”ヤバそうな奴”と思われるのかオレンジWRX乗っていて煽られることほとんどない。
例外はアルファード系、ハイエース、プロボックス。
前が詰まっているとき車間ベタベタに詰めてくる。
オレンジWRXはフルノーマルとはいえ245/40R18のスポーツ系タイヤ履いたAWD。前に何かあってフルブレーキングしたら確実に追突される。
ということでさっさと道を譲ります。
面白いことに道が空いてくるとアルファード系やハイエースには必ず追いつく。
追いつかないのはプロボックス。高速道路長距離最速はプロボックスで決まり。
太田市は夕方集中豪雨でした。
幸い雹は降りませんでしたがまるでスコール。
こう見るとソルテラの外板精度は素晴らしいです。面が綺麗。
ソルテラ、自動車としてとても出来が良くてEVだとかHEVだとかエンジン車とか関係なく”いいクルマ”です。
近所の幅が狭い駐車場で「オートパーキングできるのか？」と試してみました。
結果・・凄い！白線と平行に幅が足りない分左右に均等にはみ出させて完璧な自動駐車。
右側。平行、前後数センチ白線上。
左側。前後ギリギリ白線上。
これ、一切手を触れていない完全自動駐車です。
この精度が出るようになったのか・・・トヨタ・スバル恐るべし。
ソルテラ、１６０００ｋｍを過ぎましたが乗れば乗るほど良さが出てくる素晴らしい車です。
車庫の天井が低くて、車庫内でソルテラのパワーゲート開けられませんでした。
車内でいくらスイッチ探してもわからず・・・。
テールゲート内の銘板見たら何やらインフォメーションの文字が。
テールゲート開閉スイッチの二秒押しかぁ！
購入から一年半近くたってようやく車庫内でパワーゲート開けられるようになりました・・・。
マニュアルはきちんと読みましょう（汗）
スバルへの通勤路は新旧スバルばかり(笑)
ソルテラでの通勤は安心安全で本当に楽です。
最近は充電にもあまり気を使わなくなり50%切ったら普通充電する感じ。今日はそろそろ充電しましょう。急速充電ネットワークのeMP基本料金が年間５万円かかるのですが最近は全く使わないのでどうするか悩み中。
太田市では急速充電設備も一年半前のソルテラ購入時の倍になり、CHAdeMO対応EVだと不足感はもはやないと思います。
しかし街中の急速充電設備は地方都市だとあまり必要ないのではないかなぁ・・・。
久しぶりにTC380（改）に乗りました。
TC380チューンに加え、高容量インジェクター・高熱価プラグ・ECU再書き換えで４００馬力化、カーボンツインプレートクラッチ、ブレーキもMX72パッドやオイルライン交換でライトチューン。おとなしめのHKSハイパーマックスS車高調で１０ｍｍダウン。
運転席RECARO RS-Gでフルバケ化。
サーキット走行用にベタベタに下げたGRBの時とは違い、１インチほど上げて装着。
これが意外と問題で乗り降りにちょっとだけ車内の高さが不足。レカロレールの後ろの金具切り飛ばせばあと１インチくらいは下がりそう。
この１インチが乗降性には効くんだよなぁ・・・と悩み中（笑）
多分切り飛ばして下げられるだけ下げるのではないか、と思います（大汗）
おとなしめのハイパーマックスSは乗り心地も良くなったくらいだし、レッグスペースも乗降用にフルバケ一番下げた状態で写真の通りで意外と普通のセダンとしても使えます。
オレンジWRXもソルテラも素晴らしいクルマなのでこの三台も結構長く付き合うことになるような気がします。
ソルテラは生産はトヨタですがスバルのエンジニアが多数入ったらしくて乗ってみるとまごうことなきスバル車なんです。
オレンジのセダンずっと欲しかった。GVB tSタイプRAのオレンジ買いそびれた。VBH輸出だけかと思ってたら日本でも出た!本当に嬉しかったし最高に気に入ってます!
追記：
初めてオレンジを意識したのは三代目インプレッサのビームスエディション。
これは結構ショックでした。
切れ味あるオレンジでなく、ヌメッとしたこの感じは凄く新鮮で買うか買うまいかかなり悩みました。
当時ターボマニアだった私にはNAということで逡巡しているうちに販売停止。
XVもNAかつSUVということで選択肢に入らなかったところへ本命登場。
インプレッサWRX STI ｔS タイプRA NBR。
この時はGRBの本格的チューニング始めたところでタイミングを失い。
ということで三度目の正直がVBHでした。
国内市場でこの色は英断だと思いますし、マイナーチェンジしても継続してくれているSUBARUに感謝です。
夜になったので近所迷惑を考えてTC380からソルテラへ乗り換え。
ん～、なぜか”文明”を感じた（笑）
青の絶滅危惧種。
オレンジの純内燃機関車の一つの頂点。
黒の恐竜から哺乳類に移行するがごとく伸長する種。
一度に味わえる２０２４年という年に感謝。
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純ガソリンハイパワーターボAWD、マニュアルトランスミッションのセダンはすでに絶滅。
純ガソリンエンジン高出力ターボAWD、優れた運転支援、CVTのセダンも今後出ることはおそらくない。
純電動AWDのSUVはハイブリッド車、PHEV、FCVとマーケットを割拠していき徐々にその割合を増やしていくでしょう。
今は本当に時代の変わり目であることを自分のガレージの車たちを見ながら強く感じました。
EVのサーキット走行のポテンシャルって大きいのではないだろうか。
ソルテラ。なかなか鋭い走りでこのパワートレインでセダンやハッチバックなら相当走れそう。
路面ウエット、社内のサーキット走行体験会なのでガチで飛ばすわけではありませんが、テスラのサーキット走行適性の片鱗は感じました。
数年後にはSUBARUからスポーツタイプEVが出るという噂も聞いたことがありますが、４００馬力でモーターの低速トルク＋AWDならショートサーキットのコースレコードたたき出してしまうかもしれないと思った雨中のEV走行会でした。
この週末は寒かったです。
背中がぞくぞくして「あ～、これ暖かくしておかないと風邪ひくな・・」ということでソルテラ暖房全開。
シートヒーターフルでエアコン設定２７℃。
この状態で街中低速で動き回ります。
また二時間ほど車の中で待機含みます。ＥＶは遠慮なく停車中にエアコン回しておけるのは最高。
でた、２．７ｋｍ/ｋＷｈ。７０ｋｍ走行＋二時間待機で４０％のバッテリー容量を消費。
でもおかげさまで体調も戻り風邪の危機から脱出できました。ありがとうソルテラ。
この電費に不満があるかと言われたら・・・全くありません。寒い週末二日間でフル暖房での必要走行距離楽々クリアしている。
たとえ３０ｋＷｈ使ったとしても家での普通充電費用１２００円以下だし。
今回のような極低速・待機の使い方だとガソリン車だと６ｋｍ/Ｌ台ガソリン１０Ｌで１７００円、ＨＶ（クラウンクラス）で１３ｋｍ/Ｌ台ガソリン５Ｌで８５０円とＨＶの効率の良さが目立ちます。
明日も出張なので充電。６ｋＷ普通充電器設置して本当に良かったです。
これ設置前と後ではソルテラの使い勝手が全く違う。
ＥＶ運用は一晩で満充電可能なくらいの普通充電器設置が必要だと思います。
それにしてもＥＶ実用で使い倒すとＨＶの効率の良さがはっきりと見えてきます。
こりゃしばらくＨＶの躍進が世界中で続くなぁ。スバルも今年はマイルドでないハイブリッドＡＷＤが出るようで楽しみです。
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