BRZ RA 泥沼？日記 聖地巡礼と驚愕燃費

慣らしの総仕上げで、聖地へ。

まずは某ショートコース。

完全ノーマルでの走行。

５５扁平のエコタイヤを感じない。

いい意味、ちょっと昔のスポーツカーってこういう感じだったのでは？というタイヤに頼り過ぎない走行性。

４０００ｒｐｍから下はトルク感ありませんが４０００超えるとスポーツカーらしく。

インプは大加速、大減速、小回りでターンイン、大加速、と直線をつないでいく感じですが、BRZは本来のレコードラインをきっちりクリアしないとという感じ。

これはこれで結構良いぞ。

ノーマルシートが肩を良くホールドしてくれて、お尻のすわりが多少悪いのは頑丈なフットレスト踏ん張れば何とかなる時も多くて。

RAの１５インチのブレーキもフィール良く結構強力に効きます。１６インチバージョンならブレーキ交換する必要性ないかも。

スタビリティーは想像以上に高くて、スピンを恐れすぎる必要はありません。

チューンする前のノーマルWRX　STIみたいだ。

VSCはスポーツモードをお勧めです。

友人がチューンドインプWRX STIをF15とするなら、BRZはF16かな、といっていましたが、本当にそんな感じ。

本コースではこんな車も。

もう慣らしを終わった一般ユーザーの車が出てきています。

聖地巡礼の〆は某山坂道。

綺麗なライントレースを心がけて。

インプレッサのリズムに慣れていて、まだこの車のリズムをつかめません。

料金所手前の下りで急減速してもスタビリティは上々で、８６で苦労された記事も読みますが、全く別物感。

帰りの高速道路は慣らしの最終仕上げ、低めのギヤ４０００～５０００ｒｐｍで巡航。

NA、やはり回すとパンチあるなぁ。ちょっと重かったエンジンの印象も変わってきました。

帰宅して給油。ここで驚き。４８２キロ、サーキット込み、慣らしの５０００ｒｐｍ込みを４０．２Lで走った・・・。

12ｋｍ/Ｌ。

あの走りして、この燃費・・・最後に多少の不満はぶっ飛んでしまいました。

ＢＲＺ、やはり今の世界に求められる立派なスポーツカーでした。