今日の天気

今日は朝から雷がなったり変な天気でした。

夕方の雲です。真っ黒な雲と青い空のコントラストが強烈。

カメラの露出が白く飛ぶくらい強烈な西日と黒い雲。

ダイナミックでした。

地球、目が覚めたような感じです。

Coleman Model 286A Lantern

２０年ぶりに復活第二段はこれ。

Ｃｏｌｅｍａｎ　Ｍｏｄｅｌ２８６Ａ　ガソリンランタン。

バブルの頃（アウトドアブームでした。）わけもわからず「赤ランタン、復活！」なんて記事に乗せられて買ったような。

マントル（光るところ）が崩れていたので、近くのアウトドアショップで購入、取り替えました。

清掃、油をくれて、ポンプをシュコシュコ。

タンクに入っているのは確か２０年位前のホワイトガソリン・・・。

バルブを開けて、点火・・・モワーと派手に炎があがりやがて安定、まばゆい光に。

懐かしいなぁ。しばらく忘れていたけど、こういう明かりもいいものです。

追記：すみません、２８６Ａでした。

Rainy Day

雨の日曜日。

ボンネットの雨粒。

ＷＲ　Ｂｌｕｅの雨粒。

自家発電！

自家発電！とはいっても実用上はたった１５０Ｗ。

２０年前に買ったＨＯＮＤＡ　ＥＸ３００　Ｈｉｐｐｏ。

２サイクルエンジンで３００Ｗと１５０Ｗ切り替え。

これ、震災のときは動かず・・・。

最近になって、「もしかしたら修理可能？」ということで農機具屋さんに修理に出したら・・・直った・・・２０年ぶりに始動。

エンジンルーム照らす工事用のハンドライトを点灯させてみました。

これ２０Ｗなのでこれが７台くらい使えるのか・・・１５０Ｗでもたいしたもんだ。

３００Ｗは音と白煙モクモクで実際には使えません。

後ろに見えるコールマンのガソリンランタンも震災や計画停電のときは使えず。

これも壊れてたマントル交換したり、掃除したりしたら・・・２０年前のホワイトガソリン（汗）でついた。

エアコンと冷蔵庫以外は、もしかしたらhippoとキャンプ用品で電気こなくても何とかなるかも。

プロパンガス給湯器は給湯だけなら８０Ｗくらいで間に合うみたい。

この発電機、８９年製らしいのですが修理したら新品同様。

日本のバブルの頃の製品って、本当に高品質だったようです。

でも・・・こうして準備万端になったら・・・たぶん停電ないような・・・。

Night Run

素敵な夜、素敵な車たちと走る。

ヒール・アンド・トゥ、シフトダウンサウンド。

いいなぁ、ＭＴ車。

唯一つ残念だったのは・・・この夜インプじゃなかった・・・。

ロータリー、直４、Ｖ６, 日独 ＦＲ エンジンルーム対決！

今度は日独ＦＲのエンジンルームを拝見。

最初はベンツＥクラス。Ｗなんとかとかよくわからないのでお許しを。

気真面目かつ複雑・・・ボンネットのキャッチって三か所？すげー・・・。

Ｖ６同士で日産Ｚカー。

エアクリも二つきちんとあって、ちょっとベンツ車っぽい。提携も必然だったか・・・。

ぎりぎりに入っているタワーバー、というか補強材もすごい。

次はロータリー代表（というか唯一・・）ＲＸ－８。

赤いＲＥもいつも来ていただけるのですがこの日は家族サービス？のためラフェスタで。

オーナー、凝り性です・・・こうみるとＺと補強の考え似てる。

赤いのは純正でありませんけど。エンジン見えませんねェ・・・完全なフロントミッドシップ。

フロントミッドシップと言えば、驚いたのはこちら。

ＢＭＷ３シリーズの４気筒。

これも完全にフロントミッドシップじゃないですか・・・驚きました、６気筒じゃこうはいかない。

日独の５０：５０にこだわるマツダとＢＭＷ、濃いなぁ。

こうやって集まった車のボンネット開けてもらうの大好きであります。

たまに知らない人の車も開けてもらったりします・・・。

前回の小型ハッチバックも含め、くるま好きな人が選ぶ車、やっぱり濃いですね。

MITO, ABARTH 500, 日独伊仏 小型ハッチバック エンジンルーム対決！

久しぶりに愉快な仲間たちが集まりました。

いつの間にか欧州製小型ハッチバックが増殖中。

今回の新顔はアバルト５００、ルノー　ルーテシアＲＳ、アルファロメオ　ミト、ＶＷ　ポロ、ホンダ　Ｆｉｔ　ＲＳ、黄色のスイフト・・・。

それぞれ個性的です。

二台のＷＲブルーのＷＲＸ　ＳＴＩは・・・これまた個性的。

最初はアバルト５００。

おお！サソリが・・・。

お次はルーテシア　ＲＳ。希少な本国仕様です。

演出はありません。でもこれで２Ｌ。

イタリアからもう一台ＭＩＴＯ。

やはりイタ車は性能だけでなく見た目も勝負！

お次はGOLF。

質実剛健、そっけなく高性能環境ユニットが載ってます。

午前中はもう一台ＰＯＬOも参加くださっていました。

国産代表、Ｆｉｔ　ＲＳ。

普通の１．５Ｌ・・・だと思うと大間違い。腕に覚えのある人乗ればＴＯＫＹＯ　ＣＩＴＹじゃ大馬力車カモれてしまいます。

お次は黄色のＪＷＲＣ完璧レプリカ　スイフトオーナーがセカンドカーで購入した・・・旧型スイフト・・・二台とも黄色、すごいです。

日本車らしいシンプルさと信頼性。

お次はＷＲＸ　ＳＴＩです。今のところはノーマル、今のところは・・・。

やはり複雑、競技車って感じです。よく詰まってるなぁ・・・。日本車じゃないみたい・・・どこの車とも違う。

同型ですけどこれは私の“インプレッサ”　ＷＲＸ　ＳＴI。６６０００キロすぎて・・・汚いなぁ・・・。

なんだかんだとチューニングしてあるので見た目もちょっと違います。

スバルは個性的・・・。

日独伊仏の小型ハッチバック、それぞれの国とかメーカーの感覚の差がわかって面白いです。

STI Performanceパッケージ その後

少し悪化したようだったフロントの音振動もなじんだせいか全く気にならなくなりました。

乗り味は車が１００万？分くらい高級になった感じです。

唯一の欠点は・・・Ｓ＃多用するようになってしまって・・・燃費が・・・。

Ｓ＃だとシフトスケジュールも変わります。高回転を維持できるようになり、エンジンブレーキも低いギヤで駆動をかけたままコーナーに入れます。

レガシィ、ＧＴでも意外と燃費良くてＩモードで普通に走らせると市内の通勤でも９ｋ近く行くのですが、STI Performanceパッケージ 入れてからはついまわしてしまうので８ｋかなぁ。

ステアリングの操作に対して車がリニアに動くということは本当に気持ち良いのですね。

もちろんチューンドインプはそういうハンドリングになっているのですが、レガシィ＋STI Performanceパッケージ は通常の乗り心地を維持しながらその感覚を得ているのがすごい。

よく針の穴を通すようなハンドリングと言われますが、狙ったポイントに対してポテンザＲＥ－11、フルピロ脚のインプＷＲＸ　ＳＴＩが５センチまでよれるとすれば、減ったポテンザＲＥ０５０Ａ、ノーマル脚のレガシィで２０センチ、STI Performanceパッケージ 装着後は１０センチまで寄れるようになった感じ・・・わかりにくくてすみません。

最近のスバル小型車乗られている方には、絶対的にお勧めします。

長距離もステアリングのふらつき劇減して楽ちんです。

地域のガソリン備蓄

ガソリン備蓄といってもガソリンスタンドの数のことです。

今回の震災では・・・長時間並びました・・・。

何十キロリットルのタンクが各ガソリンスタンドに備わっていますのでガソリンスタンドの数＝その地域のガソリンや軽油の備蓄と考えて良いと思います。

写真はナビで見たガソリンスタンド。２年前のデータですが今ではさらに２０％くらい減っています。

家の近所ではこの３年で半減。１０年前の三分の一。

少なく見ても地域にある燃料備蓄は１０年前の半分くらいになっていそう。

こりゃ、少し供給が止まれば大騒ぎになるはずだわ・・・。

ガソリンじゃ危なくて携行缶に入れてあってもあまり家には置きたくないです。

各企業とか公共の施設での備蓄必要かも。

太田市で石油類備蓄施設あってもよさそう。

警察や消防、緊急放出のために５０００ｋリットルくらいは。

ある程度の敷地規模の会社なら安全を確保したうえで２０ｋ～１００ｋリットルくらい地下タンクに燃料保管するようにしておけば災害時はそうとうパニック防げそうです。

消防法とか変更は必要になるかも知れませんが。

こういう備蓄体制、これからの日本には必要かも知れません。安全・安心にはコストがかかるものです。

会社に想定される量の備蓄もあったらいいなぁ・・・スバルのターボ車（私のインプも含め・・・）多いから・・・ハイオクも必要だな！（笑）

スバルは楽しい・・・それと・・・今ほしい車

スバル車乗っていると本当に楽しいです。

純正・半純正部品でかなりいい線いけるし。

社外の部品も山ほどリリースされているし。

今、サンバーバンの５ＭＴ　４ＷＤのスーパーチャージャー、ＷＲブルーがほしくて仕方ありません。

ＡＷＤでなく４ＷＤの奴です。

県内ちょろちょろ乗るには最高。

ホイール１３インチにして、桐生工業さんで旅人のスタンダード仕様にしてもらって。

ガソリン燃焼のＦＦ暖房装置つけて・・・。

ああ、夢は膨らむ・・・でもなぁ、もう車置く場所ないや（汗）

Legacy用 STI Performanceパッケージ 装着して、走ってきました。

ＳＴＩのパーツでSTI Performanceパッケージ というのがあります。

フレキシブルタワーバー　Ｆ、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリアの三点セット。

ＨＰはこちら、

http://www.sti.jp/parts/spp/index.html

トータル１０万円程度のオプションですが・・・

４６０００キロ経過して慣れすぎてしまったレガシィＢ４に装着。

あれ？ステアリング切った瞬間からなんか違うぞ・・・。

ドラポジきちんとしてシートバックに肩をつけてステアしたぶんだけ確実に曲がる。

レガシィ、切り始めると ちょっとタイヤが爪先立ったような領域があったのですが、そこが綺麗に消えている。

車がゆったり、確実に動く感じ。

フロントからの路面振動が増えたような気がしますが、これは馴染んできたら消えそう。

街中の交差点曲がるだけでステアリングの正確度が増したのがわかる。気持ちいい。

高速乗ってみました。

ＥＴＣゲート通過、Ｓ＃で加速しながら合流のコーナー・・・以前あった不安がまったく無い・・・ドライバーの操作に車がどっしりリニアにしたがっていく。

本線。そのままＳ＃。

タイヤがしっとりと路面をつかむ。

車線変更。前と後ろが完全に同期。

追い越し車線、ブロックする車。

ごめん、左をすり抜け軽いスラローム。

サス、固めるどころかかえってしなやかになっているのになんだ？この安定感。

いつものＩＣ通り過ぎて、遠回り。

流れる街路灯。瞬時に去っていくテールランプ。自然とドラポジが整う。

左手、ステアリングをそっと押す。右手、ステアリングをそっと押し力抜く。

車が矢のように進んでいく。手のひら、乾いたまま。至福の時間。

ＥＸＩＴ。このスピード。無理かな・・・。

あれ？いける。ライン膨らまない。アクセルパーシャル。横Ｇ、ＭＡＸ。徐々にアクセルＯＮ，決まった・・・。

青い街路灯の街に戻る。

これからもよろしくな・・・Ｍｙ　Ｌｅｇａｃｙ　Ｂ４　ＧＴ。

※走行中写真はイメージです。

WRX STI tS 試乗

街乗りちょっとだけディーラーでＷＲＸ　ＳＴI tSを試乗させていただきました。

純正レカロシート。懐かしいです。私のは家で場所ふさぎしてます・・・。

クラッチ踏み込む・・・ん～、普通の車だぁ・・・自分のインプがいかに一般車離れしてしまったか思い知らされました。

走りだすとすべてがきわめてスムーズ。

ＷＲＸ　ＳＴＩはカーボンルーフはいらないからこれを標準車にして特別仕様車はＷＲＸ　ＳＴＩ　Ｒかなんかでサーキット用は尖った車にしたほうがよいのではないかと思うくらい快適。

辰巳マジックですね、これは。

そういえば・・・レガシィもＳＴＩパフォーマンスパッケージ導入しました。

週末走ってからレポートします。

FORDそれぞれ

やはりショーのブースにはこういう車があるといいなぁ。

ＦＯＣＵＳのレース仕様ＳＴ－Ｒ。新型ＦＯＣＵＳ　ＳＴのレーシングバージョンです。

いいなぁとＮＹで思っていたら・・・

なんだ、私のインプも負けてない（笑）２００７年デビューなのに。

個人的に見て複雑な気持ちになったのは・・・

ケン・ブロックのＦＩＥＳＴＡ　ジムカーナ仕様。

これ前はインプだったのになぁ・・・。

まあＷＲＣちらつかされたら仕方ないか。

デミオクラスの大きさのスバルのコンパクトがあれば・・・またＷＲＣで活躍できそうなのに。念じれば願いはかなう？頑張んべ。

こちらは４０ＭＰＧトリオ

ＦＩＥＳＴＡ、ＦＯＣＵＳ、ＦＵＳＩＯＮが４０ＭＰＧだそうです。こうみるとＮＥＷインプレッサのＡＷＤで３６ＭＰＧって頑張ってると思います。

ＦＯＲＤ、やるべきことはきちんとやっていますね。ヨーロッパフォードや資本関係は薄れたとはいえマツダの実力をうまく生かしている気がします。

FT-86Ⅱ （SCION FR-S) ＮＹオートショー バーチャルブース

注目のスバルとトヨタが共同開発中のFT-86 (SCION FR-S)です。

タイヤやブレーキ等は量産車とは違うでしょうが、かなりいい線いっていると思いました。

実は・・・トヨタ・サイオンの他の車の周りには人があまりいませんでしたが、この車の存在感、２Ｌの小型スポーツ（スポーティー？）車としては大したもので注目度高かったです。

２Ｌ　ＮＡのみとのアナウンスですが、これ出たらすぐ「Ｍｏｒｅｅｅｅ　Ｐｏｗｅｒｒｒｒ！」の要求がアメリカ人から出そうです。これもＡＷＤはともかく、ターボはすぐ出さなければならなくなるような気がします。

 

他メーカーがアグレッシブなデザインを展開してきた中、コンサバティブで存在感が薄れてきたトヨタ車の中では出色のデザイン。

ちょっと古き良きアメリカンマッスルカーのイメージもあってなかなかよいぞ。

2012 Impreza NY AUTO SHOW バーチャルスバルブース ５ドア編

2012 Impreza 5doorです。

ラリーに重点を置かなくともよくなったためか、セダンより変化度大きいようです。

現行インプレッサと比較して長めのホイールベースが目を引きます。

フロントドアの三角窓部もスバルでは初めてです。

三角窓（ガラスガイド？）が付き、Ａピラーがかなり寝たことで視界が心配ですが、ドアミラーが三角部でなくステーを介してドアについたので（国内スバル最初のドアミラーはレオーネでドアにつけられていて非難され、三角部に移りました・・・）実質の視界はかえって良くなっているかも。

早く試乗してみたい車です。

インプレッサの発表っていつもそうですけど・・・旧型（のＳＴＩ）がカッコよく見えるのですよね・・・。でも少し経つと旧型が褪せないながらも古く見えてくる。

５ドアも出るかでないかわかりませんがＷＲＸ　ＳＴＩのデザイン楽しみです。

2012 Impreza NY AUTO SHOW バーチャルスバルブース セダン編

ＮＹオートショーのスバルブースの写真、一挙公開！

まずはセダン。

現行レガシィと先代レガシィの混血風？

基本的な形は良いと思います。ダートやサーキット走るイメージは減りました。

でもこれのＳＴＩが出たらカッコイイと思う・・・しつこいですが・・・。

現行ＷＲＸ　ＳＴＩセダンです。

ノーマルバージョンとＳＴＩの差はあれど、現行のＳＴＩセダンは・・・戦闘機みたいで・・・好きだなぁ・・・。

２０１２　Ｉｍｐｒｅｚａ　セダン、現行ＳＴＩと比較してもあまり位負けしていないデザインは評価できます。いろいろなご意見あると思いますがこのデザイン、最初はあれ？と思うのですがだんだん良く見えてきます。

ノーマルでもこの感じだと・・・ちょっと弄ればかなりカッコよくなる。

ＷＲＸ、ＷＲＸ　ＳＴＩバージョンはさらに期待できそう・・・出るのかな・・・。

アメリカでもガロン当たりレギュラーで４ドル超えてきました。

今の円高だと８０円/Ｌくらいの感じですが、昔のガロン１ドルから比べたら・・・。

ＡＷＤで高速３６ＭＰＧの燃費は訴求力あります。

中もさらにルーミーになっているようですので良い商品になったと思います。

でもこれで国際ラリーとかに出場はＳＴＩ出ても難しいかな。

スバルのＷＲＣ復帰、期待しますけど・・・車が無くなっちゃったなぁ・・・。　

NYへ その２・・・

インディアナからＮＹＣへ。目指すは２０１２　Ｉｍｐｒｅｚａ。

インディアナポリス空港の空は青くダイナミックで・・・

でもこのダイナミックな空で・・・大苦労・・・。

滑走路に出た飛行機は・・・離陸できず。

一時間半待ってまたターミナルに引き返し・・・。

またまた一時間待って再搭乗。ようやく離陸。

離陸後すぐに電子機器の使用許可。最近、早くなりました。

おかげでインディアナポリスの町並み撮れました。

・・・なんだかわかりませんねェ・・・左上のビルがダウンタウンです。緑豊かでいい街です。

二時間ちょっとでＮＹＣにつくはずが・・・ダイナミックな空ですね・・・ダイナミック・・・。

離陸後４時間たってもペンシルベニア上空で旋回中。

「到着地天候不順のため、旋回待機中です。でも燃料が不足する場合は他の空港に・・・」とアナウンス・・・。

結局ペンシルベニアの緑豊かな（田舎ともいう・・・）ローカル空港に給油のため着陸。

また飛行機降りてターミナルで待機・・・「ここで降ろされたら、どうやってＮＹＣいくの？レンタカーなんて何台もなさそうだし・・・」

最悪、そこらのニイチャンに頼み込んで（＝高いお金払って）送ってもらうか（経験あり・・・）

ベンチでボケ～としていると早口のアナウンス・・・聞き取れなかった。

でも他の乗客が嬉しそうな顔しているので飛ぶのであろうと判断。

でもどこに飛ぶのか不明・・・。

着いたところは・・・

着陸のときは機内は大拍手。予定より７時間遅れ。

再開したばかりの空港は大混乱でボーディングブリッジは満杯、久しぶりにタラップで降ります。苦難を共にした？乗客の皆さんとはなんとなく一体感が出てきて、名残惜しかったです。お互いに挨拶を交わしてお別れ。

午前中着くはずがもう夕方。タクシー・・・長蛇の列・・・。

ようやくマンハッタン島へ。チェックインしてすぐＮＹ自動車ショーの会場に向かいます。

ようやく到着。

中身のご紹介は・・・次の記事で・・・。

2012 IMPREZA in NYC

ノーマルバージョンのインプレッサ　セダン。

いい意味普通の車です。ちょっと見は韓国車に負けます。

でもこれはこれでいい気がします。

ＡＷＤで３６ｍｐｇの燃費は使い勝手よさそうです。

と、気のないようなこと書いていますが・・・

このセダンは、ＳＴＩ仕様になったら見違えるくらいカッコ良くなると思います。

ああ、これのＳＴＩ　Ｖｅｒ、早くみたいなぁ。