レガシィ１年点検

レガシィの一年点検やりました。

エンジンオイル・オイルフィルター交換。

なんとブレーキパッドはまだ大丈夫だそうです。

キーキー音は何らかの理由の一過性だったよう。

次のモデル出るまで持ってしまいそう・・・ということは１０万キロ無交換大丈夫ということか。

なぜか右フロントのハブボルトを一本劣化で交換。

締めすぎたかなぁ・・・。

これで安心してお盆に乗ることができます。

しかし、最近の国産車って・・・すごい。

BRZ RA 泥沼？日記 アライモータースポーツ カーボンフロントブレースの効果 ”スタビリティ”

アライモータースポーツ　カーボンフロントブレース装着後、バウンシングが驚くほど減少しました。

そして高速道路で驚くのがスタビリティの向上です。

あまり良いたとえではありませんが、同じスピードで以前は両手でステアリング握り結構微舵修正していたものが片手ハンドルでも大丈夫なくらいどっしりしました。

まるで効果的なエアロパーツを奢ったような感じでしょうか。

この車、BRZ RAのノーマルなので、オプションエアロパーツとかついていません。

カーボンフロントブレース装着後、ポテンザS001のポテンシャルの高さを改めて感じることができました。

ノーマルサス＋ポテンザS001＋アライモータースポーツ　カーボンフロントブレース、この組み合わせのバランス、本当に良いと思います。

写真、BRZのウインドゥ越しに見えるフロントの峰？が結構好きです。

走る時、いい目標になって走りやすいのです。

追記：

富士スバル（群馬県のスバルディーラーです。）太田店の方も装着なさったようです。

http://fujisubaru.blogzine.jp/oota/2013/07/post_58d9.html

富士スバル太田店のブログもご参考ください。

ちなみにこちらはBRZ、WRXのチューニングも積極的で面白いディーラーさんです。

昭和の風景

廃校となった校舎と。

昭和の日常のようです。

サンバー旅人、こうした風景にぴったり。

軽規格のトラックやバンは田舎の日常に完全に溶け込んでいます。

これから規格変えるとか、税制変えるのは大変だろうな・・・

それにしてもサンバー、山奥の狭いワインディングロードを軽快に走ります。

こういう時はマニュアルトランスミッションのダイレクトさが本当に気持ち良いです。

未舗装の急坂などもあったりして、パートタイム４WD＋５MT＋スーパーチャージャーの仕様を購入して本当に良かったと思います。

BRZ RA 泥沼？日記 アライモータースポーツ カーボンフロントブレースの効果 ”バウンシング”

アライモータースポーツ　カーボンフロントブレース装着して高速道路での変化。

ノーマルではフロントが常にピッチング（バウンシング？）している感じがありました。

スバルのAWD車ではなかなか発生しない事象です。

これがアライモータースポーツ　カーボンフロントブレース装着してからは劇的に減少。

インプレッサWRX　STIのように走るようになりました。

私のBRZ RAは一切のエアロチューンしておりませんし、ダンパー、バネ、最低地上高もノーマルなのでこれはカーボンフロントブレースの効果です。

これには本当に驚きました。

フロント車体剛性の変化によりバネ定数が変わったように感じられるのでしょうか。

このパーツ、ノーマル車体に組み合わせると少ない費用でもっとも効果が出るパーツかもしれません。

Love Your Life

最近、人を乗せる機会が多くてレガシィが活躍中。

この車、本当に”普通の車”です。

コンビニPからちょっと高級な旅館の玄関まで。

冠婚葬祭、まったく問題なし。

中も広くて、Sパッケージでも乗り心地よくて。

ドライバーもそこそこ楽しみながら目的地につけて。

ハンドリングもゆったりしていて、かといって飛ばせばしっかり応答して。

このゆったり具合が実はものすごく快適だったりします。

最近はブルートゥース接続のiPodから音楽流すこと多かったのですが、録音のよいCD再生してみたら・・・純正マッキン、いい音だ。

やはり圧縮していない音源っていいのだなぁ。

ワイパーデアイサーとかも標準で真冬の東北でもAWDと相まって、快適走行。

結構な悪路でもすりすり通り抜けられる。

ちょっと大きいと国内では敬遠されているようですが、幅も１７８０ミリに収まっているし全高も１５０５ミリなのでほとんどの立体駐車場もOKです。

そんなこんなでレガシィB4の良さ、再発見している今日この頃。

レガシィ ブレーキパッド交換しなくちゃ

フロントのブレーキからキーキー音。

ブレーキパッド使用限界になると金属片がこするようになっていてキーキー音が出ます。

音が出た時の走行距離は・・・８５５００キロ。

２．５Lターボ、１．５ｔのATということを考えると持ったほうだと思います。

パドルシフトなのでMTみたいに結構まめにシフトダウンしてからブレーキ踏む習慣がよかったのか。

今週中にレガシィのエンジンオイル、ブレーキパッド、ブレーキオイル交換しましょうか。

定期点検とオイル交換しかしないのに故障もなし。さすが国産車大したもんだわ。

ダンパーのほうは飛ばさなければ不満もないので次のモデル出るまで交換なしで済ませましょう。

車検は来年の１０月。それまでに新しいレガシィは出るのでしょうか・・・

レガシィB4 GT　Sパッケージ。いまだに新車の香り？を残しています。

２．５Lシングルターボとか普通の５ATとか機構的に無理していないのが幸いしているようです。

ボディーも新車から剛性感あまりなかったのですが、８万キロ突破した今でも緩くなった感じはなし。ビビり音等の発生もなし。

この車、きちんと整備さえしていれば２０万キロくらいは不満なしに行けてしまいそう。

BRZ RA 泥沼？日記 BRZは軽いか重いか。BRZ RAの実車両重量

BRZ RA　マニュアルエアコン付のカタログ車両重量は１２００ｋｇ。

重量プラス要因

・Sのブレーキシステムへ変更　フロントディスク１インチアップ、リアディスクソリッドからベンチレーテドへ、ステンメッシュ配管。＋３ｋｇ？

・クスコ機械式LSD装着　約＋１０ｋｇ

・ナビ、スピーカー装着　約＋５ｋｇ

重量マイナス要因

・BBS RG鍛造ホイール

・アライモータースポーツフロントカーボンブレース（３００ｇだけど）

トラック用の台貫で測ってみました。

トランクは三角表示板、パンクキット、ジャッキ等普段のものはすべて入っている状態。

車内もマット含め普段使っている状態。満タン。

結果は１２２０ｋｇ。これ１０ｋｇ単位なので１２１０ｋｇと１２２０ｋｇの間でしょうか。

というわけで鉄ホイールから鍛造アルミの効果でナビとLSDの純増分くらいで収まっていそうです。

エアバックも運転席助手席、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの６エアバック装備。

アメリカ輸出向けと国内でBODYも同じとのことで衝突安全性も世界トップレベル。

アルミ素材もボンネットだけ。

これでこの重量ならたいしたものだと。

アライモータースポーツ　フロントカーボンブレース装着してからノーマルサスでもステアリング操作時の正確度が大幅に向上したのでしばらくは脚はこのままでいこう。

Sのブレーキ＋スポーツパッドで容量十分だし。

あとは５点シートベルトアンカー取り付けて５点ベルトの導入くらいか。

RAなんで結構安く軽く楽しいFRスポーツに仕上がってきたような。

アイサイトの最大のメリット

アイサイトの最大のメリットは完全なパッシブ（システムから電波や赤外線を発しない）で人間と同じ画像から判断することだと思います。

いろいろなメーカーのいろいろな規格のミリ波レーダーや赤外線レーザー、赤外線発信装置を積載した自動車が、街中をたくさん走り出したら各々の干渉がどう影響するかなど完全に検証するのは不可能。

濃霧など人間の目でも見えないときに車が走れても仕方ないし（走るべきでないと思う）、アイサイトの処理能力がもっと上がって、赤外線領域まである程度見える？ようになったら車にミリ波レーダー積載などというメリットはなくなる。

運転支援装置に関してはアイサイトのようなパッシブ方式が主流になると思います。