An elegant grandma operates a chicken shop alone.
Behind it, in a dilapidated repair shop, there's an old muscle car.
I wonder what this place was like in the 1970s.
I'd love to time travel and visit here.
2１：００。ASCENTで走り出す。
レストエリア。
インターステート夜間工事連続。６０マイル前後で１８ホイーラーと走る。
詰まる車間。消える路面標示。アイサイトフル活用、それでも緊張感伴った１００マイル。
IC。ステートロードへ。
DETOUR！トウモロコシ畑の中の人気のない道を延々と走る。
オーディオからマイケルジャクソン スリラーのMVバージョンが始まりMVの中の悲鳴が聞こえた瞬間・・・・
古いcemeteryが目の前に。
なぜか冷たい感覚・・・。音楽部分が始まったスリラーの音がワイヤ接続に係わらずブツブツ切れたり繋がったり。
少し経ったらすべて正常に。何だったんだあれは・・・。
一夜明けてまた仕事に向かいます。
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ASCENTの抜群の長距離性能と進化したアイサイトのおかげで遠距離走行がアメリカでも全く苦にならなくなりました。若い時の感覚で移動できます。２８９０ｍｍのホイールベースと２ｔの車重はともかく安定した走行を保証してくれて極めて安楽。
装備も豪華で２．４LDITのパワーも十分で燃費も１０ｋｍ/Ｌは走ります。品質も日本販売しても問題ないレベル。
ＡＳＣＥＮＴ右ハンドルがあったら日本でも結構着実な需要でMAZDA CX-8あたりより売れるのは間違いないのでは。
日米関税摩擦の折、ASCENT日本輸入してくれないかなぁ・・・。
インターステート夜間工事が多いし、工事区間速度違反は罪が重い（毎年かなりの作業員が亡くなっている）のでこれからはなるべく深夜帯は避けて走りたいと思います。
夜明け前、東に走る。
ASCENT touring、２８９０ｍｍの長いホイールベースでインターステートをどこまでも快適に走れる。
スバルって本当に良いな。
ASCENT 4000mile。
最近のSUBARUは本当に凄くて不満がほとんどない。
WRXもASCENTも。
この車はASCENT touring、SIA（Subaru Indiana Automotive）生産でアメリカ製です。
SIA生産車の品質向上は素晴らしいものがあり、この車は日本製とそん色ありません。
５ｍの車体長さと２８９０ｍｍのホイールベースは長距離インターステートを走るのには本当に楽でアメリカの車が巨大化していくわけが分かった気になりました。
一般的なコイルばねの脚ですが、スバルのサスセッティングエンジニアチームが素晴らしいようでWRX GT-Hに引き続き不満が全くない。乗り心地もギャップの乗り越えもハンドリングも。WRX GT-HやASCENT乗ると”サスに電子制御は必要なのかいな”と思ってしまいます。
レギュラーガス仕様の２．４L水平対向ターボエンジンは高容量リニアトロニックとの組み合わせで２ｔの車を軽々と走らせ、牽引力も５０００ｌｂｓと素晴らしい。インターステート７０～７５マイル巡行だと２４ＭＰＧ（１０ｋｍ/Ｌ）は走ります。
６気筒エンジンを手放せなくてアメリカではOutback3.6R Limitedを１０年乗ったのですが、ASCENTをもっと早く買えばよかったと後悔するくらい。
右ハンドルASCENTを日本国内で売れば意外に健闘するのではないかと思いました。
アメリカから輸入が必要なら左ハンドルでもぜひともASCENTを入れてほしいです。スバルで今一番高級な乗り味かもしれません。
オレンジWRX、４万キロになりました。車検１回受けて。
購入時はサス関係とか弄ることを前提に、「エンジン出力同じだし、どうせホイールもダンパーも交換するからGT-Hでいいや。」
と思っていたのですが結局３年間フルノーマルで乗ってしまいました。
GT-H EX（シート表皮とサンルーフ以外フルノーマル）の素晴らしい点：
・ウルトラスエード（OP）のシートが素晴らしく快適で青森まで６５０ｋｍ一度もポジションスイッチに触らなかったくらい。
このブログコメントで教えて下さった”ぐっち”さんに感謝。
・ノーマルサスのセッティングが絶妙かつボディ剛性等の相性が最高で山でも高速走行でも不満が全くでなかったこと。
・アイサイトXが特に凄い。最新の三眼も含めかなり乗りましたが、基本性能が高いWRXのせいかアイサイトの指示に車が完全に追従する感じで初期アイサイトXなのにレーンキープ性能が高い。東北道国見峠をステアリング持っているだけでハイアベレージで駆け抜けられる。
・使えるサンルーフ。何の変哲もない普通のサンルーフですがチルト時の騒音とか不快でなくいつも開けていられる。全開時も少し窓を開ければ高速でもOK。長距離ノンストップできるのもサンルーフの効果が大きい。
・飛ばしても燃費が悪化しない。逆にエコランやっても伸びないのですが１２０ｋｍ制限高速でブロックからの追い抜き時、アクセル全開で飛ばしても１２．５ｋｍ/Ｌくらいは楽にいく。
航続距離楽に７００ｋｍ超えるので助かります。この区間だけ見るとハイブリッド車とあまり変わらないかもしれない。
・オレンジは安全。他者から見た視認性が高いせいか飛び出してくる車や自転車も明らかに少ない。走行車線で詰まったトラックがふいに追い越し車線に出てくることも少ない。長距離が安全なのは想定外の非常に嬉しい効果でした。
・フルノーマルは盗難等の心配が少ない。ホイールも純正でＢＢＳとかでないし気軽に空港Ｐとか長期おいておける。これは楽。中古車査定もマイナスになる色でかつ目立つためか。
惜しい点：
・純正タイヤ。タイヤサイドの頑丈さで河原等走っても不安ないし基本性能も高いのですが踏面が堅い感じで空気圧ちょっと高いと乗り心地が悪化。空気圧調整は指定どおりが良いです。減ってくると騒音悪化。
・オーディオ。メディア対応も素晴らしいし別に不満はなかったのですが、追加投入のハーマンカードンと比較するとちょっとプアに思えてきました。人間は贅沢です。スピーカーは替えたいかな。
結論：長いSUBARUライフでもここまで安心して長距離できる車は無かったです。最高のGTクルーザー。
３年間整備：
・エンジンオイルは５０００ｋｍ目安で交換オイルフィルターも同時
・CVTフルード交換１回
・前後デフオイル交換１回
・３８０００ｋｍちょいで純正夏タイヤが三分山になったのでミシュランプライマシー４アウディ用に交換。
・高精度３D地図更新随時・・ナビ地図はダウンロードできますがこれはディーラーでアップデート。
本当に手間もお金もかからない。
プライマシー４はスペイン製でした。
GT-Hの黒ホイールも正解で交換する気も起きず。
結局サンルーフとウルトラスエード以外は全くのノーマルで三年走り切ってしまいました。
GT-Hのノーマル脚セッティング、バランス最高でこのままでいいや。
青森まで冬に行っても疲れないし、WRX S4 GT-H EX、フルノーマルで乗っていて本当に良かった。
ミシュランに交換後はGT性能にさらに磨きがかかり３００ｋｍ程度なら休憩なしノンストップも増えました。
長距離なら飛ばしてもリッター１２ｋｍは走るしこれは素晴らしい車だ。
ENEOSスーパー耐久SUGO４時間に行ってきました。
ST-Qは今回SUBARUのみ。
暑い。３５℃越。通販で購入したSTIフロントシェードが大活躍。
昔の菅生は涼しかった記憶があるが・・・。
今回油断していたら近くの駐車場付きのチケット売り切れ。遠くの駐車場から坂道を上る。
一眼カメラとか重い物は諦めて軽装で。
案内板に「芋煮会場」があるのには東北味を感じました。
ステージではスーパー耐久イメージガールのライブが。
TeamSDAドライバー総出で配っていただいたSUBARU応援旗にサイン・
これは素晴らしいなぁ、炎天下レース前にこんなに素晴らしいサービス。
流石にSUBARUチーム。
普通サイン等はいただかないのですが今回は例外！とても嬉しかった！
でも暑い中、足を引きずってボーと歩いていたらこの宝物を落としたらしくなくしてしまうという悲劇が。
お忙しい中サインしていただいたドライバーさん、本当に申し訳ありませんでした・・・。
ＳＵＢＡＲＵが素晴らしいのは小学生を招待して見学、また小学校にメンバーが講演に行くなど地域貢献と将来の車好きを育てることを行っていること。皆さん（招待されたほうも招待したほうも）目をキラキラさせて楽しまれていました。こういうの本当に大切です。
車両もどんどん進歩しているようで今回も全く危なげなく４時間を走り切りました。
渾身のレース展開。今回はラスト１周でどんでん返しがありレースは魔物だということわかりました。
TramSDAは着実に完走。
今回のSOGOでは土日にクラスを分けてのレース。小型系は土曜日、大型で速いのは日曜日とSUBARUは実力を認められて速いほうのクラス。
四時間１４９周、平均速度約１４０ｋｍ時。
レース終了、チームで出迎え。この雰囲気は大好きです。いいなあSUBARU。
村田IC手前で給油して太田へ。
帰りは適度に混んでいたので１２．７ｋｍ/Ｌ。
唯一ぶち抜かれたのはプロボックス。日頃からエンジン相当回しているようでとてもいい音で追い越し車線で詰まった瞬間左から抜かれました。
帰路の王者はこのプロボックス。
スーパー耐久車両がWRX S4ベースのＳＵＢＡＲＵ ＨＰＸフューチャーコンセプトに変わってから応援は必ずオレンジＳ４。
今回も６００ｋｍを速く非常に快適に移動させてくれました。
フルノーマルWRX S4 GT-Hにミシュランプライマシー４の組み合わせ、私の長距離用途には最高。
オレンジＷＲＸ一回目の車検が終わってもうすぐ４万キロ。
記事が前後してすみません。
TC380改の直進性がどうも怪しくなってきて。
トラックの横をすり抜ける時などちょっと手に汗握るように。
「これはアライメント調整必要だな。」と行きつけのタイヤ館に。
アライメント調整してもらうのは初めてだったのですが光学式の良い機械が入っているのは知っていました。
イニシャルの数値出してもらってどうするか相談。
WRX STIの調整範囲で結構細かくやっていただけるのですが、どの数値をどう弄るかとか意外と伝えられない。
「標準外れのところは基準値に戻して、若干直進性重視。」くらいしか言えませんでした。
一時間ほどで調整完了。ほんの少しトー強め。
夜になって試走。
なんだこれ！走るのが本当に楽に。トラック抜くときも怖くない、真っすぐ前向いていればOK。
巡行可能スピードもかなり上がった感じ。
いつの間にかアライメントが狂っていたのかな。そういえば路面の穴を拾ったことがあったっけ。
この車では長距離避けるように何となくなっていたのですが、これならまた長距離大丈夫。
タイヤ館太田さん、いつもありがとう。走ってみて一か月以内なら再調整していただけるようですがこれなら問題なさそう。
タイヤ館でアライメント、意外とお勧めかもしれません。車はアライメントが本当に大切だということがよくわかりました。
夜の高速窓少し開けてオーディオ切ってエンジンノート聞きながら走っていると本当に気持ちがいいです。
車って面白いな。２０代からやっていること変わってないような気もするが・・・（汗）
Primacy４にタイヤ交換したオレンジWRX GT-HでSUGOへ。
なんと２８０ｋｍノンストップ。
タイヤ交換したらGT性能爆上がりで止まるのがもったいないくらい気持ちよく走れて。
アイサイトXとのマッチングも良いようでほとんど干渉は必要なくなりました。
ただ何回か驚いたのは高精度地図をアップデートしたらいくつかの東北自動車道カーブ自動減速地点で以前より減速幅が上がったように感じたこと。想定以上の減速がありました。事故かクレームでもあって通過速度引き下げたのかなぁ・・・。
太田からSUGO PAまで２８０ｋｍ三時間切りました。燃費は11.5km/L。
FA24DITエンジンはエコランしても飛ばしても燃費が大きくは変化しないので飛ばしたほうが気持ちいい。
給油から３００ｋｍ近く走って燃料半分以上残っているのは安心。
このペースでも往復可能ということか。
太田ーSUGO PA ２８０ｋｍ 三時間切という条件で
・WRX S4 GT-H 11.5km/L（実績）
・クロストレックSHEV 12.5km/L（想定）一回り遅いペースで13.5km/L（実績）
・ソルテラ 経路上９０ｋW級３０分充電で１回で電池残量ほぼ０というところでしょうか。
EVはエアコンつけて飛ばすとテスラも含め本当に電費落ちます。
ガソリンハイパワー車は日本の速度程度では意外と燃費落ち込みは少なく、以前レガシィ２．５GTターボ 5ATと２．５CVTで燃費逆転したこともありました。
SUGO PAで早めの夕食。ここの牛タン定食は結構おいしいと思います。
用事済ませて明日日曜はスーパー耐久SUGO戦へ。
追記：
見事な桃が販売されていたので、売店のお姉さんに「この桃地方発送できますか？」と聞いたら東北の優しいイントネーションで「これもう一日経ってますから農家さんへ直接発注したほうが良いですよ。」と言っていただけました。宮城本当に良いところだ。
オレンジWRX S4、もう車検。３８０００ｋｍ。
最近街中でタイヤがザラザラしてフィーリング悪化。
「そろそろ交換時期か」とタイヤ選定。
この車の用途は：
・高速道路での全天候長距離出張
・サーキットは走らない。
・お山も飛ばすことはない。
ということで長距離を楽に走れるかの選定基準で選びました。
候補は：
・ミシュラン パイロットスポーツ５
・ミシュラン プライマシー５
本来はパイロットスポーツ５なのでしょうがレヴォーグTC touringですでに履いていて、プライマシー５を履いてみたかったということでプライマシーに。
ところが！プライマシー５には245/40 R18のサイズ設定が無い！
プライマシー４も標準ではサイズ設定がなくアウディ用ベンツ用であるのみ。
とても悩んだ末プライマシー４のアウディ用に決定。
取り寄せに一週間ほど待って近くのタイヤショップで交換。
標準のダンロップ スポーツマックスGT600Aは結構よいタイヤでしたが、踏面が堅い感じがあり今回の選定からは洩れました。
３８０００ｋｍ走行の内、スタッドレス期間を除けば実走２５０００ｋｍ強でしょうか。
急に乗り心地が悪化したと思ったら３分山程度でほぼ交換時期でした。
良いタイミングで交換できたと思います。
プライマシー４に交換後、最初に感じたのは「WRX S4がレガシィになった。」ということでした。
当たり柔らかく静かでハンドリングも少しおっとりして。
少し期待と違ったので夜高速を１００ｋｍほど雨の中走ってみました。
最初の印象は最悪。一皮剥けていない新品タイヤは大変滑ります。直進性も怪しい感じ。
「失敗かぁ・・・」と悩みながら、チューニングのセオリー「第一印象で判断してはいかん。」を思い出してさらに走ってみます。
あれ？雨は強くなってきているのに印象悪化はありません。タイヤが馴染んできたのか直進性も満足できる水準に。
東北道の１２０ｋｍ区間に入ったので速度を上げていくと・・・あらゆる印象が良くなってくる。
表面が剥けたのか小雨の中の１２０ｋｍ/ｈ巡行も楽々。
「さすがヨーロッパのタイヤで高いスピードでの巡行性能が重視されているのか。」と感じました。
これ１５０ｋｍ/ｈとかそれ以上だとかなり印象が良くなりそう。
もう少し試してみてから判断しますが、私の長距離用途だと失敗ではなさそう。
プライマシー履いたWRX S4は少ないと思いますが、いろいろ試してみたいです。
SUBARU本社展示場にS210がありました。
S210はCVTに三眼アイサイトX付きというのがとても魅力的。
日常遠くまで高い走行性能楽しみながら安楽にぶっ飛べて素晴らしい。
唯一の希望はサンルーフも選べたらな、だけです。
白の個体なので一度地元ディーラーで見たことがあるのかもしれません。
地元で見た時よりなぜかとてもカッコよく見えます。
シートにも座らせていただけました。
地元ではドアにロックがかかっていて座らせていただけなかったので不満がありましたがようやく体験。
座り心地は素晴らしいですが自分の用途にはちょっとハードかな。
走るのにはTC380改レカロフルバケもあるし。
抽選予約は６月２９日（日曜日）まで。
現状で抽選倍率は黄色１６倍、通常色８倍だそうです（Xのポストによる）。
日曜夕方。イグニッションON。
HKSスーパーターボマフラーから控えめな野太いサウンド。
ETC通過。S＃。フルアクセル。
進入路の緩いカーブをロールしながら四輪で蹴って加速。
右後方確認、本線進入、さらに踏み込みブースト１．５５。
柔らかい標準ビルシュタインと245/40 R18のMichelin pilotsport５が絶妙なコンビネーションでトルクを受け止める。
北関東道強戸PAから高崎JCT経て関越、鶴ヶ島JCTから圏央道。いつものテストコース。
柔らかい脚なのにフラットな乗り味、バランス良いオーバーサイズタイヤ、どこから踏んでもあふれるトルク。
高速巡行極めて快適なクルーザー。１３５ｋｍ/ｈまでセット可能なアイサイトツーリングアシスト。
後ろから速い車。先行させて追従。欧州速めのワゴン。
トラックブロック。オープン。二台全開加速。
レヴォーグを離せないので前の車の挙動が変わる。
レヴォーグTC touring、たぶん国内最速レベルのレヴォーグ。
菖蒲PA。
久喜白岡JCT東北道経由で北関東道。太田桐生IC下りる。
久しぶりのLEVORG TC touringでの高速、とても楽しかった。
追記：
お山はお山でまた楽しいです。柔らか脚でロールするワゴンボディをTC touring専用ブレーキ酷使しながら振り回す。
こういうセッティングも好き。
LEVORG TC touring、２回目の車検。ECUチューン、メタキャタ、ターボマフラー、CVTクーラーで結構なハイチューンなのにオイルがMOTUL３００Vで多少お高いくらいで普通に車検完了。流石ディーラーが売り出したコンプリートカー。
LEVORG TC touringの特徴はリア、というかリアからしかTC touringと判別できない。
リアのエンブレムと・・・HKSターボマフラーベースの専用四本出しマフラー！
リアのバンパー下も特別仕様で綺麗に四本マフラーが収まっています。
タイヤはGRBの純正OP BBSにミシュランパイロットスポーツ５ 245/40 R18の組み合わせ。ワンサイズ上げても車検もこのままでOK。
ブレーキはフロント６potのTC touring専用オプションブレーキ装着。ダンパーはノーマルビルシュタイン。
エアロ等外観オプションやSTIパーツは一切なし。ホイールセット以外フルノーマル。
この脚はタイヤ・ホイールだけのチューンが結構よくて柔らかい脚のハイパワー車を操るのは面白い。
エンジンルームも・・・見た目ノーマル。
ECUチューン、メタキャタ、CVTクーラーと見えないところはしっかり超ベテランがチューン。
出力等は公式には公表されていません。
ただ安全な私有地で計ったら０－１００ｋｍ/ｈ ５．１秒。一人乗りキャンプ道具積載で。
クリーンなら５秒切りそう。ということで馬力・トルクとも１０％は上がっていそう。
ブーストは高速流しても１．５５、山道で踏めば１．６振り切ります。
巡行ではアイサイトツーリングアシスト付きで楽ちん。乗り味もチューニングカーのネガは何もない。
ふんわりしっかりのノーマル脚に強力なブレーキ、バランスの取れたタイヤにハイパワーと文句のつけようのないレヴォーグです。
WRX STI TC380改とLEVORG TC touringの組み合わせ。富士スバルさん・アライモータースポーツさん、有志の皆様本当にありがとうございます。
高校生の頃憧れた”羊の皮を被った狼”がハードだけなら実現。腕は・・・一応サーキットライセンスと国内A級ライセンスは持っているけど・・まあ、あれだ（汗）
５月３１日午後１１：００。オレンジWRXでFSWへGo。
いいおっさんになって躊躇なく深夜急行できるのはオレンジWRXのおかげ。
動力性能・運動性能・アイサイトXのバランスが素晴らしくて小雨の中全く苦も無く１７０ｋｍ先のＦＳＷまで良いペースで走れる。
燃費も１１・９ｋｍ/Ｌ。
午前２：３０到着！何となく霧っぽいな・・と思ったら。
到着後車中泊して起きたら濃霧で赤旗中断でした。
赤旗中断後レース再開。HPX安定して走る走る！
最後のピットイン。
ドライバーは社員ドライバーの伊藤選手。
いつもながらS耐の出向えシーンは涙が出そう。
Ｔｅａｍ ＳＤＡ ＳＴ－Ｑ２位、総合１７位でなんのトラブルもなく安定して走り切った。
流石メーカーエンジニア集団。
素晴らしいチームです。今年もありがとうございました。
渋滞避けて早めに出たつもりが・・・東名御殿場ー大井松田間名物？事故渋滞。
オレンジWRX S4はアイサイトXでハンズオフ走行できて全く苦にならないのは流石。
車中泊もできて走行愉しくて渋滞苦にならなくて１１．９ｋｍ/Ｌ走って。
サーキット通いに最高の車ではあるまいか。
次はＳＵＧＯ！
追記：
今回WRXで車中泊だったのですがリアシートで丸まって寝ました。
背中にバックルが当たって痛い・・・。
たしか、バックル中に入るはず！と思ってよく見たら入りました！カバーまで！
スバルのエンジニア、細かいところまで心がこもっていて素晴らしい。
おかげさまで安眠できました、ありがとう！
新型アウトバックデビューです。最初にWilderness。
ちょっと目には過激なデザインに見えましたが実は古き良きアメリカのステーションワゴン、例えばジープ ワゴニア風の雰囲気がして街を走り出すととても似合うのではないかと思いました。
ニューヨークショーはコンシューマーショーなので基本ドアはオープンで乗れます。私はここでの評価が販売に直結すると思っていて、この車は相当売れるのではと思います。
内装もルーミーでラゲッジも巨大。
こちらは標準型？の新型アウトバックですがこれもなかなか素晴らしい。
新型アウトバックもアメリカでたくさんのファミリーの信頼できる友となって活躍するのだろうなと思いました。
Trailseekerの現車もありました。ソルテラベースと思えないくらい変わっていて、これは子供のいる家族に結構刺さるかもしれないと思いました。
ラゲッジは広いです。ソルテラベースの全長伸ばしただけではこれは確保できないと思うので実は相当手が入っているのだと思います。
欠点といえば現行ソルテラと同じく後席足元が高いので背が高い人は体育会座り？風になってしまうことくらい。
後席も１７０ｃｍくらいなら問題ないし、前席は快適なので結構ファミリー層の需要を取り込むかもしれません。
XMODEもついて悪路走行性能は折り紙付き。出力も上がっているようでEVの中では人気が出る可能性もアリと思います。
ニューヨークオートショーに土曜日行ってきました。
一般公開の日の方が車の人気がはっきりわかって、ここでの人気がほぼ売れ行きに比例すると思っています。
新型ソルテラ。ここまでデザインを変えてくるとは思っていませんでした。個人的には現行型が結構気に入っているので正直微妙ですがこれはこれで新鮮味があって良いと思います。
インテリアは正常進化で期待できます。
フロントに対してリアは変わらない印象。
そこそこ入れ替わり人が来ていたので性能の進化もあり価格によっては売れそうだと思いました。
最寄りのディーラーさん。トランプ関税の駆け込みか展示車がありません。
外の在庫車も１２月時の半減。関税で価格が上がる予想で皆さん購入に動いているようです。
ここにはアウトドア用品まとったクロストレックやASCENT、WRXがあったのですが空。
さようならOutback3.6R Limited。１０年間オイル交換くらいでろくな整備もできない中で故障もしないでありがとうね。
アウトバックと比較すると大きいです。全長５ｍ、全幅１９３０ミリ。
内装は・・・素敵です。２：２：３のキャプテンシート７人乗り。天井はサンシェード付きサンルーフ。
ムーンルーフでなく前半分近くがちゃんとチルト・オープンするサンルーフ。とても快適です。
Outback3.6R Limited、１０年間ありがとう。
１０年乗ったアウトバックからASCENTに乗り換えました。個人所有です。
2025 ASENT Touring 7Pass.
七人乗りのSUVで水平対向４気筒２．４LターボAWD。
三眼式アイサイト付きで長距離も安楽です。
ASCENT、これからよろしくね。
５００マイル乗ったらTRIBECAの後継として良い雰囲気は同じで機能大幅強化。
これは良い車だと感心。
SHEVの販売好調とBEV追加でようやくCAFE規制が達成されこのような燃費の車も販売が可能になったようです。
エコ車を買ってSTIに乗ろう！
２０２７WRX STI予想
・価格７９０万円～
・TY85改良版 DCCD付６速MT
・アイサイトツーリングアシスト（レーンキープ、追従。シフトは手動。サイドブレーキ付きで完全停止はしない。）
・FA24Turbo ３３０馬力 ４４０Nm。
アイサイトのONOFFスイッチは自衛隊攻撃ヘリAH1S（富士重工業製）で使われているカバー付きスイッチと同じ様です！
このスペックだと高速道路はレーンキープ、追従走行で安楽に目的地ではフルマニュアルでという楽しみ方ができそうで本当に欲しいです。
４月１日記。
ソルテラのXMODEは凄かった。
今日朝起きたら雪が積もっていました。
路面にも数センチは積もっていて。
恐るべきはソルテラのXMODE。１０～１１度の坂道をXMODEオンでアクセルもブレーキにも触れないまま安定しきって下り切ってしまった。
日本ではXMODE付きの車を保有したことが無かったので雪下りのヒルディセントモード初体験。
ペダルノータッチでこれほど安全に下りられるのか。
スバルのXMODEって本当に凄い。
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