BRZ RA 泥沼？日記。 箱根とか３００００ｋｍ突破とか。

サーキットライセンス更新期限・・・インターネットでも更新可能ですが実際に行ってきた。高速で直行しないで箱根経由で。噴火は・・・まあ大丈夫だろうと（汗）

久しぶりのターンパイク。MAZDAターンパイクに変わってました。

箱根の山坂道を久しぶりに走ってみると・・・BRZ面白い！

絶対スピードは抑え目で、キレイなコーナーリングを心がける。

４．５ファイナルの３速固定でステアリングとブレーキングに集中して楽しむことに。

そうしたら・・・コーナー突っ込む前に以前はシフトダウンの操作に忙しくて、ライン取りとかステアリングの切り方、ブレーキングがいい加減だったことを発見。

Sのブレーキに交換、スポーツパッドにステン配管、RF650ブレーキオイルの軽量RAは相当のハードブレーキングの連続にも音をあげません。ブレンボいらず。

軽いっていいなぁ・・・。

直噴２Lエンジンの低速トルクは大したもので、コーナー脱出時、３速固定でスルスルと加速してくれる。

サーキットではドリフト大会。さすがにここにはスバルは一台もなし。

ドリフト、面白い・・・BRZだとパワー不足でこういう長いドリフトはできないけど、機械式LSD付の私のやつならなんとかドリフトに持ち込めそうなので、今年はチャレンジしたいです。

なんだかんだで５００ｋｍ超走った燃費は・・・１３．７ｋｍ/L。

行き帰りの高速道路ではゆっくり目に流してましたが、山坂道ではそれなりに走ってこれ。

しかも４．５ファイナルに機械式LSD。

直噴のNAって走行状況による燃費の変化が少ない印象です。

BRZ、走るのが好きな方々にはいまだに非常に良い選択だと改めて思いました。

CAOSバッテリーに交換後はパワーも燃費も向上したような。

備忘。

・３００００キロ超えて、タイヤはそろそろどうするか。BSのS００１、寿命も性能劣化の少なさも特筆できるいいタイヤですけど、同じタイヤでもなあ・・・。

・３０００ｒｐｍ～４０００ｒｐｍ結構使いますがやはりトルクが落ち込んでいる感じ。スロコンでカバーできるのかな・・・。

・駆動系のブッシュ類がくたびれてきたかなぁ。STIの強化ブッシュ入れまくるかどうしようか。

・ステアリング操作の正確度を上げるためにはフルバケシート必要・・・２ドアでフルバケだと乗り降りどうする（汗）

・・・と悩みもいっぱい（笑）