SUBARU水平対向EJ25・FB25・FA24の進化。SUBARU SHEV2.5L採用大賛成の理由。

SUBARUのストロングハイブリッド車には水平対向２．５Lエンジンが採用されたようですが私の感覚でもそれは大正解だと思います。

車重１．５ｔクラス、プロペラシャフト付フルタイムＡＷＤ、ＡＴまたはＣＶＴの車には２Ｌでは非力。

スバルの２．５Ｌクラスエンジンはこの２０年で素晴らしく進歩しておりストロングハイブリッドに実際に乗ることは楽しみです。

ＥＪ２５：

・2005 Subaru Outback 2.5XT Limited　過給

・2005 Subaru Legacy 2.5GT　過給

スバル初の２．５Lターボ。オールシーズンタイヤの性能不足とVDC未装備でエンジン特性とアンマッチゆえにアメリカの冬は怖かった記憶があります。セダンは１年でB9トライベッカに変えたので写真があまりありません。冬に弱めな４５扁平オールシーズンタイヤで低い最低地上高は使いにくかった。アウトバックXTは冬季スタッドレスタイヤに交換するようになったら印象がかなり良くなりました。

このころのEJ25ターボ＋５ATにはあまり良い印象がありませんでした。

・2009 Subaru Outback 2.5i Limited　NA

自然吸気EJ25。Outback 2.5XT Limitedから乗り換え。１００馬力ほどパワーは失いましたが制限速度ちょっとで走る分には十分でVDCもついて冬の中西部でもスタッドレスの必要を感じませんでした。アクセルワークと駆動の関係が絶妙でフリージングレインの凍結した道を長距離走ることも可能でした。私のNAへの偏見をなくしてくれた素晴らしいクルマでした。

・2009 Subaru Legacy 2.5GT 　過給

五代目になったレガシィGT。エンジンはEJ25ですが過給機は前置きになり実用的なチューニングに。ABS・VDC制御に多少癖はありましたが慣れれば問題なく、本当に長距離は楽でした。震災後開通したばかりの東北自動車道をフルバンプしながら走ったのは忘れられません。

飛ばすとEJ25NAのレガシィと燃費も変わらなくて、２．５Lの排気量は低速トルクも十分で本当に街中でも長距離でも楽でした。

FB25

・2014 Subaru Legacy B4 Limited　NA

このモデルからFB25NA一本となりレガシィから過給エンジンはなくなりました。驚くべきことに過給エンジンレガシィを乗り継いできた私でも全く非力さを感じさせない２．５LNAの良さを解らせてくれた素晴らしいセッティングで絶対的速さはともかく動力性能に対する不満は一切出ませんでした。

燃費も素晴らしく多少飛ばしても９００ｋｍの航続距離があり、シートの良さやアイサイトver.3の助けもあり太田～豊田市までトイレ休憩も無しに本当のノンストップができてしまったのには驚きました。ガソリンはレギュラー指定。ＦＢ２５ＮＡ凄い。このエンジンがさらに改良されてＳＵＢＡＲＵ　ＳＨＥＶに搭載されるのは本当に楽しみです。

FB24

・Subaru WRX S4 GT-H EX　過給

前モデルWRX S4から排気量は400ｃｃアップ、エンジン出力は２５馬力低下とカタログスペックは落ちました。しかしやはり400ｃｃの排気量アップは一般ユースには大変使いやすくなっていてこのサイズのＡＷＤには２．４～２．５Ｌは必要と改めて思わせてくれました。

アイサイトＸの素晴らしさもありこの車も長距離万能で１２月に太田市～青森市１３００ｋｍ土日往復できたのには驚きました。

ＳＵＢＡＲＵのストロングハイブリッドが水平対向２．５Ｌエンジンを選択したのは本当に素晴らしい決断だと思います。

It's a Beautiful Day.

アメリカ中西部の週末は素晴らしい天気でした。

”It’s a Beatiful Day"のアルバムジャケットのような青。

フロントスクリーンに映る雲。

こちらはカーペンターズ" Now and Then"風。

アメリカの空の青さや機構が古き良きアルバムデザインに大きな影響を与えてきたのだな、となぜか納得。

Outback3.6R Limitedはインディアナ州にあるSUBARUの工場"SUBARU Indiana Automobile"で作られました。

クオーターウインドウのこのステッカーはSIAチームワークの証。

アメリカにおけるスバルの車、どんな車よりアメリカという風土に似あっていると思います。

15年目の5代目レガシィ交換部品。

父の残した 15年目のレガシィ、消耗品以外の交換部品はほとんどありません。素晴らしくタフ。

15年目にして トランクダンパーだけは逝ってしまいました。

これが壊れるとトランクの開け閉め結構不便。

まだ部品は出るのでディーラーさんで交換。

これでまだしばらくは不安なく乗れそうです。

今どきAWDターボセダン3台並び。

今晩は車庫にAWD ターボセダンが3台並びました。奥から2 L 400馬力 6 MT、2.4 L 275馬力 SPT、2.5 L 285 馬力 5 AT。

郵便ポスト？大好きです。

素敵なちょっと古いSUBARU。

週末はちょっと古いSUBARUに乗っていました。

１５年目の父が遺したレガシィB4 GT　Lパッケージ。

今でも新車然としていますがいくつか問題点も流石に出てきました。

トランクのダンパーが効かなくなってパタンと閉まってしまいます。これはトランクダンパー交換だな。

ナビも２０１８年のデータで止まっています。この時「これが最後かもしれません。」と言われていたのでもしかしたら更新不可かも。

CTEKでバッテリー補充電。あまり乗らないのでこれは必須。バッテリーは交換後三年経過で数度上げてしまっているので流石に交換時期。

充電制御やアイドリングストップは無いので安いバッテリーで済むのは嬉しいです。

サンバー旅人に乗り換え。２０１１年製。１３年目。

この車乗ると「車なんてこれで十分だよなぁ・・・」といつも思います。

薄肉鋳造４気筒エンジンはレヴ超えて楽々回るし電動パワステのフィーリングは最新のツインピニオンに勝るとも劣らない奇跡の？フィーリング。ドラポジきちんと合わせると体が自然にシフトしてくれるよう。

最新のEVもちょっと古いサンバーもレガシィもSUBARUってどれ乗っても本当に楽しいです。

１４年目のレガシィとＥＶ。

２００９年型レガシィB4　GT　Lパッケージのインパネ。

純正ナビは８インチで当時の最新。アイサイト前ですがレーダー式のSIクルーズという追従走行可能なクルコン装備で高速も結構楽。

流石に街中だけ這いずり回っているとリッター８ｋｍ切ってしまいますが高速１００ｋｍ/ｈなら１３～１４ｋｍ/Ｌは走ります。

普段乗っていて何の不満もない。

ガソリンの日本車だと１４年くらいは楽勝。まだほのかに新車の香り。

乾電池を使った３０年前のＳＯＮＹのラジオはいまだ現役でinfoリチウムのＤＶハンディカムは全滅。

リチウム電池使ったＥＶも同じようなことになるのだろう、と思います。

ソルテラで宇都宮。

ソルテラで宇都宮。

都賀西方PA下りの急速充電器には必ず先客がいます。群馬からだとここで充電の必要はありませんが、東京から８０ｋｍくらいなので休憩・食事を兼ねて充電する方が多いような。ちなみにこちらの食堂のメニューは餃子定食とかもあり結構美味しくて好きです。ミーティングの前では餃子は食べられませんが・・・。

帰路。都賀西方PA上り。宇都宮往復くらいなら充電の必要は全くないので隣に駐車。

帰宅後６ｋW充電器で充電。充電時間６時間の表示。６ｋWだと本当に毎日実用で使えます。

東京往復（途中充電不要）しても８時間強で満充電になるので、翌早朝から使えます。急速充電器を通常では全く使わなくなりました。

翌日は１４年年目の父の遺した五代目レガシィGT　Lパッケージ　Siクルーズで。

この車の耐久性は凄まじく、１４年目でまだ新車の香りが。問題は液晶ナビ画面の視認性が落ちてきたことくらい。

２．５Lターボエンジンの５AT/AWDですがソルテラと驚くほど走行感覚が似通っていて驚きました。

歴代レガシィの完成度はとても高いです。この車はSIクルーズというレーダー式の前車追従型オートクルーズ装備で実は一般道でも使えてしまう精度があります。完全停止はしませんが停止寸前までは可能。

WRX STI TC380とWRX S4 GT-H EX。

ソルテラを乗るようになってからレガシィとかこの車たちとかエンジン車の良さも改めてわかってきました。

政治で無理やり決めていかないで市場にもう少し任せればよいのに。

WRXSTI TC380のDCCDは最高で皮の剥けたYOKOHAMA ADVAN NEOVA AD09のグリップを使い切ってゴリゴリ車を進めてくれます。

３８０馬力のエンジンパワーはS＃で低いギヤだと温まったこのハイグリップタイヤを暴れさせるほど。

モーター・ガソリン、AT・MT、運転支援有無。

まあどんな組み合わせでも車の運転は昭和生まれのオッサンには楽しいです。

LOVE SUBARU. クルマは家電とは違う。

父の最後の車、２００９年レガシィB4　GT　LパッケージSiクルーズ。

いまだ新車然としていて手放せません。

左から２００９年、２０１５年、２０２２年納車でセダンばっかり（汗）

まあ時々バッテリーは上げてしまうのですけど。

父の車、免許取得した若い親族が最初に乗る車になっています。

東名夜中に走ってこの車を届けたり、製鉄所の構内駐車で鉄さびだらけになったり。

それを行きつけのGSの方が一生懸命落としてくれたり。

２．５L　AWDターボ、５AT。大変大らかな車でアメリカで大ヒット。

私も大好きです。今でも高速道路で長距離やると「いいなぁ」と思います。

Siクルーズというレーダー式の追従走行可能なクルコンもついています。

このクルマとサンバー旅人はまだ長い間我が家にあるような気がします。

LOVE　SUBARU.

EV急速充電時間に”チェーンソーマン”。

ソルテラ急速充電中にたまたま”チェーンソーマン”を見たら・・・ハマった。

３０分あっという間（笑）

最初は「なんで頭からチェーンソー？うゎスプラッター！”と家では全く見る気がなかったのですが・・・。

ソルテラ急速充電中に見たら、なぜか見られてしまい３０分が全く苦にならず。

このアニメ、とっつきは悪いですが見たら面白い！気に入ってしまいました。

出てくる車も渋い。公安の車はセンチュリーでそれらしいし、上のスクショでは２代目レガシィTWとグランドワゴン！が描いてある！

急速充電時間にチェーンソーマン、お勧めです。

追記：

時代背景は９０年代後半でしょうか。固定電話使ってて携帯電話もETCも出てこない設定。

スポ車の黄金時代（上のスクショでもEKとかS13とか）で、なぜかソ連はまだ存続。

”〇〇の悪魔”が日常的に街に出現し人間の”デビルハンター”と戦う世界。

素晴らしい国内最後のレガシィB4。

久しぶりにレガシィB4に乗りました。田舎ではどうしても黒セダンが必要なときがあります。

レガシィB4の最終モデル。

MABEさんと同じ初期モデルを大変気に入って乗っていましたが、車庫のシャッターが閉まらないとか処々の理由で手放しました。

久しぶりに運転してみると・・・新型WRX S4に全く劣らないハンドリング、車としての熟成度の高さに驚きました。

流石はスバルのフラッグシップ。

２．５L　エンジンによる加速も街中ではS4より良いくらい。

クレードル構造、凝ったフロントサスブッシュなどしっかりコストをかけたフロントセクションは正確なハンドリングと重厚かつ軽快というとても素晴らしい乗り味を生み出します。

社用車なのでオンラインでバッチリ運行管理されています。加減速Gなどのログは会社に自動送信。

無茶な運転するとたぶん後で注意されます。

もし事故などが発生した場合は自動で画像が送信されるようです。

レガシィB4、新型が輸出仕様にはあるのに、と改めて思いました。

新型レガシィB4の２．４Lターボ、アイサイトX搭載モデルがあったら新型WRX S4と相当悩んだと思います。