ステラ！　Pleiades Drive.

いよいよインプのシートをフルバケに代えました。

純正オプションのレカロにも通常の走行では全く文句はありません。素晴らしいシートです。

これに４インチの４点式ベルトが問題なくつけば代えなかったかもしれません。

ただヘッドレストの下の穴が一つで、今の幅の広い４点肩ベルト通すのはちときつい。

サーキット走行では純正レカロといえども体をホールドしきれない。

そこでこれに交換。

乗り降りは大変になってしまいましたが、通常走行では３点ベルトで問題ないくらい確実に体をホールドしてくれます。肩が振れません。

本当に運転しやすくなりました。

このために？一ヶ月で３キロダイエット。さらに年内５キロのダイエット目標です。

そうすればもっとしっくりきそうです。シートに体を合わせる・・・日本帝国陸軍か（笑）

４点式シートベルトのショルダーのアンカーです。

リアホイールハウスに鉄のパイプを渡してビス止め、中央も止めています。

ロールケージなしとしては強度も最高です。

アライモータースポーツさん、ありがとうございました。

これで、足回り総ピローボール化、ダンパーもオーリンズＤＦＶとサーキット走行練習の仕様となりました。

あとは腕を磨くだけ。

でもロールケージは欲しいかなぁ・・・悩みます。

インプ、エンジンベイです。

フレキシブルタワーバー入れて、車高調いれて、タービン変えて、プラグ変えて・・・。

だんだん凄くなってきました・・・。

２速で１速並にスクワットして加速します。

車の進歩に腕が（汗）

ついにやっちまいました。

この体型（太ってます・・・）でレカロのフルバケ入れてしまいました。

足はちょっと前、フルピローボール化しました。常にゴトゴトいってます・・・。

ダンパーもオーリンズのＤＦＶに変えました。インプ５万キロでの足リフレッシュです。

シート交換してアライモータースポーツから高速のＩＣへ。

インターチェンジのきつめのコーナー、今までの２割増しで行けます。

体が全く横Ｇに影響されないってことはこういうことか・・・。

目線は常に水平を維持できます。またステアリングを回すのは腕だけ。ペダルワークする足の横方向移動はありません。

ゴルフでスイングする時軸がぴったり一致することをシートが強制的にやってくれます。

これは運転上達速度が上がりますね。

体揺れてると正確な操作は不可能だということが改めてよく理解できました。

純正レカロでもやはり肩は振れますものね。

これでダイエットの目標ができました。あと６キロはしないとなぁ。

タイトなフルバケにレーシングスーツ、４点ベルトすると呼吸ができない・・・肉が邪魔で（汗）

インプレッサ、いよいよフルバケットシート＋４点ハーネスに交換です。

純正レカロ、普段使いには最高ですが、サーキット等ではセミバケットでも体を支えるのが大変であります。

肩が浮いたり、正確なステアリング操作ができないときがあるので練習の効果が減ります・・・。

そこでフルバケットシートに交換、ベルトも４点を入れます。

只今工事中・・・。

できたらまたブログ写真付きで上げますね。

ジムカーナ、難しいです。

コース覚えるのに一苦労。

でもサーキット、ダートラ、ジムカーナ、ノーマルで楽しめるインプＳＴＩって凄いです。

そろそろ目的絞り込まないと・・・、次はニュルか（爆）

真夏の特訓二回目です・・・。

こんな車の中で走ります。

GT3 RSが二台もいる・・・もちろんクラスは違いますが。

走り出したら雨です。

なんか雨には縁があります・・・。

３２GT-Rの後ろついて走っていたら、３２GT-RってFRベースだということを納得。挙動はほとんどFRでした。

ようやくブレーキフルに踏めるようになってきて・・・。

でもまだまだ詰められますよね。

インプ５００００キロ近くハードに使い込んでそろそろ足回りくたびれてきました。

リフレッシュ計画スタートです。

生まれて初めてグラベルでのトレーニング受けました。

自分の車持込で。

会場に行くとＧＲＢ，ＧＤＢ、ＧＣ８その他ピッカピカのインプが勢ぞろい。

おお、これがみんな走るのかー、と感動しながら、傷防止の指導を受け、ダンボールを車体に貼っていく。

勇んで会場に行ったら・・・あれ？ＧＲＢは私だけ？マッドフラップつけたピカピカのやつたちは？・・・皆さんＧＣ８ダート仕様レンタカーでのトレーニングでした（汗）

ＧＲＢのノーマルでここ走るアホは普通いないか・・・まあいいやとトレーニング開始。

最初はＶＤＣスポーツモードで走ってみる・・・ダメだ全然思い通りに走らない。

ＶＤＣオフ。ダイレクトになって断然走りやすくなりました。

一速固定でパイロンスラローム。

全開、アクセル戻して荷重移動してステアを繰り返す。

慣れてくると驚くほど良く曲がる・・・これがアクセルで曲げるってヤツかぁと感動。

ヘアピンクリアしてコーナー二つ。

そのあと３６０度ターン。ダメだぁ、これ最後までできなかった。でもなんとなくわかったので次はできるかも。

朝から丸一日のトレーニング。大変勉強になりました。しかしインプ、ＤＣＣＤの威力凄い。私でも荷重移動がうまく決まればステア最小、アクセルで曲がっていく。

インプ、最高だと思いました。

戦い終わって・・・あと三日くらい走りたかった。

アライモータースポーツの皆さん、いろいろ教えてくださった参加者の皆さん、ありがとうございました。

そして、新井選手・・・凄いです・・・。

ノーマルを通してきたインプですが、スペック　Ｃが出てきてコストパフォーマンスの高さに驚き、(値段が一緒なんだもんなぁ・・・）ベアリングタービンになったと聞いて・・・やっちゃいました。

ベアリングタービンへの換装、アライモータースポーツ製ＥＣＵへの変更。

ブーストアップはしていませんがなぜか大幅トルクアップ・・・らしい。

馬力１０％、トルク２０％アップ・・・換算値なのでこれだけでてるとは思いませんが、高速でトラックに８０キロでブロックされて、前のポルシェと一緒に再加速したら・・・ついて行けちゃいました、楽勝で。

あのモデルには前なら離されたのに・・・。

スロットルがリニアになったのでちょっと街中運転難しくなりましたが慣れたらＯＫ。以前はかったるかったＩモードがＳモード、ＳモードがＳ＃モードっていう感じです。

そしてＳ＃モードは・・・ワープモード？（汗）

燃費は１０％程度の低下かなぁ・・・エコランやっても伸びなくなった。

でも性能考えればこんなもんか。

某日、某所？ドライビングスクールに参加。

真夏のショートコースを６本、５０ＬＡＰ以上。

さすがに１．５ｔのＡＷＤターボにはきつい・・・。

でもアライモータースポーツのＡＭＳ１０ブレーキパッド、ブレーキローター、音をあげず。キャリパーには熱入っちゃいました・・・。

講師のプロレーシングドライバーが１０ＬＡＰほど同乗試乗してくれましたが、ブレーキを絶賛してくれました。

「このブレーキ、いいですね！サスはこのままでいじらなくてもいいくらいです。ほんとに素直なクルマだね。」

ＳＴＩ＋アライモータースポーツ、組合せ最高です。

車椅子の方もスクール参加していました。

速いです！全部両手で操作しているとは思えない・・・。

まだまだ精進必要です。

でも、インプレッサＳＴＩ＋アライモータースポーツのパーツ、さすがに相性いいです。プロの方にこのクルマ、評判いい。嬉しいなぁ。

しばらくエンジン、サス、ノーマルで熱対策とか現実的なチューニングで仕上げていこうと思います。

サポートしてくださった方に心より感謝いたします。

モータースポーツ、いい仲間が必要だと良くわかりました。

ちょっと前の某スピードウェイ。

ご先祖様との会うことができました。

空色の出目金３６０と黄色の３６０、そしてブルーのインプ。

なんとなくインプが３６０の子孫だってわかります。

スバルの血筋、いいなぁ・・・。

黄色の３６０は実は・・・

コンバーチブル！おしゃれです。

いいなあ、スバル♪

「ボクは初心者だから自分の周りなんて気にしてる暇ない・・・。」、なんていうヤツはレースなんか出る資格ない、ハザードつけて端走ったって安全を優先しろ。

と言うわけで、Aライ取得後、実レースデビューする前に今年の夏は特訓です。

ブレーキシステムは総点検してパッド、ブレーキフルードはレース仕様にしてきてね、ともかく一日中ブレーキングだからね。と言うことで・・・。

もう、ブレーキパッド、ローターは消耗品と割り切って、高い純正品からおさらばです。アライモータースポーツ製で固めます。

ローターも６０ベーンになって冷却性能上がりそうです。

新しいパッド、ローター適正温度１５０℃～８００℃って・・・街中で効くのか・・・。

ブレーキホースもSTI製ステンメッシュ、フルードもRF-650へ。

エンジン、ミッション、デフオイルもそれ様に交換。

ああ、インプどんどんストリート仕様から離れてく・・・。

次はフルバケ・・・痩せたら（爆）

今まで一度も行ったことがなかった成田の航空科学博物館へ初めて行きました。

屋外展示の飛行機なんかボロボロじゃなかろうか・・・と恐る恐る向かったら・・・大丈夫でした。

メンテナンス最高とはいえませんがエンジンも付いた状態での展示です。

お目当てのFA300発見！

富士重工が作ったビジネス機です。アメリカ航空法の変更時期にぶつかったり、オイルショックがおきたりと飛行機は良いのですが不運でした。

もう少し早く進空していれば、今頃ターボプロップのFA400、ジェットのFA500（エクリプス５００じゃなくて・・・）が見られたのじゃないかと思うと少し悔しくて。

食堂から見た風景。

入場料一人５００円をJAFカード見せたら２５０円でした（一枚で６人まで）。

日曜日、家族とのドライブいかがですか。

ここ成田空港からの離陸の飛行機が轟音とともに頭の上を通ります。

エアバスA340の音はなんか不ぞろい。B747-400のエンジン音はハーモニー。７４７－４００大好きです。フルロードの７７７は少し重たそうに上がっていく。

楽しそうでしょ。残念ながら軍用機はありません・・・成田だからなぁ・・・三里塚はすぐ近く・・・。

帰りのゲートガードの飛行機は・・・FA200!

エアロスバルであります。

１６０～１８０馬力のエンジンで宙返りも可能。これは結構売れました。デザインもなんとなくスバルなんですよね、これが。

インプと一緒に記念撮影。

FA200ⅡでもFA400でもいいですから富士重工自社開発の航空機見たいです。

HONDA　JET、あれはよくやりました。エンジン・機体同時開発。

スバルジェットに乗れる日が来ることを祈って。

ARAIモータースポーツの新社屋ができた！

群馬県伊勢崎市柴町８３７－１です。

インプの聖地がまた群馬に・・・。

壮観であります。

おお、これはもしかしたら野田のラ・アンさんか？

週末、通いこむ場所ができた。

私のインプ、半年後はどうなってるのだろう？

JAFに行って仮A級ライセンス、ゲットです。

本ライセンスは３週間くらい後に郵送でくるそうで・・・JAFってお役所かぁ・・・、土日はライセンス受付などはお休みですって言われたし。

段々レースに必要なもの揃えてきました。

FIA standard 8856-2000 のレーシングウエアとかマスクとかシューズとか。

意外と安く手に入れられて嬉しかったです。

これでモータースポーツ初心者としての道具はそろったのかな。

スーツはねぇ・・・ちょっと腹回りがきつい・・・

ダイエットの理由ができたと喜ぶべきか・・・。

インプ、もう３８０００キロ超えたのでちょっとリフレッシュ必要。

ヤレはほとんどありません。タフな車です。

車高、どうしようかなぁ・・・。

まあ、今はノーマルで完全な整備を。

６月、７月はトレーニング受ける予定です。

運転って難しい。

３万８０００キロすぎて、ブレーキパッドからキーキー音がしだした・・・寿命。

２回目の交換です。

そうすると・・・ローターも交換・・・。

ブレンボの性能味わう対価は高いのう・・・。

車が１ｔくらいならかなり持ちそうだけど。

安くて性能の良いローターないかしら。

A級ライセンス講習・JAF公認競技参加でTC2000走ってきました。

無我夢中・・・タイムは・・・ナイショ（笑）

でもなぜか３位入賞・・・車の性能のおかげです、雨だったし。

もう少し腕上げないとなぁ・・・。

写真は友人のシバッチさん撮影です。ありがとうございました！

ストレートです。

雨が止んでからはリミッターにあたるまで。

昔のみたいにガクンとききません。ジェントルにスピード上がらなくなる。

これなら違和感ないです。良くできている。

GT-Rみたいにサーキットだけでいいから解除できたら・・・。

コースからの出口。

チェッカーフラッグ振られたので出るところです。

インプ、サーキットも結構似合うんですよね。

車高下げちまおうか（笑）

後ろにチラッと見えるのはメガーヌR26-R。

これは速い！ドライバーもうまいし・・・。

インプSTIだもんなぁ、今度はこれには勝ちたいなぁ。

週末、レーシングコースを使った、ドライバートレーニング。

朝から夕方まで講習とコースの走り込み。

トランスポンダを積んで、タイム計測も行われます。

最初の講習が終わり、雨の中慣熟走行。ペースカーがいなくなると皆さんベテラン。ペースが上がりだす。

雨の中１０ＬＡＰ。

二箇所ほど水が流れる中、平均速度は１００キロをはるかに突破。

インプ、こういう条件では安定して速いです。ドライバーのお里もお里でどちらかというと滑る路面は慣れてる・・・。

でも抑えてるとはいえ１５０キロ以上で第一コーナー突っ込むのは怖い・・。

午後は晴れてきました。今年は晴れ男？（笑）

皆さん勘が戻ってきて、ペース上がる上がる。

トレーニングとはいえ、ストレートでは私もリミッターいっぱい、１８０キロで第一コーナーに突っ込む。

コーナー手前、ポルシェＧＴ２が２３０キロ以上で抜いてくる。

教わった新しいドラポジまだしっくりこない。

この時点で２台がコースアウトしてヒット、走行不能、２台がメカトラブル。

トレーニングです、あくまでも。

午後は２０ＬＡＰ。

慣れてくる。コース覚えてくる。

５速１８０キロから、４，３速へフルブレーキングしながらシフトダウン。

４速１６０キロから２速まで落としてシケイン。

フロントブレンボの４ピストン。本当はこんなに効くんだ・・。

このくらいのペースなら修正舵も最小限で安定してスピード殺していく。

７５００ｒｐｍに設定のレブインジケーター点滅・・・。

タイヤの摩擦を最大限に出来るようチョイブレーキ、フロントに加重かけてズバッと転舵、直線に戻しながら全開加速。

インプ、ほぼフルノーマルで安心して全開できる。水温も安定。匂いもない。この車、安いと思う。

高速移動中のバーストで、サマータイヤが手に入らなくて仕方なく買った２４５/４０　R18のスタッドレス・・・。高かった・・。

おまけにインプSTI用１１４．３PCDの１８インチホイールも購入・・。

１７インチでそろえようと思ってたのに。

でもカッコはいいぞ。

今年はこれで東北いける。

日曜日集まった車たち。

全てMT・・。４０歳のアルファから１歳のインプSTIまで。

MTこんなに集まるなんて・・、楽しいもんなぁ、MT。

夜の高速移動中、右後輪がバースト・・。

トラックに前後左挟まれた追い越し車線。速度は流れに乗った１００キロ＋アルファ。

突然右後輪から振動発生。でも左にトラックいてよれず・・。

やり過ごし、ウインカー左に。

振動激しくなって大きな音までしてる・・、完全にバースト。

それでもステアリング取られることもなく何とか路肩に停止。

AWDの後輪でよかった・・。

こんなの免許とって初めて。

高速の路肩でのタイヤ交換怖かった・・。

田舎だったのでJAF到着まで１時間とのこと。右カーブの左側路肩。事故誘発しそう。

深夜帯・・。

しょうがない、タイヤ交換を決断。

車の切れた合間を見ながら交換。

信号灯って１０分くらいしか持たないのね・・・。あと2～３本積んどくべきです。

ある日曜日、せっかくこんなに集まってくれたのに大雨でありました・・。

でもトヨタがいない・・・。

今、走れる車ないもんなぁ、いや絶対性能はクラウンあたりでもいいほうなので、走る気持ちにさせる車ないもんなぁ・・が正しいか。

ＩＳ－Ｆも性能凄いけど箱根で走る感じじゃないし。

スバルートヨタのＦＲに期待。

今日夜中飛ばして帰宅。

オド見たら２３１００キロ。去年の１２月２３日から。

４日連続で東京ドーム往復したりしてるもんなぁ。

距離伸びる理由いくつかあります。

運転の練習一生懸命すると、インプの潜在性能が一つ見えてきて、さらに精進するとまた新たな発見がある。

これが面白くてドライバートレーニング受けまくることになります。

半年前とは同じルート走っても、楽しさ、安定感が全然違います。

使い方が激しいので、さすがに細かな部分ではやれも見えてきましたが基本的には頑丈。

エンジンがかかりにくいことが数回。これは調査中。

燃費も遠慮なく走って８．５キロくらいをキープ。名古屋往復では１０キロ弱。ただエコランやってもあまり変わらない・・。

インプの潜在能力どこまで引き出せるか・・。

目標はラリージャパンにも出る新井選手・・、ちょっと高すぎかぁ？（爆）

２万キロでブレーキパッドなくなったー。

使用限界過ぎてローターまで削っちゃったかも・・。困ったなこりゃ・・。

外国モノは後が高いぞ・・。

でもあのブレーキフィーリングならしょうがないのか・・。

夏休み、時差ぼけの頭抱えながら行ってきました。

富士スピードウェイでのドライビング　トレーニング。

朝、会場についたら、これだ・・・。

GT-R、二台もいるし、半分ポルシェ・・。

この中で本当に一日やっていけるのか？

荷物をしっかり固定して、トレーニングスタート。

朝８：３０から車検やって講習スタート。午後５：００まで・・。

こんな車ばっかり・・。

講師に運転してもらって同乗走行。「インプいい車だ！」と褒められて嬉しかったり・・。

ブレーキングで荷重移動しながらのコーナーリング練習、低ミュー路全開走行・・。

ウエット路面１２０キロでコーナーリングしながらブレーキングでオーバーステアにもってく練習とか・・。

帰ってきたらブレーキパッドなくなってました・・。

インプで北へ出張。

朝５：３０発、夜１１：００帰宅。運転一人連続で９０５キロ。

日本での新記録。

FISCOのドライバー講習でならったことを実践。全然疲れない・・・。

ドラポジ一つでこんなに違うの？

インプと相性ぴったりでリズミカルに９０５キロ。

燃費９．１㌔/リットルでガソリン約１００リットル使用・・。

楽しかったけどエコでないです・・。

帰りにランプ点いたので給油。もう少しで一万円・・。

早朝、この山道登って湖へ。

こんな車たちが集まってる。

３４ＧＴ－Ｒ。

ＧＴ－Ｒってオーナーのチューンで感じが随分変わる。これは好きだな。

ラゲージ整理して、荷物を固定して・・、ＧＯ！

梅雨の谷間の良く晴れた休日、有名な某山坂道をGT-Rと走る。

うまい人はほんとにうまい。

凄くうまい人が言う。「あの人のGT-Rの前にはレールが見える。」

それほど突っ込みの挙動が安定してる・・。

ドライバーのチューンが必要だな、これは。

でもインプのポテンシャルはたいしたもんだ・・。

なんだか甲虫類みたいです。

酷使されたインプも酷使したドライバーも一休み。

オイル、フィルターも交換して。

インプＳＴＩの休日。

ＰＡで気になる車。隣にパークしたら赤いスポーツカー。

類は友を呼ぶ？このあとこの３台で爆走・・、

してません・・。なれてきたら３５ＧＴ－Ｒ結構好きです。

５００キロ弱夜の高速またひた走ります。

遠くに４つ目のテールランプ。３２ＧＴ－Ｒ、ダークブルー。

いい音させてる。その前に白の３５ＧＴ－Ｒ。

後ろにつく。パス。しばらくして野太い排気音、パスされる。

３２とダンス。３２リズミカルなマニューバ。楽しい。３５は悠々と走ってる。馴らし中？

それにしても今走ってる３２、センスのいいチューンでドライバーもうまい人ばかり。安心してついていける。

３５はまだ飛ばしてるのにあったことないのでわかりません。

でも２ペダルで色々な人買ってるだろうから、たぶんいろいろでしょうね・・。

高速ＰＡで、もう一台のＷＲ　Ｂｌｕｅ。

地元のものすごくうまい方と走る。

３２のGT-R。４００馬力仕様。

コーナーをアンダーなんて全然感じさせないで綺麗に抜けてく。

こっちは、インプの性能に助けられながらやっとついていく。

３２が後ろ気にしてくれなかったら完全に離される。

でも楽しくて、”わ！”とか”ぎゃ”とか一人で騒ぎながら走る。

この２０年で一番楽しかった一本。

やっぱり”ドライバーの性能”大切だ・・・。精進せねば・・。

ちょっと富士スピードウェイに行ってきました。いろんな車があります。

偶然隣はインプでした。

FISCO本コース。

怖いであります。なんであのコーナーをあの速度で回るのか・・。

これは精進が必要です。運転って奥が深いです。

私にはやはり、こっちの方が楽しかったです。インプこういう道、ものすごく楽しいです。

久しぶりの更新で失礼しました。

サイドガラスに映るサクラ。

風にもマケズ。

This weekend, I went to AKINA again.

Now my Impreza WRX STI's REV limit is 8000rpm.

都市高速走る。

トラックで車線ふさがれてる。

前は・・、でかい羽根付のＧＤＢインプＳＴＩ、ＷＲ　Ｂｌｕｅ。

横は・・、ビーエムのＭ５　白。

まずい、役者がそろった。

とりあえず”傾向と対策”で３速に落とす。

トラック走行車線に。前はガラガラ。

ＧＤＢカタパルト発進！爆音。速えー！２速使ってる。

すかさずついてく。Ｍ５も加速。

第１？コーナー。青、青、白の色が流れる。だんご状態。でも怖くない。

ＧＤＢキレだす。楽しんでる。

Ｍ５失速。そりゃそうだ。しんがりはきつい。ＢＭの特異なライトが見えてるうちは大丈夫。

ＧＤＢとＧＲＢ。真っ青な線が流れてく。

第３コーナー。２台で突っ込む。

オンザレール。ＧＤＢうまい！

トラフィックジャム。ブレンボの減速Ｇ。

お楽しみは終了。１マイルのサーカス。

休日、ダートを走る。埃の航跡、軽いジャンプ、フルバンプ。

インプやっぱり似合ってる。

でも１８インチのＢＢＳ大丈夫か？

こんな道を結構飛ばす。

すごい、このスピードで怖くない。

サスがストローク、ギャップをなめる。

大穴を急転舵で避ける。スピンする！

ＶＤＣ介入。スピン寸前で綺麗に抑える。電子制御がでしゃばらない。すごくいい感じ。

リアに埃がまく。ダートの勲章。

体が振られたら、ダートなんて走れない。どんなときでもがっちりホールド。微妙なオンオフのアクセルワークができる。最高のシート。

最新のインプは最高のインプ。

都市部から、ハイウエイ、山道、ダートまで。お前の限界っていったい？

どこに行くにもインプレッサ。

グラベル探して、川原にいったら、すばらしいサクラの木を発見。

満開のころまた行こう。もうすぐ、”サクラ、咲く”。

インプで出張。

パーキングで休憩から戻ると、隣にもう一台のＷＲ　Ｂｌｕｅ。

Ｒ２。決まってる。

スバルの顔デザイン統一されてきた。悪くない。親分子分みたい。

それにしてもインプえらそうに・・・。

少し前１２万ヒット突破。

皆様本当にありがとうございます。

子供のとき好きだった本の題名。

空色のTAXIと不思議な乗客たち。

インプの色も空の色。

コンクリート色の中の青い空。

アメリカでのインプレッサWRX STI。

インターステートで、すこし遊んでもらう。

でもホントにインプWRX STI速い。ピックアップトラックじゃ勝負になりません・・・。

次に会ったインプWRX STIはこれ。ナンバーに注目。

”RALLYON"　インプのオーナー、マニアックなのね・・。

やべっ、アメリカでもマジにインプWRX　STI欲しくなってきた・・。

ある晴れた日曜、インプWRX　STIと気ままな旅。

ドライブ開始一時間後、目的地決定。

昔住んでた、西湘・箱根。

TOYO TIRES　ターンパイク。

料金所から、１速、２速、３速・・。

インプものすごい安定感でコーナーを駆け抜ける。

あっという間にビューラウンジへ。一時期廃墟みたいだったのがきれいになってる。

富士山がきれいに見える。

富士重工製インプと富士山。

W富士。

新しいインプカッコよくなった。

最初は？だったスタイルも慣れてくると文句ない。

右手に相模湾、左手に高速コーナー。

とてつもなく気持ちよい。インプレッサWRX STI買ってよかったと感動。

帰りの高速も疲れ知らず。シート最高。渋滞も苦にならず。

インプ最高のGTでもある。万能選手。１５歳くらい若返った気分。

出撃準備完了・・。

2009 Subaru Forester and WRX STI Rally America at Chicago AUTO Show.

シカゴショーでフォレスター出てました。まだ知名度が低いのか、観客は少数でした。ちょっと心配。

インプのこのカラーリングはなかなか良いです。

でもなんでスバルブースはスズキの隣で、GMグループの中？

ショーの場所って、数年前に決まってるのかしら？？？

Now, we can buy Impreza WRX STI in US.

2.5L Boxer 4, 305hp 6000rpm, 290lbf  4000rpm.

Check these HPs.  Especially, please see video.

2009 Impreza WRX STI.

WRXHUB>DECLARE YOUR ALLEGANCE>Gallery>VIDEO

http://www.subaru.com/sub/misc/2008/autoshow/ny0311/wrx/index.html

2009 Forester. I like this video and music.

home>gallery>VIDEO

http://www.subaru.com/sub/misc/2009/forester/index.html?cid=tr_2009_Forester_owner

　トライベッカで山道走ったとき、ハンドリングのよさに驚きました。

　あの大きな車体が、わずかにロールしながらカーブをすり抜けていく。

　アウトバックとの大きな違いは、トレッド。全幅１８７５ミリいっぱいのトレッドに２５５のタイヤ。

　インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩも１７９５の幅に目いっぱいのトレッドで２４５のタイヤ。

　このトレッドがハンドリングに大きく効いています。

　幅が広い車は嫌いでしたが、５ナンバーレガシィはこの辺で損をしていたと改めて感じるこのごろです。

週末にインプＷＲＸ　ＳＴＩで９００キロほど走ってきました。

新しいＳＴＩってグランドツーリングもこなせるのです。

乗り心地もフラット、直進安定性抜群、おまけに静か。

レカロシートも一度座ったら、ドライビングポジション片道５時間全く崩れず、腰も尻も痛くならず。翌日も給油以外は５時間乗りっぱなし。帰ってきても元気はつらつ。

先代までのインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩに長距離ツーリング強いイメージありませんでしたが、新型はスバルの中で最高じゃないか？アメリカでも欲しくなってきた・・・。

　あッ、忘れてた。

これで２０００キロ越えたので、今日からＲＥＶリミット７０００ｒｐｍです。もうすぐ慣らしも終了。ＲＥＶインディケーターは６５００にセット。

楽しみですが、腕も磨かんと・・・・。

自分がインプＷＲＸ　ＳＴＩ乗り出したら、他のＳＴＩが気になってきました。

このまえ、ちょっとしたうれしいことがあってインプが集まりました。

皆さん、好きですネー。

やっとインプにも乗りなれてきました。

気になる点もいくつか。

オプションのＲＥＣＡＲＯシート、サポートは最高だし、ダイエットせねばという動機にもなっているので素晴しいのですが、欠点が一つ。

走行中、シート角度の微調整がまことに難しい。写真の左下のオムスビ見たいのがリクライニングダイアルです・・・。

電動化して重く、高くなるのも嫌ですがもう少しなんとかならないか・・。

１０００キロ突破して、一ヶ月点検。ついでにオイル交換とオイルフィルター交換。

これで馴らし用レブリミット５０００ｒｐｍに上げられるので、ＳＴＩらしい走りも多少は可能に。

まだ納車後一ヶ月にならないので、まだよくわかりませんが、ＷＲＸ　ＳＴＩの感想。

・日常での使用も、前のモデルと比較すれば全く問題なし。家族がＯＫといえば一台で済む可能性まであり。高速１００キロも２６００ｒｐｍで許容範囲。

・４５００ｒｐｍの前と後で印象大違い。４０００ｒｐｍくらいだと、乗り心地の硬いファミリーカー。４５００ｒｐｍ超えるととたんにスポーツカーに。ジキルとハイド。

・高速安定性は異次元。もしかしたらフラットアウトでも手に汗かかないんじゃないか？

・ハンドリングはまだ良くわからない。一度コーナーに私としてはオーバースピードで突っ込んで、リアが流れそうになったが、ＶＤＣが介入、無事切り抜ける。

限界高すぎて、私の腕でレポート書けるかまだ疑問。

まあ、とんでもない高性能車を買ったのだけはたしか。

理解するだけで軽く一年はかかると思う。

Last night, I went Mt. Haruna with my 2008 Impreza WRX STI.

In Japanese animation " Initial D ", It's called "Akina".

ＷＲＸ　ＳＴＩで初山道ドライブ。

馴らし中なので、登りは路面確認しながら、ゆっくり。

凍結も雪もなかったので、下りはそこそこ楽しめました。

３０％くらいで走って、”こいつの限界ってどこなんだろう？”と悩む。

どっちにしろ、性能全発揮は私の腕では不可能と思い知る・・・。

The oddmeter indicates 550km.

After other 2000km, I will can feel full boost engine power, 308bhp.

Under 4500rpm, WRX STI driving is silent, easy and comfortable.

5000rpm, STI wake up. 6000rpm, change the world.

7000-8000rpm, you get over your mountain pass course record.

WRX STI require your passion.

私のもうひとつのブログから転載。

ＳＴＩ買うとき身構えました。

”ありゃ、普通の車じゃないから。”

で、レガシィも残したのですが・・・。

なんでこんなに乗り易いんだ。プライベート、コレ一台で何でもＯＫじゃないか。

回せば紛う事なきＳＴＩだし。

所有車構成、大きく変わりそうです・・。オープン欲しい。

ＳＴＩ開発グループが、ＡＷＤでＮＡ２Ｌ、１２５０キロ以下のオープン作ってくれたら理想です・・・・。軽くなるなら５ＭＴでもＯＫ。

と言いつつ、さっきＷＲＸ　ＳＴＩのチューニング雑誌買ってきたら、１キロ軽いブレーキローターとか、ボルトオンの高性能ターボユニットとか、新ＥＣＵ開発中とか・・・。緊急時のレギュラー使用あきらめれば、無理なく３６０くらい行くみたい。

正直、覚悟して買ったので、戸惑っています。
元女暴走族のリーダーの気風に惚れて付き合い出したら、ものすごくいい娘だったみたいな。

馴らし中と、終了後ではまた大きく印象変わりそうです。
この車、凄く奥が深い気がします。
それなりに走るのは簡単ですが、限界性能試そうと思うと、ものすごいスキルを要求するような。それでも出来る限りの安全は確保してくれそうで。

I have two subarus in my garage.

2006 Legacy tuned by STI and 2008 Impreza WRX STI.

WRX STI has "cockpit". RECARO seat is very tight and very good for the hard drive.

WRX STI's body shell is same as nomal Impreza, then it has very comfortable rear seating.

Now, 2008 Impreza WRX STI promise comfort ride for all passengers.

  2008 Impreza WRX STI has RECARO seats.

Nice holding and good ride.

You can see this tag when you open STI's door.

　待ちに待ったWRX STI納車日。土曜日の朝。

　納車されたら用意してある、アレつけて、コレ貼って楽しみます。

　ディーラーには随分前に入っているのに、WRX STIまだ来ない・・・。

　陸運局混んでるのか？？？

　ディーラーさん、もう少し真剣にお願いします・・。

This is a my 2008 WRX STI's engine. I like this red intake manihold!

These Impreza WRX STI are waiting car registration.

Many car freaks in my home town...

2008  Impreza WRX STI's  meter panel.

8000rpm redzone tachometer, and 260km speedmeter.

308hp engine and intercooler.

ナンバー登録待ってます。16日あたり納車になるかな。

ほんとに楽しみです。

I got a Impreza WRX STI in Japan.

My car is left one. WR blue, Gold BBS wheel, RECARO seat.

This air outlet is functional.

インプＷＲＸ　ＳＴＩ納車まじか。

1月中無理かもといわれたのに、出張から帰ってきたら、”車はいりました！”

ちょっと慌てています。下取り車のナビも外してない・・・。

うれしいと同時にバタバタです。

　例のブツ、年内に入りそう。青で金のシューズ。

My family loved this car.  It was all- purpose "super" car.

You gave us many good memories. Thank you, our silver little WRX.

  Northern part of CANADA..

Impreza and many baggages.

With Old town Canoe.

With TAB micro camping trailer.

Finaly, I orderd 2008 Impreza WRX STI.

But I will meet that two months later. I can't wait such a long time!

　10年越しの夢が叶い、ついにインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩを注文。

　オプションのせいで2ヶ月待ちとか・・・。

　最初はとっつきが悪かったのですが、何回もディーラーに足を運んでいるうちに慣れてきました・・・。慣れるとなかなかいいデザインです。

　高速走行してみれば、クイックなステアリングにもかかわらず安定性抜群。

　低速のコーナーリングでもとても気持ちよく、多分飛ばしても私の腕では車の方が余裕でしょう。

　６フルエアバッグ、ＶＤＣ、ＡＢＳと安全装備も満載。センターデフ特性もコーナーリング重視、トラクション重視等に切り替え可能。

　高速でも山道でも、ドライでも雨でも、ウインタータイヤ履けば雪でもＯＫの万能車。

　ドライの高速なら、400馬力超のＩＳ－ＦやＭ３に勝てないでしょうが、日常では結構いい線行きそうです。

　あとは腕だけ。車に負けないように精進しよう・・・。

　スバルさん、ほんとに凄い車をありがとう！

　高速試乗で背中押されちゃいました・・・。圧倒的なスタビリティー。

　１０年前から、いつかはＷＲＸ　ＳＴＩと思っていましたが、なかなか決断がつかず。

　今回のは、２代目ＷＲＸ　ＳＴＩの私の気になっていたところが全て改善され、乗り心地までレガシィ以上。

　加速やコーナーリング性能は、もう異次元です。

　でも、街中でも楽しい。あそこのコーナーや、交差点を軽く曲がっただけで気持ちいい。

　昔のスバルが持っていた良さが完全に帰ってきました。

　オプションによっては二ヶ月待ちとか。一ヶ月悩んで損した・・・。

  2008 Impreza WRX STI and Impreza Beams Edition (Only in Japan).

  I want orange WRX STI...

  激しく悩んでいましたが、今日わかりました。

　ＳＴＩ　全体のスタイリングはとても良いことが。ただグリルとフォグランプが少し違和感あるので、改造を考慮中。

　いっそ、Ｂｅａｍｓ　Ｅｄｉｔｉｏｎのグリルとライトに換えたら結構いいんじゃないかと思うこのごろ。おまけにホイールもクロームメッキで。なんか楽しみになってきました。

　今度のインプ、ストイックさが抜けたので、こんなドレスアップもありですね。  

　2007 Impreza WRX STI user said, "Ride is pretty stiff,Rough ride for long trip.".

  2008 Impreza WRX STI has " Pretty good ride even though on rough road.".

  And still "Very Fast , Fun".  Super sports compact car ever.

　試乗しました。いい意味でなんだこれ！

　実際に運転する前、”tuned by STIとキャラがかぶる・・”とかなんとか言ってましたが、乗ってみれば理性がぶっ飛ぶ、次元が違う。

　荒れた路面でもボディ微動だにせず。２４５の１８インチなのに乗り心地レガシィよりずっといい。国産車離れしてます。

　３０８馬力なのに低速トルクも十分で、久しぶりのマニュアル車なのにエンストの心配ないくらい。首都高の渋滞考えると悩みますが、普通ならまったく問題なし。

　低速からズボラ運転も可能・・・。２速、３速でエンジン回せばもうワープ感覚。

　ステアリングフィールもスムーズ、かつニュートラル。

　２０ＳやＳ－ＧＴでいい車だとは思っていましたが、ＳＴＩは桁違い。

　最近のスバル凄い。ＷＲＸ　ＳＴＩから３．６Ｌトライベッカまで。

　ステラだって雑誌の評価は低いですが、所有してみれば味のあるいい車。サンバーなんて隠れた名車。現行フォレスター、高級感はありませんが乗ってみれば視界、ハンドリング最高でキビキビ。次のモデルもサス、エンジン、インプレッサベースだと思うので凄そう。

　アメリカなんて、やる気の無いディーラー切って、やる気のあるディーラに切り替えていければ（これが難しいらしいですが）、絶対販売伸びます。

　ＧＴ－ＲやＩＦ－Ｓと比べても、ＷＲＸ　ＳＴＩ、満足度は上回るかも。

  I have three subarus in US. B9Tribeca for me, Outback XT for my wife, Forester for my daughter.

Now I'm considering buy 2008 Impreza WRX for my wife. Nice car!

　ディーラーに行ったらインプレッサ　ＷＲＸのセダンがありました。

　結構かっこいい。妻のアウトバックＸＴを買い換えるか真剣に悩むこのごろ。

　日本のＷＲＸ　ＳＴＩもいいけど、現所有のtuned by STIとキャラがかぶるので悩ましいところ。アメリカでアウトバック下取り出して１万ドル払うか、日本でステラ出して、ＳＴＩに大枚はたくか・・・ムムム。

Engine: 2L Flat4 Turbo (100octane gas required.)

Power:  227kw(308hp)/6400rpm, 422(43)/4400rpm[N･m(kg･m)/rpm].

Multi mode DCCD ,Multi mode VDC, F LSD, R LSD, and SI Drive .

WOW!

　群馬県太田市、富士重工業矢島工場で行われた、”スバル大感謝祭２００７”へ行ってきました。

　なんと新井選手がＷＲＣマシン走行デモをやってました！あの狭いコースで、あのテクニック！　新井選手、スバルさんありがとう。

　リュック・ベッソンの”ＴＡＸＩ”という映画がありますが、”ＴＡＸＩ　ＮＹ”があるのなら、”ＴＡＸＩ　ＴＯＫＹＯ”は新井選手とインプレッサで決まりですね。写真見てね。

　コンパクトカメラで撮ったので、これが限界。来年は一眼もって行こう。

You can see 2008 Impreza WRX STI.

Click!

http://www.subaru.jp/impreza/wrx_sti/proto.html

いよいよ写真が出ましたね。カッコいい。

もしかしたらフロントワイドフェンダーの後ろは、ブレーキ冷却用エア抜きダクト？

　レクサス　ＩＳ－Ｆ　価格決定！　７６６万円でクリスマス発売。ちなみに”Ｆ”は”富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）”のＦという噂も。（今回のＦ１も大変だったらしいが、私　ＦＩＳＣＯにいい思い出ひとつも無い。昔から待つ、歩く、雨、霧、施設不足・・・。）

　ＦＩＳＣＯのＦだけはやめたほうがいいです。　（Ｆのデザインもなぜかガッチャマンを思い出す。）　

　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　１０月２４日発表で３６０万円位から。オプション等で中心モデルは４００万？今度のＳＴＩ、随分大人になっているので、６ＭＴこなせる人には、ＩＳ－Ｆのいいライバルになりそう。（価格は半分ですが）。

　この手の車は気持ちのよい走りが重要ですが、これもどちらがよいか。

　これだけは確信。私がＷＲＸ　ＳＴＩ買って、隣にＩＳ－Ｆ並んでも、全然悔しくないと思います。直線のよーィドンでは負けるかも知れませんが。

　日本のターボインプレッサ　Ｓ－ＧＴとＷＲＸ　ＳＴＩの２系統。

　ただのＷＲＸはありません。ＳＴＩボディー、ものすごくカッコいいとの噂。

　なら、ＳＴＩボディにミドルチューン２．５Ｌターボ（２8０ｐｓ位 ）いれて、５ＡＴでＳＩドライブ、パドル付。これをＷＲＸにしてしまえば・・・。と妄想膨らむ秋の夜。

　アメリカではＷＲＸ　Ａ　Ｌｉｎｅとか。

　世界的に量販モデルになりそう。

Subaru will introduce 2008 Impreza WRX STI at Tokyo Motor Show, will be held from Oct 26th to Nov 11th.

In Japan, it has 300ps+ 2L turbo engine, Si drive, brembo blake system, 18inch wheel, 6air bags, and 50mm wider than WRX model.

STI only have 6MT.(Not two pedal system).

Price almost 3,600,000 JP Yen.( 31,000US$).

  情報がちらほら。

　オーバー３００馬力でＳＩドライブ付き。全幅５０ミリワイド。エアバッグフル装備で安全にも配慮（輸出だけかも？）

　本来、良いラリー車って結構乗り心地いいので、今度のモデル期待できそう。２０Ｓであれならハンドリングもタイヤに頼りすぎず、奥が深いはず。

　スバル本来の走り、完全復活か！

　日本でＳ－ＧＴ（２Ｌターボ）、アメリカでＷＲＸ（２．５Ｌターボ）の試乗を繰り返しても、両方スゲーいい車と思っても購入に踏み切れません。少しオーラに欠ける。

　ＳＴＩ楽しみです。リズムが合えば人生最後の（オーバーか？）ＭＴ車として購入するかも。

　峠でのレガシィ tuned by STIで腕の限界感じちゃったので、性能全開は無理ですが、それでも欲しくなる何かが今度のＳＴＩにはありそう。

　ただ一つ気になる点。なんでレガシィとインプＳＴＩ　ＰＣＤが違うのですかねー。

　tuned by STI用の大枚はたいたＳＴＩ１８インチホイール＋スタッドレス使えない・・・。

　小雨の中いつものコースをテストドライブ。

　インプレッサ２０S　２０００ｃｃ、１４０馬力、AWD。

　動力性能ははっきり行って普通。通常ユースでは不満なし。市内や流れる一般道などでは非常に軽快。高速の追い越しや、山道の登りを飛ばすと不足感が出ます。

　でもそれでどうかというとトータルバランスでカバー。いつものテストコースで最もリラックスして乗れた一台。

　コーナーでも普通の速度ならオンザレール。凄いのは”しまった、荒れた道で突っ込みすぎた！”と思ってもサスがフルバンプしない（してるのかも知れないがボディー剛性も十分なようで解らない？）。とにかくハンドリングの奥が深い。

　乗り心地もあらゆる路面で、フラット感を維持。勘に触るような振動やぶれもなし。これ２００万の車ですよ・・・。名だたるヨーロッパ車より実質いいんじゃないか？

　ちょっと上すぎるように思えたナビの位置も、下すぎるように思えたバックミラーも、これはこれで視線の移動が最小限でいいかも。

　リアタイヤ周辺からの水跳ね音や、石跳ね音などは目立ちますが、それがどうした？といえる車です。

　280キロ走った燃費は１１．５ｋｍ/ℓ。もう少し伸びて欲しい気もします。

　スバルは走行距離につれ燃費が向上する傾向がありますので３０００キロ過ぎたらもう一度トライかな。

　ほんとにギミックは一つもない。本質を磨きぬいた５ドアで、スバルの車つくりはこれで良いんだよなと納得できる車でした。

　偶然撮れた新旧インプレッサ。両方とも１．５リットル、ＦＦ。

　こう比較してみると、ワールドカーへの脱皮が一目瞭然です。

　スポーツワゴンもいい車でしたが、後半は値段が訴求点になっていました。

　車のモデルチェンジごとの拡大には批判的な私ですが、今回は必要だったと改めて感じます。

　新型１５Ｓはエンジンよりシャーシ、ボディが完全に勝っている車で、非力ですが結構魅力的です。乗っていて、”これでいいかも。”とふと思う時があります。

　最初、”あれ！”と思った、バックミラーの低い位置や、壁のように感じたダッシュボードの高さも、全然気にならなくなりました。

　過剰な装備はありませんが、乗り心地やハンドリングの奥深さはレガシィ以上ですし、ダッシュのプラスチッキーな質感なども不思議と気になりません。（トライベッカも同じ。）

　インプレッサのほうが金レガの正常進化版のような気がします。(レガシィ　tuned by STI毎日乗るのは結構気合が必要です・・・。）

　車としての基本性能の高さでは、１．５ＦＦでも現行国産車の中では最高の部類だと思います。最高の蕎麦屋の掛け蕎麦みたい。

　こういうのは世界的にじわりじわりと評価されてきますね。

　ごちゃごちゃオプション付けないで素で乗るのがかっこいいかも。

カーキャリア上のＳ－ＧＴのリアを見上げたところです。なんとなくロボットアニメ風。

　ＬＥＤリアランプは反応も速く、安全に寄与すると思いますが、ちょっとデザインはなじめないかな。

　雨の日ウインドー越しの午後７：００過ぎの写真で見にくいですが、最近のコンパクトデジカメの手振れ補正って効くんですね。

　インプのカタログ穴の開くほど見ましたが、ちょうど欲しい仕様がない・・・。

　欲しいのは、Ｓ－ＧＴのアイボリー内装で、サイドカーテンエアバック、ＶＤＣ付きで、バケットシートじゃないやつ。ガラスは透明ガラス。

　tuned by STIはスペシャルブラック内装なので、アイボリー欲しいんです。

　アメリカでは、Ｂ９トライベッカもアウトバックもフォレスターもみんなアイボリーのレザーで素敵なんですが・・・。

　トライベッカ以外はリアウインドーも透明ガラスで品がいい。なんでリアウインドウ黒ガラスがはやってきたのですかね？

　代替フロンの影響？

　今度は２０Ｓと１５Ｓ。

　インプレッサ、ほんとにギミックは無い車です。シートアレンジとか変わった機能は一つもない。ただ、きちんと走り、曲がり、止まる。静かに乗り心地良く。

　乗り味はなぜか３代目レガシーの金レガそっくり。でもはるかに奥が深い。

　こういう車、最近無かったです。ベイシックカーの要件すべて満たします。まさにブレッド　アンド　バター、良く炊けた白米。ヒットの予感。

　でも、個人的にはＳＴＩ待ちまーす！これもとんでもなく良い車らしいです・・・。

　やっと試乗できました。Ｓ－ＧＴのＡＴ。

　思ったとおり、小さくて、重心が低くて、軽いトライベッカ。

　トライベッカの乗り味大好きな私にはたまりません。

　運転していて、引っかかるところが何も無い、ウルトラスムース、ハンドリングも、乗り心地も。

　もしかして、バランス、歴代スバルで最高かも。

  ４速オートマでも不満なし。トルクの出方が大人。アメリカの雑誌でキッズレーサーから大人の車って書いてありましたが、乗ってよくわかりました。

　形だけ見た人の低評価と、試乗済みであろうジャーナリストの高評価の意味が。

　アメリカでもデザイン評価（乗ってない人の）は最低ですが、こういう雑誌記事がありました。

　”インターネットではデザイン大騒ぎされているが、スバルが過去デザインで買われたことがあったか？乗ってみてナンボの車だろう？その期待は裏切られない。”

　インプ、トライベッカ、アウトバック並べてみたら、フロントイメージ共通になってきましたね。

　アウディーの大口も個性的ですが、スバルのまじめなユーザー層考えるとこのくらいのほうがいいですね。

　今年の新車３台並べてみてスバルデザインのやりたいことが初めて理解できました。

　三太郎さんへのコメント書いているうちに、今度のインプレッサに違和感のある理由わかりました。

　たとえばデジタル一眼レフのＥＯＳ３０Ｄ（レガシィ）もっている人が新型ＥＯＳ　ＫｉｓｓＸ（インプレッサ）に感じる気持ち。３０Ｄは高いのに８００万画素クラスでダストリダクションもなし。Ｋｉｓｓ　Ｘは１０００万画素クラス、ダストリダクション付で下位機種が一部で上位機種抜いちゃってます。

　乗り心地なんかはレガシィより新インプレッサのほうがいいと聞きますし、私がもしインプレッサＳ－ＧＴ買ったら、レガシィ　tuned by STIがスポーツで、インプレッサのほうがクルーズコントロールも付くＧＴということになります。こりゃ逆ですね。

　ということは、インプはＷＲＸ　ＳＴＩの６ＭＴを待てば、tuned by STIがＧＴでインプがスポーツということでうまくまとまります。

　そうか、ＷＲＸ　ＳＴＩを待てってことですね。でも中年おじさんとしては２ペダル出して欲しいこの頃。

　理由ですか？　旧インプとか、フォレスターならマニュアルでクラッチ目いっぱい踏めて、ドライビングポジション決まったのですが、Ａピラーが寝てる最近の車では、クラッチ目いっぱい踏むとＡピラーが目前に迫ってシートを倒し気味にしなければならないのです。

　わたしはシート起こし気味が好き。単なる体型の問題ですが。

　技術者も含め、最近の人、足が長いのね・・・・。

　短信で。

　ＷＲＸが消えて、Ｓ－ＧＴへ。　２．０Ｌ　ＳＯＨＣ　２０Ｓ追加。　１．５Ｌは全車ＤＯＨＣ化。

　ＷＲＸが中途半端になっていたので、Ｓ－ＧＴ正解と思います。　ＷＲＸ＝ＳＴＩのほうがブランド構築できるでしょう。

　ずーとインプレッサ乗ってくれてる義母は”３ナンバー、大きいの？　大きいの乗れないわ。”との認識なので、１．５Ｌ最初は販売苦戦しそうです。

　座高が低い方は、ダッシュが高めなので、シートリフター活用が必要です。

　走り、乗り心地は相当なものらしいので、試乗したら買っちゃうかも・・・。

　でも、ＷＲＸ待つか。　なんでインプレッサこんなに悩むのでしょう・・。

　ディーラー行くと新インプレッサの情報ちらほら。

　なんか、セールスパーソン、元気になってます。

　実車に乗った人は、”今度のは絶対にいい、安いのも高いのも良い！”と絶賛。

　話を聞くと、結構ＮＡが良いらしい。過給器マニアの私ですが、ＮＡでしんなり流すのも良いかと思いました。

　レガシィ（tuned by STI）の方が過激で、インプがおとなしめの選択もありか。

　そうするとステラカスタムＲＳのＡＷＤは下取りか？それとも金レガか？

　このブログ、ステラ買った時にはじめたので、ステラ下に出したら名前変更？

　それともいっそ、ＳＴＩＶｅｒｓｉｏｎを待つか？

　やっぱり新車がでるのって良いですね。今年は贅沢な悩みが生まれそうです。

  でもトライベッカ出てれば、こんなにローテーション悩まずにすんだのに。

　頭も冷えてきたところで、ＮＹ　オートショーのスバルニューモデルを冷静に評価。

　トライベッカ：　”今よりは売れるが競合車増加で意外と苦戦”

　スバルマニア以外には今度のデザイン良いです。実車を見るとなかなか品もあり、高級感も増しました。エンジンの３．６Ｌ化、細かいサスチューン等総合性能は大幅に上がっているとのこと。アメリカよりむしろ日本や中国、欧州で人気の出そうなデザインだと個人的には思います。

　レギュラーガス化も、現在の高いガスプライスではいいタイミングです。

　９３プレミアム　ガロン３．１ドルと８７レギュラーで２．９ドルでは気持ち大きく違います。

　妻いわく、”フォレスターはレギュラーだからガソリン入れるの気が楽だわ。”　この感覚はすべての消費者に言えるでしょう。

　実用燃費は上がるでしょうし、アクセルオン時の”もう一歩”感も大幅に減少するでしょう。

　現行からガソリンタンクの変化無いとすれば、航続力不足は問題。

　競合車（ＦＯＲＤ　ＥＤＧＥとかマツダ　ＣＸ－７、ＣＸ－９）が出てきているので急激な販売増加は難しいかも。

インプレッサ：　”マニアからは酷評されるが、じわじわ売れ行きを伸ばす。”

　走りに関係ないとこですが、４枚のドアのすべてにドアポケットがあり、７２０ｍｌのペットボトルと＋α（iPodとか）が入ります。これはアメリカでは相当使いやすいはずです。

　一見無駄な空間って、長時間走行では便利なんですよね。

　家族４人乗って走り出したら、トイレ休憩以外では止まりたくないのがアメリカのドライブですから。空気乾燥しているので飲み物は必要だし。

　タイヤもＷＲＸでも５０扁平で、路面の穴にも強そうです。リアサスもトライベッカ風で、トライベッカかなり良いですから期待が持てます。

　オートマ４速は問題ですが、新聞によるとあとでＣＶＴ追加になるそうです。

　うわさだと、重心、ドラポジも下がっているそうで、そうすると初代の軽快感復活か？

　乗って１００マイルもすれば、”いい車だなー”とアバタもえくぼになりそうです。

　初代インプレッサも最初は　”鉄仮面？　なんで？”　でしたが、すぐカッコよくなりましたし。

　スポーツドライブしたい人はＳＴＩ見てから判断でしょうね。

スバルは、トライベッカ、ステラ（むちゃくちゃ使いやすい）とかなりユーザーフレンドリーになってきたので、新型２車種も期待できると思います。

I loved 2003 Impreza WRX. "Bug eye " is quite a character.

今見ても（見たら？）かっこいいです。なんで最初はあんなに非難されたのか？

今度はインプレッサのセダン。雑誌の中には日本では売らないと書いてあるのもありますが、どうでしょうか？

　　最初にＮＡ。悪くないです。個性は？と聞かれれば、”ムム”ですが、売れるかどうかなら、売れそうです。

　日常性能は、使いかっても含め、相当上がってると思います。

　次は初公開？トランクの中。

　段差付。手前を思い切り下げて容量上げたのなら文句ありません。　でも段差の使いかってよくないんですよね・・・。

　お次はセダンＷＲＸ。これも悪くないんですが・・・。

　インプレッサにもいよいよサッシュが付きました。　

　この手のスポーツセダンに６ライトはすこし疑問。

　リアも普通です。現行インプレッサのＢＭＷがまねした？個性はありません。

　わざわざＮＹまで来て、実車見ても判断に苦しみます。

　現行車より売れるのは間違いありません。しかしそれがスバルのアイデンティティの構築に繋がるかはまた別問題です。

　実車みてもわからなかったので、次は乗ってみてですね。

　限界性能はわかりませんが、日常ユース＋ちょっとスポーティー走行なら、驚くほど良くなってるそうです。

　ＮＹのセールスの方（スバル一筋２３年）の感想は、”マツダやトヨタみたいとよく言われるよ。でも売れると思うよ。”、”バグアイ（丸目）は面白かったな。”

　中西部のトップクラスセールス、”カッコいいと思うよ。値段上がらないのなら最高だね。今のインプレッサ、インセンティブつけないと売れないから、新型、早く欲しいね。”

　”過去一番人気は初代２．５ＲＳだね。この前中古ででたら４時間で売れたよ。”

　インプは時間たつと人気出るんですかね・・・。

　2008 インプレッサ 見てきました。

　場所が場所なので皆さん観光に忙しく、モーターショー会場はガラガラ。　スバルのブースも来場者よりも関係者のほうが多いのではないかといった具合。

　さて肝心のインプレッサ。ＷＲＸ、ＮＡともセダンと５ドアが置いてありました。まずはＷＲＸ５ドアの写真を連続で。

特にコメントしませんが、次の写真が象徴的かも。

　インプは初代から毎度のことですが、走り出さないと評価できないですね。

　数日前に、”写真見慣れたら良く見えてきた。”と書いたばかりですが、今日カードラの５月１０日号の写真見て、また悩んできました・・

　やっぱりAピラーの前と後ろで別物ですよね。たぶんオリジナルデザインのAピラーから前はもう少し個性的だったのでは？

　でも、スバルは実車見ないとわかりませんからね。

　昔の”大陸横断ウルトラクイズ”で　”ニューヨークに行きたいか！”、”行きたい！”と後楽園で叫んだ時代もありましたが、今はそんな気分。

　写真見慣れてきたら、新しいインプレッサ結構いいですね。

　丸目ＷＲＸとの楽しい３年を思い出しました。

　でもなんとなくレガシィからの乗り換え増えそう。

　私も、インプＳＴＩ出たら、レガシィ　tuned by STI買い替えようかと思うこのごろ。

　tuned by STI 用のＳＴＩ１８インチホイール着用可能ですかね？　やっぱりダメ？

  For all Impreza STI Fans:  Don't lose heart!  The design of 2008 Impreza STI is quite different from a normal Impreza or WRX. "Very Aggressive."

  インプレッサのデザインについてはいろいろな意見あるようですが、これも実車待ち。

　丸目のときも、最初は　”どーしちゃったのスバル？”　が　”丸目最高！”になったので。

　ＳＴＩ見てから判断しても遅くないです。

　３代目のレガシーワゴンＧＴ－Ｂのときは買ってから２年目に好きになりました・・。

　ステラも写真発表では、”なんで今頃、ムーブのコピー？”と思いましたが、実車見るとかなり凝ったデザインで気に入ってます。

　トライベッカも写真だと　”ムム・・”でしたが、ディーラー行ったら即決でした。

　”スバルのデザイン写真で判断すべからず。”　ですかね？

　According to the Japan's car magazine, 2008 IMPREZA has wider tread and shorter body.

  Especially STI model, it will have 320-hp 2.0-liter DOHC intercooled, turbocharged FLAT4 engine in Japan.

  Also, it will come with Higher capacity Brenbo brake system.

  なにか、６月ごろ出る新インプレッサ良さそう。

　ハッチバックスタイルで、幅もワイド。ＳＴＩなんか１８００ミリ近いらしいですね。

　全長は短いらしいので、ワイドトレッドと、短めのホイールベースで運動性能高そう。

　トライベッカもトレッド広いので想像以上のハンドリング持ってます。

　ワイドトレッドの新インプレッサ、期待しちゃいます。

  懐かしい写真が見つかったのでアップします。

　アメリカで妻が乗っていたＷＲＸワゴン。

　後ろはドイツメーカーのものをアメリカのＲＶメーカーがノックダウン生産した、ＴＡＢというキャンピングトレーラーです。

　あのころ、イエローストーン公園にキャンプに行くという計画をしていました。

　あそこは熊がでるため、折りたたみキャンパー不可なので、インプレッサで引ける２０００ポンド以下で、ハードウオールのキャンパー探しまくって、やっと手に入れたものです。

　学校の関係もあり、まとまった休みが取れなくて、結局計画は流れましたが、ＷＲＸいい車でした。

　TAB、日本でも買える様なので欲しいのですが、実際は使わないでしょうね・・・。

　 米国のオートショー見てきました。他国と違ってコンパニオンはいません・・・。

　IS-F実車結構いいです。Lexusのイメージ変えます。

　アメリカ、スポーツコンパクトブーム急速にしぼんでしまいましたが、高級スポーツはありでしょうね。

　数売るつもりは無いでしょうが、お金持ちのセカンドカー（！）需要取り込みそうです。でもなんでイメージカラーはブルー？

　ブルーの本家はこちら。イメージは市販のSTIと変わらないので、現行WRX STIを少しブラッシュアップすれば意外とIS-Fのライバルになるかも。

　WRX、スポコンブームにあまり影響受けてないのでイメージも悪くありません。

　IS-FとWRX比べる人は少ないでしょうが、個人的には激しく悩みます。AWDは魅力です。

　アメリカ駐在の最初の３年、ブルーの丸目WRXセダンでした。妻にもシルバーの丸目WRXワゴンを購入し、WRX２台で楽しみました。

　エピソード１：　家の前に２台のWRXを置いていたら、娘を送ってきてくれた、スクールバスの黒い窓にたくさんの手のひらが透けてます。

　娘に”どうしたの？”と聞くと男の子が”WRXだ！”と言っていっせいに家側の窓に集まったらしい。

　”お前の家、WRXが２台もあるのか？”に対して娘、”家の車はスバルだよ。”、”・・・”

　話がかみ合わず。男の子は”WRX”としか理解せず、娘は”スバル”としてしか理解していなかった・・・。

　エピソード２：　出先で、WRXのタイヤがパンク、雪だし、溝も怪しかったのでたまたまあった近くのファイヤストンの店で新タイヤに交換。

　レジで米人の若い店員が”WRXすごいよな、いい車だよな。でもひとつ気に入らない。”

　何かと思うと、”なんでロアアームが日本はアルミなのに、米国仕様はプレス品なんだ？”　びっくりしました。　たまたま立ち寄った店でこんな話が出るとは。

　エピソード３：　娘にカヤック買ってあげて、店の人にWRXワゴンのルーフに積んでもらいました。ルーフレールに渾身の力でロープでカヤックを固定。大丈夫かと不安な顔をしたら、”スバルのルーフレールは丈夫だから心配ないよ！”、”（頑丈なのは）カヌー、カヤックやるやつならみんな知ってるよ。”

　スバルのまじめさ、アメリカでもわかる人はわかっています。

　まあ楽しい思い出たくさん作りました。ありがとう丸目WRX。

実車見てきました。色は白。

　ものすごくカッコいい。３０分も前でフリーズ。

　あまり好きでなかった、現行グリルも微妙にピンクの縁取りがあったりして、なんともいい味出してます。

　車体４２８万ならオーディオつけても４５０万以下。

　限定３００台。腕はついていくのか・・・。

　これを操れる腕のある人には、絶対得。

　ほんとに凄い車です。”オーラ”がある。

　下のHPに覆面ハッチバックの記事があります。これが２００８　WRXですかね？

　スポーツワゴンのようです。セダンのPICはまだみつかりません・・・

　http://www.leftlanenews.com/2006/09/13/spied-2008-subaru-wrx-hatchback/

http://www.thecarconnection.com/Enthusiasts/Spy_Shots/Spy_Shots_2008_Subaru_WRX.S178.A10850.html

にＷＲＸエアスクープつけたレガシーが載ってます。

　新ＷＲＸのテスト車か（外見レガシー、中身ＷＲＸ）か、レガシー　ＳＴＩ（Ｔｕｎｅｄ　Ｂｙ　でなく）出るんですかね？