Ford Motor 　　　　　-10.7% 　-34.1%
Chrysler LLC   　　　-41.9% -45.7%
Toyota Motor 　　　　-31.9% -37.9%
American Honda　　-29.5% -33.5%
Nissan N.A. 　　　　　-23.1% -33.4%
Mazda   　　　　　　　　-42.2% -34.5%
Subaru   　　　　　　　　　3.4%   -0.8%
Mitsubishi Motors  　-41.8% -50.9%
Suzuki    　　　　　　　　-78.0%  -60.2%
Isuzu     　　　　　　　　　　 -       -80.8%
Hyndai Group   　　　　-17.3% -9.4%
Volkswagen Group   -15.7% -16.4%
BMW Group   　　　　　　-20.3% -27.5%
Daimler Group   　　　　-26.4%   -28.3%
業界全体（推定） 　　　　　　-27.5% -35.0%

スバル、現代、ＶＷ以外はまだまだむちゃくちゃです。

スバル、６月プラスは凄い。まだＮｅｗレガシィ売ってないのに。１－６でも頑張ってます。

スズキはＧＭ大宇の車で本当にブランドイメージ毀損しちゃったので、最近相当な無理して品質に力いれてますがリカバリーできるのか？

三菱はなんで、あれでやっていけるのか不思議。

トヨタ、ホンダまだまだ苦戦中です。

ＧＭとクライスラーの減少分はフォードが吸収ですね。

アメリカではハイブリッドはブーム化してません。

いくらよくなったといっても、天候がころころ変わる中、プリウスで一日８００マイルは・・・。

資料はオートモーティブニュース、他

皆さん、新年おめでとうございます.

本年もよろしくお願い申し上げます。

実家のアルバムにあったスバル３６０。

全長２９９５ミリ、全幅１３００ミリ、全高１３３５ミリ。

４００キロを切る車重に４人乗り。

スバル１０００の時も思いましたが、スバルの原点は水平対向エンジンでもAWDでもなく、高効率のパッケージング。

それを可能とする技術的追及によって生まれたのがスバル３６０のRRモノコックボディ、そして小型車用として水平対向エンジン、FF。

今年は原点をもう一度考え直す年だと思います。

スバル応援するお子様たち。熱かったです。

こうやってスバリストは続いていくのだなぁ・・。もしかしたらこれが一番嬉しかったかも。

応援ありがとう・・。

スバルの７人乗り、エクシーガ乗りました。

NA 2L　４ATのAWD。

インプSTIから乗り換えた最初は「パワーないなやっぱり・・。」

当たり前・・。

でも走り出してしばらくすると、「やっぱ、DNAはインプだわ！」

運転のリズムが取れる。

サス、インプと同じ？。

なんかムラムラ、

「サス形式同じなら、インプSTIの部品組み込んじゃおうか、エクシーガSTI（サスだけ）」

下りで速いミニバンはできるのか。

出来そうで怖い・・。

しかし、量産車のエンジン、駆動系、サスのモデル展示でお客が集まるスバルって、やっぱり変わってるのかも。

ほんとに人気でした。

  車室、トランクの広さにびっくりしたスバル１０００。スバルビジターセンターにて。

　今、サイズを見ると、3,925×1,480×1,390と、全長以外は軽並み。

　こんなに小さかったっけ？　車重700キロ。ステラより軽い・・・。

　40年で車巨大化しましたね。今の車とは安全性能等比較にならないにせよ、最新技術でスバル１０００みたいな車作ったら結構売れるかも。温故知新か。

　1966 SUBARU 1000

  床まっ平ら。広いと思ったはずです。

　無駄なものないので広い広い。シンプルがベストですね。

　リアシェルフ。幼稚園のときここに寝転がって後ろの車に手を振りました・・・。

　アメリカでインプレッサの在庫を検索していたら、家から近い順のディーラーの頭に見慣れないディーラー名が。

　１４マイル。今まで２７マイル以上あったのでこれは嬉しい。

　営業マンや整備の人とも長いので、既存のディーラーさんから変更はしませんが、買い物ついでに車見に行けるのはいいです。

　早速見に行く。昔からのワーゲンのディーラーが隣にスバルのディーラー作ってました。事務所は工事中ですが、在庫はＷＲＸからトライベッカまで２０台ほどしっかりありました。

　結構お客も見に来ていました。近所にスバルのお仲間増えるといいな。

　新聞に”自社開発高性能キャパシタ”で燃費改善、とかＲ１ｅ”充電時間を半減”とか面白いスバル関係の記事でてました。

　ステラＲＳ今でも、帰宅後の買い物等にはほとんど毎日使ってますが、いつも思うことが、”これＥＶにならないか？”です。

　最初は楽しくて、空港やら高速3時間走ってましたが、最近は近場専門です。通勤入れても一日８０キロ以上走ることは無いので、ステラＲＳの１５０万円オーバーの値段考えれば、同じ走行性能で、同じ値段で一充電の航続距離８０キロで家庭の２００ボルトで２時間以内の充電可なら買います。急速充電もちろん好ましいのですが、軽クラスならそんなに必要ないかも。

　日本では軽クラスの電気自動車の需要結構ある気がします。

　燃料電池も水素インフラ投資がいくらになるか見当もつきませんし、他の燃料からの改質なら、燃費のいいＤＥやガソリンのプラグインハイブリッドで十分です。

　私の日本での平均生活パターン。

　通勤、買い物等　一日　４０㌔×2７日＝１０８０㌔

　ステラの市街地燃費１２キロでレギュラーガソリン９０リットル、１３６円で１２２４０円。

　休日ドライブ等　　一日　３００㌔×3日＝９００㌔

　レガシィの遠乗り燃費１０キロでハイオクガソリン９０リットル、１４６円で１３１４０円。

　ガソリン代　マイナス　電気代いくらかはわかりませんが、９０リットルの節約は大きいし、ガソリンスタンドに行く回数が減るのは嬉しい。（考えてみればガソリンスタンド好きでいく人いるのか？）

　求むステラＥＶやＲ１e!

　昨年７月１８日の初めてのステラ記事アップ以来、なんと一年が過ぎました。

　日記は常に三日坊主だった私が、一年間続けてこられたのは、皆様の応援と、やはり自動車の面白さ(一部他の乗り物もありますが）のためでしょう。　

　　ステラとtuned by STI、金レガ、Ｂ９トライベッカ、アウトバックＸＴ、フォレスターＬＬビーンと日米、新旧のスバル車に囲まれて思うことは、”スバルって次から次へ発見があって、奥が深くて飽きない”ということでした。８年目の金レガですら新たな発見があります。

　これからもスバルや気になる車、船や飛行機を追い続けますので、今後ともよろしくお願い申し上げます。

ステラ・・・一年経過故障なし。いまだ乗ると”いいな！”て思います。

レガシィ　tuned by STI・・・やっと乗りこなせてきたかな。２年間でマイナートラブルは３回。燃費の良さと絶対性能は抜群。軽いっていい。乗り心地も向上中。

金レガ・・・一箇所でも調子が悪くなったら下取りに出そうと思ってはや５年。８年間故障・トラブルほんとにゼロ。直進性抜群、アイドリング振動も最小、ＤＳＰ無しアナログマッキンの音最高。ここまできたらどこまで最高の状態が維持できるかレトロカーの世界へ。

Ｂ９トライベッカ・・・これは文句なしにいい車。故障なし。ボート引くときパワー不足なので、３．６Ｌトライベッカも気になります。

アウトバックＸＴ・・・新型と比べるといろいろ問題もあり。（ＶＤＣ無いとか。）ただ真っ赤なメタリックが最高にかっこいいので、妻、手放すつもりなし。

フォレスターＬＬビーン・・・最高の使いかって。視界も現行スバル車最良。ともかく乗りやすく、しかもハンドリングはスポーティー、乗り心地は堅くなくやわらかすぎずベストチューン。娘のためには本当にいい買い物した。

　生まれたとき、スバル３６０があったようですが記憶に無く、私のスバル原体験はスバル１０００でした。

　小学生のとき、遠くの親戚まで自転車で行き、帰り、親の運転するスバル１０００の後席に２４インチの自転車積んで帰ったことがありました。

　２４インチの自転車積めてしまったんですよね。手品みたいに。いまでも信じられません。

　トランクにも無限と思われるほど荷物入りました。

　リアシートに寝転がると、チャプチャプ、ガソリンの音が聞こえて面白かった。

　雪山もどんどん走れて、初めてスキーもしました。

　というわけで、スバルの原点は機能性にありと、幼いときに刷り込みされてしまったので今も何買うにも機能性重視です。

　でも機能性突き詰めたものって古くならないんです。

　富士重工（日本）の初めてのジェット機Ｔ－１などは、この前イギリスの本で、”Ｆ８６に触発されたのは明らかだが、長く使命を果した優秀な練習機であった。”と書かれていました。

　スバルはそんなデザインが似合うと思います。

  ボートあっても一番使っているのはこれ。オールドタウン　ディスカバリー　スポーツの１７フィート。

　スクエアスターンのHONDA５馬力付き。（場合によっては電動モーターも、手漕ぎもOK）

　大きなボートが走り回っているところ以外なら、浅い湖、沼、池、クリーク、川なんでもOK。

　カヌー引くにはトライベッカだと引いているカヌーがまったく見えないので、アウトバックでないとバックもできない。逆にアウトバックでボート引くと後ろから舳先が迫って怖い。

　アウトバックとカヌーの組み合わせ最高です。燃費も索引状態で１９mpg以上。

　頭も冷えてきたところで、ＮＹ　オートショーのスバルニューモデルを冷静に評価。

　トライベッカ：　”今よりは売れるが競合車増加で意外と苦戦”

　スバルマニア以外には今度のデザイン良いです。実車を見るとなかなか品もあり、高級感も増しました。エンジンの３．６Ｌ化、細かいサスチューン等総合性能は大幅に上がっているとのこと。アメリカよりむしろ日本や中国、欧州で人気の出そうなデザインだと個人的には思います。

　レギュラーガス化も、現在の高いガスプライスではいいタイミングです。

　９３プレミアム　ガロン３．１ドルと８７レギュラーで２．９ドルでは気持ち大きく違います。

　妻いわく、”フォレスターはレギュラーだからガソリン入れるの気が楽だわ。”　この感覚はすべての消費者に言えるでしょう。

　実用燃費は上がるでしょうし、アクセルオン時の”もう一歩”感も大幅に減少するでしょう。

　現行からガソリンタンクの変化無いとすれば、航続力不足は問題。

　競合車（ＦＯＲＤ　ＥＤＧＥとかマツダ　ＣＸ－７、ＣＸ－９）が出てきているので急激な販売増加は難しいかも。

インプレッサ：　”マニアからは酷評されるが、じわじわ売れ行きを伸ばす。”

　走りに関係ないとこですが、４枚のドアのすべてにドアポケットがあり、７２０ｍｌのペットボトルと＋α（iPodとか）が入ります。これはアメリカでは相当使いやすいはずです。

　一見無駄な空間って、長時間走行では便利なんですよね。

　家族４人乗って走り出したら、トイレ休憩以外では止まりたくないのがアメリカのドライブですから。空気乾燥しているので飲み物は必要だし。

　タイヤもＷＲＸでも５０扁平で、路面の穴にも強そうです。リアサスもトライベッカ風で、トライベッカかなり良いですから期待が持てます。

　オートマ４速は問題ですが、新聞によるとあとでＣＶＴ追加になるそうです。

　うわさだと、重心、ドラポジも下がっているそうで、そうすると初代の軽快感復活か？

　乗って１００マイルもすれば、”いい車だなー”とアバタもえくぼになりそうです。

　初代インプレッサも最初は　”鉄仮面？　なんで？”　でしたが、すぐカッコよくなりましたし。

　スポーツドライブしたい人はＳＴＩ見てから判断でしょうね。

スバルは、トライベッカ、ステラ（むちゃくちゃ使いやすい）とかなりユーザーフレンドリーになってきたので、新型２車種も期待できると思います。

　夜、金レガ運転してたら、前にレオーネツーリングワゴンの１．８GTAT白が。

　懐かしいと思っていたら、ビューんと行かれてしまいました。

　１９８９年生産中止なので、最後期だとしても、１８年。

　GT－Ⅱで無かったので、もしかしたら２０年選手？

　金レガあと１２年持てるかな・・・・

　あの頃、１．８GTでも１８５　７０　R１３の鉄ホイールにプラキャップだったのです。

　今、ステラでも１５５　６５　R１４ですから。

　車１台＝１ｔの時代は遠くなりけり。

　ここ　二日ばかり、”Ｗｉｎｔｅｒ　ｓｔｏｒｍ”でどうにもならず。

　中途半端に気温があるせいで、みぞれ交じりの雨が地上で瞬間凍結。

　写真のように、車に氷のコーティングしたようになってしまいます。

　郊外では、道路もあちこち通行止めで、こうなるとウィンタータイヤ履いたアウトバックが頼りです。

　二日間学校も緊急に休み。（凍結でバスが動かない、また停電の可能性大）

　会社も、午後操業中止、翌日も昼から。（通勤できない、できても危険）

　昨日夜から、朝まで、緊急車両以外の通行禁止。

　おまけに雪まで降ってきて、この通り。写真ではただの雪ですが、表面はうっすら雪をかぶった０．５インチの氷です。

　車庫のトライベッカはシャッター開けたら氷の８インチの段差突破できず。外にアウトバックいるので勢いつけてドーンもできず。オールシーズンタイヤの限界。ウインタータイヤなら楽勝でしょうが、１８インチの２５５　５０サイズこの辺では売ってない。

　念のために外においていたアウトバックで出勤。

　写真とったすぐ後、除雪車が来てくれたので喜んでいたら、家の駐車場と道路の間に壁作られてしまいました。

　アウトバックで強行突破。こういうときやはりＬＳＤ付のＡＷＤは良い。腹擦りながらもじりじりと脱出。

　アップダウンの激しい圧雪路に出てもそんなに不安なく４５マイル走行。スバルのＡＷＤタイヤさえ良ければ最高です。（タイヤ悪ければがっかりですが。）

　日本では車高の低い車に乗ってますが、アメリカではアウトバック、フォレスター、トライベッカと最低地上高の高い車ばかり。tuned by STIこの地域では乗れません・・・（道路に穴もあるし）

　アメリカでＳＵＶ、クロスオーバーが大人気なわけがわかります。カッコでなく実際必要なのです。

　初めて四輪駆動のスバルを買ったのは、確か昭和６０年（１９８５年）でした。レオーネの最後のモデル。

　レオーネＧＴセダン　パートタイム４ＷＤ　３速ＡＴ、エアサス。１８００ターボでなんとグロスで１３５馬力、ＪＩＳだと１２０馬力！。インタークーラー無し。

　デジタルメーター、トリップコンピュータ付なのに、なぜかラジオは、なつかしの選局プッシュボタン。友人からさんざ馬鹿にされました。

　でもこれ雪道抜群に良く走りました。出始めのスタッドレスＢＳ　ＷＴ－０２で。エアサスで車高調整もできたので、ノーマル車高でどんどん雪山道走っていって、スタックしたら車高上げて脱出なんてことしてました。アプローチアングルがすごくあったので多少の路面の段差は全く気にならず。

　山を登っていって、圧雪路になるとハンドリングもドアンダーからスポーツカーに変身。

　初代レガシィＶＺエアサスになってミシュランのＸＭ＋ｓ１００スタッドレス履きましたが、最初雪道ですごく疲れました。フルタイムがかえって仇になったようです。高速性能は段違いですが、悪路性能はかなり落ちました。タイヤ自体はとてもよかったです。

　レガシィＧＴに換えて、リアＬＳＤ付いたらずいぶん良くなりました。

　レガシィからずいぶんオンロード重視になったので、悪路、雪道（非除雪）一番はレオーネの車高調節付き（油圧とエアサスありました）のパートタイムデュアルレンジではないでしょうか。

　米国仕様の２００８年アウトバックです。

　フロントのボリュームを増してきましたが、後ろとアンバランス？

　現行のアウトバックがアメリカで今一歩の理由のひとつが、グリーンハウスならびに、リアのボリュームが乏しいためと私は思っているのですが。

　あと２インチ天井が高く、リアルーフの絞込みが少なければ、もっと売れるような気がします・・・。

　スバルのデザイン、アメリカで見たほうがいいデザインと、日本で見たほうがいいデザインがあります。

　アメリカでのほうが良く見えるデザイン

　・２代目のアウトバック

　・３代目のアウトバック

　・丸目インプレッサ

　・初代フォレスター

　・トライベッカ（たぶん。すごくマニア受けのするデザインですが・・・）

　日本でのほうが良く見えるデザイン

　・初代レガシィ

　・２代目レガシィ

　・４代目レガシィ、アウトバック

　両国でまあまあのデザイン

　・現行フォレスター

　・現行インプレッサ

　なんとなくアメリカでの販売台数があらわしているような気がしますが。

　現行アウトバックなどは、アメリカでは　”なんだかな”ですが、日本では無条件に格好いいと思います。現行レガシィもしかり。デザインって難しいです。

　昔、妻が３代目レガシー初期のＧＴ－Ｂから、Ｅ－ｔｕｎｅⅡに乗り換えました。

　納車後、街中の中速コーナーを曲がり切ったら、”今度の車、凄くいい”、”カーブの安定感が違う”と言いました。

　Ｅ－ｔｕｎｅⅡ、サス、ボディがなんだかんだと強化されていて、初期の３代目とは別物に近いです。

　”うちのおカーちゃんでもカーブ一個でわかるのか！”と驚いた記憶があります。

　奥様方、意外と走れる、わかる人も多いです。（難しい用語は別にして）。スバルは走りも忘れないでね。

　久しぶりの日本です。

　こんもりとほこりをかぶったレガシー君を洗車。

　ＬＥＧＡＣＹ　ＢＬＯＧを見ていたら、”SI－Cruise　Limited”出てました。

　いつの間にこんなの開発してたの？　ＡＤＡの進化版？　ブルーのワゴンなんて良いですね。

　インプレッサにも飛び道具が。”　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　spec C Type RA-R　”。

　すげー長い名前。でも、リース切れるまで３年乗ってお気に入りだった丸目ＷＲＸ、あの名車（私、丸目大好きです。）の開発責任者だった方が、ＨＰに登場。

　欲しい・・・。でもレガシー　Ｔｕｎｅｄ　Ｂｙ　ＳＴＩで限界を感じた私には無理だな・・・。

　３００台限定の車に、新開発？のブレンボおごるとは、さすが。

　黄色の実物見たら、猫に小判と分っていても、理性がぶっ飛ぶかも。

　シート、はっきり言って各個人に合うか合わないかだと思います。

　安売りの折りたたみいすが快適だと感じる時もありますし、ウン十万円（と思われる）高級椅子が蹴っ飛ばしたくなることもあります。

　過去スバルのシートの勝手な評価

　初代レガシー　あまり記憶にありません。ということは悪くはなかったということですね。

　２代目レガシー、なぜか最初のモデルではお尻痛くなって大変でした。ところがビッグマイナー後のＧＴ－Ｂでは最高でした。

　表皮（皮、アルカンターラ）でこんなに変わるものなのですか？

　３代目レガシー　これも最初のファブリックはあかんでした。ところが金レガの黒、青の皮シートはよかったです。何ででしょ？

　４代目レガシー　このモデル、なに乗っても合いません。ＵＳ仕様も、日本仕様も、皮も、アルカンターラもだめ。

　私の体型が４代目レガシーに嫌われました。

　丸目ＷＲＸこれ最高でした。文句なし。アメリカの最初のころの仕様なので、日本ではヘッドレスト別体の安いモデルと同じシートだったのに。

　フォレスター　よいです。ＷＲＸと似てます。

　トライベッカ　これもよいです。アメリカ流にダラーと乗るのは最高。ただ２列目は硬すぎかな。

　ステラ　もしかして他の１０００～１３００クラスよりいいんじゃないか？リアシートとフラット化を無視して、すごくがっちりした背の高いシートバック。国産車離れしてます。なんかオペル製のトラビックみたい。

　昔のことを思い出したところで、Ｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩ用シート選択スタート！

　スバルのボクサーエンジン、意外とエンジン単体でも海外で人気です。

　補機類外すと、すごくシンプルで良いですね。昔のスバル１０００時代のOHVなどは本当に小さかったです。

　いっそ、５リットルH6　OHVなんかどうです？　４００馬力くらいで！　アメリカで受けるかも。

　最近、スバルはモーターショーで”　グランツーリスモ　”のシュミレーター置いてあります。

　 悲しいことに？　ショーの一番人気はこのシュミレーターです。写真のように列作ってます。この海外のショーでは一番長い列でした。

スバル営業所にシュミレーター一台！て販売促進になりませんかね。そんなに甘くないか・・・

　この前、スバルサンバー　バン見ました。初代ですから４０才超えてます。

　３６０㏄　全長　３ｍ　全幅　１．３ｍ　高さ１．５ｍ。

　小さいですが、余計なものがないので、中はびっくりするくらい広いです。

　これと比べると、ステラでさえ巨大に感じます。

　都市設計うまくやって、トラックとの混合交通避けられれば、市内はこれくらいで十分です。

　たとえば東京がこのサイズ以上の保有認めないとすれば、面白くなりますね。

　５００万円の”レクサス　マイクロ　ハイブリッド”とか出たりして。（ほんとに欲しくなってきた。）

　スバル４位浮上！アトキンソン頑張れ！　+４：２４・・苦しいがやっぱり何が起こるかわからないから頑張れスバル！

　香港映画になった”豆腐屋さん”とか”湾岸夜１２：００”たまに読むとすごく懐かしい感じがします。現代がベースですが、なんとなく空気は２０年前の感じです。

　さすがに”自動販売機のうどん”はでてきませんが。

　腕に覚えの今ミニバン乗ってるオトーサン、子供に無視されてきたら迷わずレガシー、インプに乗り換えましょう。”男３０（４０でも５０でも）ＧＴアゲイン”。

　Ｒ３２乗ってる皆様、レガシー、インプがＲ３２の後継車ですよ。（ほんとに思う）

　ＡＥ８６とかＫＰ６１の後継は？・・・何でしょう？

　今日は久しぶりにレガシー君と出かけたくなりました。

　ＷＲＣラリージャパン開催中！　現在スバルはムムムですが、ラリーは何が起こるかわからない！がんばれスバル。

　最終モデルレオーネ時代のサファリラリーで、リアウインドーがすっ飛ぶのをみてボディー剛性のなさを嘆き、スバルもモータースポーツ終わりかと思ったら、レガシーで再参戦、最後には優勝までして、インプレッサ初戦であわや優勝かと手に汗にぎり、その後の黄金時代・・・燃えましたね。

　でも最近ＷＲＣなんか変。日本車いじめは臥薪嘗胆で克服するから良いとして、年間１６戦て何ですか。この勢いでＷＲＣ消費していったら持ちませんよ。飽きられるの早いですよ。

　まあ他のヨーロッパベースのモータースポーツも同じようなもんですが。（昨年のＦ１アメリカ戦、何ですかありゃ？）

　昔盛んに買い込んだモータースポーツ雑誌が、いまでは”オートキャンパー”に替わって来ました。”２００系ハイエース良いですよ！”・・・すごく皮肉っぽいですね。

　でもやっぱり最後は　　”がんばれスバル、三菱！”

　個人所有したスバルＴＯＰ３（現保有車除く）

　３位　インプレッサＷＲＸセダン（丸目、２Ｌシングルターボ、北米仕様）

　３年間米国で乗りました。マイナス１０度の大雪の中、一日５００マイルなんてことも平気で出来ました。オールシーズン１６インチ５５タイヤで日本仕様と比べるとスペック的にはどういうこともない車でしたがほんとによく走りました。車はスペックだけでないことを痛感しました。

　レンタカーのボルボＶ７０のトノカバーすりきり一杯のラゲッジが、トランクに全部入ったのはびっくり。

　ディーラー遠くてろくにメンテもできませんでしたが、故障０でがんばってくれました。

　２位　３代目レガシーＢ４ＲＳＫ（金レガ、２Ｌツインターボ）

　なんといっても色がすばらしかった。（私だけか？）　故障も０でほんとに消耗品だけ。ボディー、内装、サスのきしみもなく大当たりでした。青と黒の皮内装のセンスも最高でしたね。

　視界もよく軽いハンドルも確実で乗りやすかった。（自動車評論家さんはハンドルと格闘するのが好きなようですが。）

　１位　２代目レガシーワゴン　ＧＴ－Ｂ（ビル足、１７インチ、２Ｌツインターボ）

　これ乗ってるとき、電車まったく乗りませんでした。どこにいくのもＧＴ－Ｂといっしょ。スバルはビッグマイナー後がすばらしいという評判そのまんま。シート含めあらゆるものが私にぴったりでついにまったくいじりませんでした。これも故障０。

　改めて振り返ると、スバルっていい車多いです。でも結局自分に合うか合わないかですね。こうみるとこのＴＯＰ３はほとんどいじってません。故障や気になる軋みなんかがなかったのも高評価のポイントでしょうか。意外と細かいとこ気になっていたのですね。

　現行レガシー君は最初ダッシュ取り付けねじ締め忘れたのかと思うくらいガタガタいって、買ったの後悔しましたが、修理完了後は買ってよかったと思えてきました。

　ステラ含め１０年後のＴＯＰ３どうなっているでしょうか。