Ｋ４ＧＰの意義。モータースポーツジャパン２０１８で考えた。

モータスポーツジャパンの最初のパレードはＫ４ＧＰの車たち。

軽自動車に近い規格で５００ｋｍや１０００ｋｍを走るレースです。

自分で８６/ＢＲＺレースにプライベート参戦をしようといろいろ調べてきて、改めてＫ４ＧＰの意義、素晴らしさがわかりました。

８６/ＢＲＺレースといえども費用はかなり掛かります。車両+チューニングでイニシャル４００万円は行くでしょう。

マイナーチェンジ・モデルチェンジが行われれば古い車両の救済手段は多くありません。

よって買い替える必要が出てきます。



Ｋ４ＧＰでは緩くて賢いレギュレーションにより、多くの車が参戦できます。30年前の車でもＯＫ。よって一台の車を改良を重ねながら、何年にもわたる参戦が可能です。

学校の部活や、車好きの仲間での参戦も可能。

５００ｋｍ・１０００ｋｍ耐久であることと燃料制限により、大番狂わせもよくおこります。

資金力があるチームが勝てるわけでもない。

日本のモータースポーツの底辺を広げるためにこれ以上のものはないかもしれません。

Ｋ４ＧＰ、偉大なり。

２０１８ モータースポーツジャパン。やっぱりスバルがNo1！

スバルオタク？のSTELLA55であります。

土曜日早朝５：３０、S207に黄色く積もった花粉をふき取ってお台場へ。

２０１８年モータースポーツジャパンにて「レジェンド　オブ　スバル」が開かれ、歴代のSTI　Sや特別仕様車を集めたいとのことで気軽に応募したら当選？しました。

２２Bから始まり、STIのSは２０１～２０８、４０１，４０２まで勢ぞろい。S207　NBRは私の一台だけだったので使命？は果たせたような。

スバル/STIの方々の努力は素晴らしかったです。

本当のレジェンドの皆様。素晴らしいトーク。

観客もレジェンドのお話しに真剣。

A会場では新井選手によるデモラン。

新井選手は本当にスバルの至宝だと思います。

これだけスバル車を扱える方は世界にもいないと思います。

WRC９８。人気は衰えず。先人の無茶？ぶりが今も人々の心をとらえ続ける。

スバルブースも人だかり。８６/BRZレース参戦車両。大変参考になりました。

レオーネラリー車や１０万キロ記録車のエンジンをかけてくれました！

ライトまで点灯で。スバル、見に来る人のことをよく解かってます。

二台のスバル３６０。

こんな小さなエンジンからスバルが始まったと思うと、感動を禁じえません。

スバル３６０上市から６０年。感慨深いです。

歴史（ヒストリー）がブランドを作っていく大きな要因になっていることが大変よく解かった一日でした。

最初は普通の人々が毎日一生懸命やった成果でレジェンドになりそれの積み重ねが歴史となるのですね。

「やっぱりスバルがNo1！」

モータースポーツジャパン 開催中！

モータースポーツジャパンB会場にて私のS207展示中です。

インプレッサWR９８！新井選手とラックWRX勝田選手。

東大の１３００Gとレオーネ。

車って、スバルって素晴らしいです。

モータースポーツジャパン、残念ながら悪天候予想の為、明日は中止。

本日も１５：００までだそうです・・・。

新型フォレスターデビュー！ 私は結構好きです、新型。

新型フォレスターがＮＹショーでデビュー。

デザインが代わり映えしないとかネガティブな話題が多いですが・・・。

この車、街を走り出すと全く印象が変わるような気がします。

走行性能はＳＧＰでインプレッサの例から見ても圧倒的に良くなっているでしょう。

デザインも発表写真より、動画サイトで見たほうがはるかに良いです。

これが最量販車種でしょうか。シンプルでよいデザインだと思います。

同じようですが新旧比較すると違いがはっきりするかも。

似ていることは旧型車のバリューを考えると悪いことばかりでありません。

スポーティーバージョンでしょうか。

グリーンの車と結構印象変わるので、新型フォレスター、ドレスアップのし甲斐があるということで、これもよいことだと思います。

ＳＵＶに「それ言っちゃおしまいよ」とはわかっていますが・・・車高下げるとカッコいいだろうなぁ・・・ああ、下げてみたい。

インパネ。基本インプレッサと同じはずですが同じに見えません。

これも結構いいなぁ。

シートは普通でしょうか。ＳＵＶなのにＲＥＣＡＲＯのスポーツシートとか似合いそう。

ラゲージは広いなぁ。これはいい。段差も少ないし車中泊楽勝でできそう。

エンジンも「ＦＡ」２５の直噴らしいので結構期待できそう。

私にはＳＵＶなのに、ドレスアップしたらものすごくカッコよくなりそうに思えます。

爆発的ヒットはなくても先代以上にじわじわ売れていくのではないでしょうか。

でもそれは通り一遍の売り方ではだめで、ドレスアップとか活用方法とか啓蒙的な販売活動が必要な気がします。

それを実現するためには・・・簡単です。ユーザーとＳＵＢＡＲＵが共に新型フォレスターを楽しんで行けばいいだけです。

※写真は全て(株）ＳＵＢＡＲＵ　ＨＰより

S208 納車開始！

去る者（ＢＲＺ　ＲＡ　Ｒａｃｉｎｇ）あれば来る者あり。

Ｓ２０８が納入開始のようです。

Ｓ２０８　ＮＢＲパッケージのカーボントランクリップバージョン。

羽がないのもカッコいい。

カーボンルーフも効いてます。
写真やカタログより実際に走っている姿のほうがカッコいい代表のような車かもしれません。



私のＳ２０７は本日9回目のオイル交換。

土曜にはお台場のモータースポーツジャパンで展示予定なのでおいでくださいませ。

BRZ RA Racing 受注終了？

スバルのＨＰからＢＲＺ　ＲＡ　Ｒａｃｉｎｇがいつのまにか消えていました。

ディーラーさんでも受注はもうしていないようです。

８６/ＢＲＺレースでもＢＲＺエントリーは７台だったので、「８６/ＢＲＺレース」が「８６レース」になってしまうのかなぁ。

スバルから「遊び」がどんどん消えていくようでちょっと寂しい・・・。

しかし逆に考えれば、この車が市販されたのが奇跡のようなものであると考えるべきなのでしょう。

このBRZ　RA　Racing、大切に思いっきり乗っていきます。

８６/ＢＲＺ ＲＡＣＥへの道。 ８６/ＢＲＺの安全性。

パドックにはコースアウトした車両。

フロントは中破でエアバックも作動していますが、フロントガラスも割れず、Ａピラーから後ろは完全に形態を保っています。

８６/ＢＲＺのボディの頑丈さを表しています。

ロールケージがなくてもこのレベルではないのかな・・・。

８６/ＢＲＺでのワンメイクレース、安全性の面からもかなりのものかもしれません。

８６/ＢＲＺ ＲＡＣＥへの道。 情報収集、第一戦 鈴鹿。

ＢＲＺ　ＲＡ　Ｒａｃｉｎｇ、実は5年越しでほしかった車です。

今回、８６/ＢＲＺ　ＲＡＣＥが何たるかもわからず、なぜか「最後のチャンス！」と思い込み発注、納車。

なんと車が来てから情報収集開始。

2018年度の第１戦は鈴鹿。

レース自体はアマチュアのクラブマンと

プロ・ハイアマチュア主体のプロフェッショナルレースに分かれています。

プロフェッショナルレース、スタート。

これは凄い団子状態・・・クラブマンはもっと混みこみ。

ん～、これに飛び込める自信が（今は）ない(汗）

ＢＲＺの参加は両クラスで７台。

2013年、初めての８６/ＢＲＺ　レースでＢＲＺが１－２獲ったのが懐かしいです。

チューニングの参考と展示車を見て回りました。

フルバケシートは、ＴＲＤ純正が日常にも使えそうな感じで気に入りました。

でもなぁ。ＴＲＤとシートのヘッド部に大きく書かれていて、ＢＲＺにＴＲＤは・・とか、８６とは兄弟車だからいいか・・・とか悩み中。

ブレーキパッドはエンドレスから専用品が出ていました。

摩擦係数低めのコントロール性重視。これもきちんとブレーキを踏みぬけるドライバーには最高でしょうが私に合うかはまた別。使い慣れたアライモータースポーツのＡＭＳ－１０とどちらかですね。

シートとブレーキ関係だけいじって、ＢＲＺ　ＲＡ　Ｒａｃｉｎｇとのサーキット走行、始めていって、あとはじっくりレギュレーション内でチューンしていきましょう。