スバル車の実力。実は大きく変化していたこの１０年。ストロングハイブリッドは楽しみ。

レガシィワゴン（アイサイトver2)オーナーがレヴォーグSTI　Sport EXに乗り換えてくれました。

私はアイサイトver2→アイサイトver3→アイサイトツーリンスアシスト→アイサイトXと乗り継いでいるので性能向上に徐々に慣れていきました。
アイサイトver2からアイサイトXへの変化は大きかったようで「高速道路でレヴォーグがほぼ自動で走る。」と大変喜んでくれていました。

深化したAWD、フルインナーフレーム構造、二代目SGP、アイサイトX、電制サス、電制パワステ、電動油圧ブレーキなど純ガソリンエンジン車であることが変わっていないくらいで実は大きく変化していて、スバルのこの１０年の変化って大きかったと改めて感じた日でした。

これにプロペラシャフト付きストロングハイブリッドが載ったらまた進化するのでしょう。

スバルの膨大なAWD知見を活かしたスバル独自のEVも出てくるでしょうからなんだかんだでスバルは安定した成長を続ける気がしています。

レイバックは凄かった。日光テストコースでテストしてみた。

車を購入した後にいつも走る私的なテストコース（ルート）があります。

赤城山往復、水上往復、そして日光湯ノ湖往復。

今回はレイバックで湯ノ湖へ。北関東道→東北道→日光宇都宮道路→いろは坂→湯ノ湖の往復２６０ｋｍ。

今朝の車庫にはスバルの新鋭車が並びました。

レイバックで出発。

iPhone繋いで音楽とナビ。シートヒーターやアイドリングストップがダイレクトにできるようになって本当に使いやすい。

WRX S4のも有料でアップデートしてくれないかなぁ・・・。

ウインカーレバーがクリックのあるタイプ（普通のタイプ）に変わりました。やはりこのほうが迷いません。

高速道路：

・レーンキープの精度が上がった。もしかしたら頑なに真ん中を走るのではなく状況で走る位置が変わるのかも。これはもう少し確認必要。

・オートレーンチェンジの応答が早くなってもはや手動でレーンチェンジする必要がないくらい。これは良いです。

WRX S4ではウインカーレバーを強く押し込むことが必要ですがレイバックでは軽く押して作動、強く押し込むとウインカーが点きっぱなしになるので注意。

・追従の精度も上がったようでどうもより遠くの対象を認識している気がする。三眼になっていろいろ性能が上がっているよう。

・とても静粛で乗り心地も素晴らしい。電子制御入っていないバネ・ダンパーだけのセッティングですがそれが素晴らしい。

いろは坂：

・速いのだけど飛ばす気がしない。なぜかゆったり走りたい気分になる。

・いかなる場面でもストロークが十分でとても乗りやすい。四人乗車でも全く問題ないと思う。レヴォーグで四人フル積載だとリアが底突きする。

・ハンドリングはとても正確だけど良い意味おっとりしているところもありパッセンジャーの感じる乗り味はとても良いと思う。適度にロールはするがリニアでとても良い感じ。

もう三月なので光徳牧場への道に雪はありませんでした。

最低地上高が２００ミリもあるので非除雪エリアにも安心して入っていけます。

オーバーハングが長いのでアプローチアングルは限られますが実用上はこれで全く十分。

腹を擦る感じは全くないです。レヴォーグは５５ｍｍ低いのでこういう所には入りたくありません。

湯ノ湖から光徳牧場経由で中禅寺湖、いろは坂下りへ。

いろは坂下り：

・最低地上高が高いのでWRXやBRZではできなかった”インベタのさらにイン”ができる！結構なペースでスルスル下っていけます。

・飛ばしたり煽っているつもりはないのですがなぜか皆道を開けてくれる。レイバックのフェイスって迫力あるのかな？

帰り高速：

・ジャンクションなどでの自動減速や料金所手前減速もますます精度が上がったようでとても上手になった。

高速道路上でナビ通りにJCTを通過してくれる限定的自動運転にかなり近づいた感じ。アイサイトXの次では入り口IC～出口ICまでの自動運転の姿が見えてきているような。

レヴォーグSTI EXと比較すると左のレイバックはかなり高いです。

昔のアウトバックで見られた、ステア時に段差がある感じは最低地上高２００ｍｍもあるのに微塵もなく素晴らしい乗り味を確保しています。

レイバック、行動半径の広いアウトドアが好きなファミリーには現在市販されている全自動車の中でも秀逸なのではと感じました。

・

スバルの安全、ありがとう。

今朝のガレージ。

左から、レヴォーグ　２．０GT　Vsport　TC touring、WRX STI S207NBR、WRX S4 GT-H EX。

一番古いのはS207ですが、それでもオートハイビームや後側方警戒レーダー、左側方カメラ、バックカメラ、超音波センサーなどは装備。

左のレヴォーグは、アイサイトver3、後側方警戒レーダー、首振りLEDヘッドライトHiLo自動切換え、バックカメラ、バックソナー＆緊急停止など装備。

オレンジのWRX S4は・・・アイサイトX、四コーナーレーダー含め安全装置全部入り。

スバルってWRX STIですら結構気合いを入れた安全装備があったのだと改めて感じます。

実際にS207では都会での左折時、左側後方警戒レーダーのアラーム表示がミラーに出たので停車したら、えらい速度でスポーツタイプの自転車が左をすり抜けていきました。あの時アラーム表示がなければ・・・初人身事故につながったかもしれません。

レオーネ時代からの４WD性能とかLSD、ABS・VDC・DCCDなどに長い間本当に助けてもらっていたのだなぁ、と改めて感じます。

もちろんボディの安全性能も。アメリカで二代目フォレスター運転していて横から突っ込まれたときもセンターピラーはしっかり守ってくれました。

スバルの安全、ありがとう。

悩み。

気に入った車だけを残してきたら・・・新型WRX S4以外はすべて限定車となってしまい。

ソルテラ、個人車としても欲しくて仕方がないのですが（６ｋW充電器も手配したし）下取りに出す車が・・・ない（汗）

増車か・・・（大汗）

LEVORG TC touring冬の脚。

寒波が来るというので・・LEVORG TC touring（１５台限定車）にもスタッドレスを履かせました。

久しぶりに乗ってみてTC touring専用６potブレーキの素晴らしさともりもり湧き出るパワーとトルクに感動。

このクルマのFA20DITは現車合わせECUチューン＋メタキャタ＋HKSスーパーターボマフラーとアライモータースポーツのノウハウと富士スバルの技でおそらくは日常普通に使える最高のFA20DIT。

軽くブースト計スケールの１６０ｋPaを振り切ります。満タン・キャンプ道具積載状態での０－１００ｋｍ/ｈは５．１秒。

おそらくは日本でも最速クラスのレヴォーグ。外見はどノーマル。フロントブレーキは専用6pot、タイヤ・ホイールはWRX STI用の流用で245/40 R18に交換してあります。

液晶メーターとかではありませんがこのメーターも見やすくてとても良いです。

レヴォーグ　V-Sportがベースなのでメーター１８０ｋｍ/ｈまでですが最高速は・・・”とても速い”と思います。

このチューンドレヴォーグが高級オイル使うくらいで普通に使えてしまうのは本当に素晴らしいです。

ビルシュタインノーマルサスで乗り心地は本当に普通でワインディング飛ばす車ではありませんが、山道でも直線で稼いでコーナー手前フルブレーキング（ここでブレーキ強化が生きます。）くるッと回してフルアクセル・・・という乗り方すると結構いけます。

チューニングカーですがアイサイトツーリングアシストも普通に使えて高速道路等では安楽に。後後方警戒レーダーや首振り？ＬＥＤヘッドライトも装備で安全関係も充実。

スバルって、少し弄ると性格ガラッと変わって本当に面白いです。

「同じような車ばかりで何が楽しいの？」と聞かれることもありますが同じようなのは形だけで中身は・・・みんなスペシャルです。オレンジＷＲＸ　Ｓ４以外はすべて限定車（汗）

ＳＯＬＴＥＲＲＡ乗ってみて「ＥＶいいなぁ」とも思いますが、ガソリンチューンドカーは”背徳の香り”も含めて最高です。

体で覚えた技は忘れない、のか。

CVTで安全装備がてんこ盛りの新型WRX S４に慣れてしまうと他の車に乗るのが億劫になるかと思いきや・・・

左の二台は、

・WRX STI TC380　アイサイト無し、DCCD装備の６MTビッグタービン３８０馬力。ノーマルクラッチ。

・WRX STI　S207　アイサイト無し、DCCD装備の６MT３２８馬力。軽量フライホイール。

やはりVABはとても楽しい。

RECAROのセミバケに収まった瞬間、頭の回路が切り替わる。

「この車アイサイト無し」の指令が脳から出て運転への集中力が高まる。

獰猛なTC３８０、高精度なS207と同じEJ20エンジンベースだが全く違うキャラクター。

蛍光イエローの6pot/2pot、STI6pot/4potブレーキ。

S4の軽快な2ピニオン電動パワステとは比較にならないほど手強い（ハイグリップタイヤのためもあり）油圧パワーステアリング。

オーディオスイッチOFF。

フロント両側窓３センチ開ける。

エンジン音確認しながらシフトを繰り返す。

信号赤。軽くブリッピングしながら3速から2速。

深めのクラッチ。

プロがかっちりした感触に調整してくれたシフトレバーを確実に動かす。

野太い４本出しスポーツマフラーの音聞きながらシフト・クラッチワーク練習する通勤の３０分は実に楽しい。

新型WRX S4。

乗り込むと顔認識で自動調整されるシートとミラー。

オーディオスイッチ入れてソース選択。時々サンルーフオープン。

バイパスではアイサイトのスイッチ入れて追従走行。

リラックスした通勤の３０分。

うん、SUBARUのスポーツセダンは面白い。

新型WRX S4は速いのか遅いのか。

新型WRX S4は遅いか速いか意見が割れているようです。

群馬の聖地？赤城山某所

・ガチ勢（登り少し長い直線後のコーナーに某ショートサーキットの第一コーナー突っ込み速度並みで入っていくような）には相手にしてもらえない。まあこれはほぼリアルイニシャルDの世界なので当たり前。勝負にはならないけれどなぜか皆優しく扱ってくれる。

・ガチ勢除けば外国車も含めて大概の車より速いし楽しい。

サーキット

・サーキットで走るような車ではないです。BRZ（MT/AT）のほうが楽しくて速い。

高速道路

・キャノンボールでもするならともかく通常では全く不満の無い走りをしてくれます。絡んでくる３５０馬力以上の直線番長にはおとなしく道を譲って山間部で極めて高いスタビリティーを武器につつきましょう。

氷雪路

・実際にはまだ走っていないのでわかりませんが、WRX STI系の氷雪走行性能の匂いがする（WRX STI等よくできたAWD・MT車の雪上性能は本当に素晴らしくて驚くほど走りやすい）。きちんとしたスタッドレスを標準サイズで履けば結構思いのまま（グリップ走行前提）にかつ安全に走ってくれそう。この冬が楽しみです。

結論

３２８馬力のWRX STI S207、３８０馬力のWRX STI TC380、実測０－１００ｋｍ/ｈ５．１秒のレヴォーグＴC touringと同時保有しても２７５馬力の新型ＷＲＸ　Ｓ４は全く遅いという気がしない。素晴らしいボディ・サス、低速からしっかり過給の効く小径タービン＋２．４Ｌの排気量＋俊敏なスバルパフォーマンストランスミッションの組み合わせは実用領域で本当に乗りやすくて速いです。

新型ＷＲＸ　S4、速さにおいて不満は出ないと思いますので安心してご発注くださいませ。

高満足度。素晴らしいSUBARUデジタルコックピット。

SUBARU”マッキントッシュ”も三世代楽しませていただきました。

WRX STI　TC380にはクラリオンでフルデジタル組みました。

新型レヴォーグからEXモデルにはSUBARUデジタルコックピット採用で１２．３インチフル液晶メーターと”１１．６インチセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテインメントシステム”がインストールされています。

私の新型WRX S4　GT-H EXのシステムもスピーカー交換も行っていない購入したまま。

なんでもつながる！

・Android AutoもApple CarPlayもiPodもブルートゥース接続も何でも簡単につながる！これは凄い。

音が良い

・オーディオシステム全体のバランスが素晴らしくて何十万のアンプやスピーカーを付加しなくても満足の音。

「AACってこんなに音良かったっけ？」という感じで最近の高音質サブスク音源接続すれば「これが純正オーディオかぁ」という音場表現で車室を包み込む。

オープンソースでアップデートも期待できそうなので”オーディオ変えたくて悶々”なんてことは１００％ないでしょう。

データアップデートが簡単

・WiFiも簡単で、WiFi接続してあれば地図データ（差分）やプログラムアップデートがパソコン無しで可能。本当に使いやすい。

なんでもナビ

・精度の高い純正ナビを使用するかAndroid AutoやApple CarPlayの地図によるナビをするか。目的や気分で自由自在！これは楽しい。

SUBARU STARLINK

・SOS発信等できて安心です。これはDCM（車載通信機）での通信となるので「俺はスマホなんか持ちあるかねェ」という方でもOK（笑）

（スマホやPCから車台番号の使用前登録等は必要となります。）

カーオーディオとしての基本となる音は素晴らしいし、いろいろな器機が簡単につながるし、車載通信機によるSOS発信等も可能でSUBARUデジタルコックピットは以前のSUBARUとは比較にならないほどの進歩を遂げています。

もちろんアイサイトXの安定した高機能は連携はしていても独立システムとして高信頼性をもって働いてくれている。

例えばナビデータと高精度３Dマッピングデータは各々別管理で３Dマッピングデータは高いセキュリティをもっています。

ナビデータは差分でどんどん新しいデータに車内からWiFiできれば更新可能。メリハリはっきり。

SUBARUデジタルコックピット、まだ第一世代でしょうが素晴らしいです。

どの世代のスバルもとても楽しい。

新型WRX S4　GT-H EXに乗ってみてその性能に感銘を受けました。

今日のガレージにはこの三台。

オレンジ、ブルー、ブルー。まあ派手な車庫だ（汗）

大荷物を運ぶためもあり今日はレヴォーグTC touringに乗っていました。

レヴォーグTC touringは富士スバルとアライモータースポーツコラボのスペシャルチューン。

専用ECUにメタキャタ、専用マフラーにオイルクーラー。専用フロント６potブレーキ。

０－１００ｋｍ/ｈは５．１秒。

コンセプトは「プロがやるところ（エンジン・駆動系・ブレーキ）は完全にやっとくからあとはオーナーが考えてやってね。」です。

ということでボディ、ダンパー等は完全ノーマル。タワーバーすら入っていません。

タイヤはSTIサイズに変更、この車とベストマッチのMICHELIN Pilot Sport５。

ダンパーとか変えようと思っていたのですが乗ってみたら今の仕様がなかなか素晴らしい。

あれだけ凄かったWRX S4　GT-H　EX乗った後でもレヴォーグTC touringはこれはこれで感銘をうけました。

低速からのトルクの出方、ミッションとの協調制御は新型WRX　すら凌いでいるかもと感じるくらい。

この日本のトップランクのチューナーがかかわったプロジェクトはおそらく日本で普通に使える一番速くてスムーズなレヴォーグを生み出したのかもしれません。

最初の写真の三台はそれぞれ違う個性をもっていて各々とても素敵なSUBARU車です。

地元イベントなどで各モデルの開発責任者のトークなど聞く機会も多かったですが、皆さんとても素敵な車好きな方々で各世代のスバル車を見るたびにその方々のお姿がトークが浮かんできます。

各開発すべてに気合いが入っているスバル車はそれがゆえに時がたっても古びないのでしょう。

スバルは新しくてもちょっと古くてもとても楽しいです。

新型WRX S4バイヤーズガイド。

新型WRX S4を購入しようと思う時重要な選択は二つ。

１.STI Sport Rにするか、GT-Hにするか。・・・各々のお好みでどちらを購入しても満足だと思います。

２.アイサイトXをつけるか否か。・・・これは装着したほうが良いです。高速道路などでは本当に楽。初期から精度もさらに向上したと思います。

GT-Hのノーマルサスはスバルの手練れが実地走行を繰り返してセッティングされた感じで極めてバランスが良いです。

STI Sport RのZF電制サスもこれはこれで面白くて、STI　SportRかGT-Hかは本当に内装も含めたお好みだと思います。

アイサイトXはかなり改良されているようで高速道での操舵も自然。

一般道で初期アイサイトXは熟成されたアイサイトver.3ツーリングアシストと比較して違和感もありましたが、WRX S4では完全に上位互換となりました。

というわけでオーディオ関係とかナビ音声認識の問題とか多少ありますがそれでもアイサイトXを選択したほうが良いと思います。