新型フォレスターに乗ってみた。これは超一級SUV。

SGP適応の新型フォレスター、乗って、見てきました。

結論先に言います。

「これは超一流のSUV（CUV)です。」

値段考慮しなくても（倍の値段のSUVと比較しても）絶対的速さは別として、遭遇しうるあらゆる道路状況において最も頼りになる車だと思います。

大開口部。リアゲート周りはボディ剛性上げるためにはがっちり作りたい＝大開口部は作りたくない、と普通は思いますが、新型フォレスターはこの幅を出してきた。

乗りだしてみても、これだけの開口部があるボディながら、ボディ剛性はスバルの中でもトップクラスだと思います。これは凄いことです。

ラゲッジ容量も十分、しかもスペアタイヤは標準装備です。

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試乗開始。試乗車は新型フォレスターPremium。

エンジンスタート時点でインプレッサG4に比較して明らかに振動が少ないし、直噴エンジンなのにガラガラ音は全くしない。

スバル車では過去見たことがないような吸音・遮音対策。

シフトDへ、発進。（写真は展示車のＸ－ブレーク）

ああ！CVTとエンジンのマッチング最高。全く違和感もなく高度に統合制御された感じでスッと発進。

ステアリング剛性、自然さ、S207より上かもしれない。

ディーラー前の４車線道路へ。左右確認してステアリング左に切りながら強めのアクセル。

前輪全く暴れる気配もなし、極めてリニアにステアリング操作に沿って左折してくれる。

このあたりちょっと私のBRZ RA　Racingのよう、背の高いSUVなのに。

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直進、低速でアクセルオン。新型インプレッサG4で見られたエンジンとミッションが迷いっあっているような（エンジン、ミッションマウントが柔らかすぎるような）感じは微塵もなし。

高級車の多段ATのようなマナーで、しかもシフトショックは全くなく、ただスピードが上がっていく。

視界はスバル標準で極めて良好、さらに周囲警戒？デバイスはフル装備。

アイサイトも現行スバル車最高レベルでS4やレヴォーグと同じかそれ以上。

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路面が荒れようが轍があろうが車内は極めて平和。タイヤ→サス→ボディで不快な振動をすべて消してくれて、路面のインフォメーションだけが残る。

ブレーキも強めのサポートは入りますが基本的に踏力に応じて制動力が発生するので、S207から乗り換えても違和感がない。インプレッサは想定ユーザーに合わせてか、若干オーバーサーボ気味と感じます。

試乗を終えて、これが真のSGPの実力だと感じました。ほんの短い試乗でここまで自分の素晴らしさを訴えかけてくる車は過去に経験がありません。

PCDは１１４．３の５穴です。

これでBRZ、インプレッサ、XVはPCD１００、

レガシィ、アウトバック、WRX　STI、WRX S4、レヴォーグはPCD１１４．３と区分けは明確になりました。

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デザインはコンサバだと思います。でも毎日長期に使う車はそれが良い。

デザインの質自体は十分以上に高いです。

フロント

サイド

リア

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内装はものすごく快適、かつ使い勝手が良さそうです。

なかなかスポーティーかつ使いやすそうなコックピット。

なんとX-ブレークでメモリーシート標準・・・。

ものすごく広くなったリアシート。

ありゃりゃ、リア吹き出し口にシートヒーターに２．１AのUSBが二つ。

X-ブレークですよこの車、プレミアムじゃないのですよ・・・凄いなぁ・・・。

ライトサイドのロゴ。BRZにもあります。これ結構カッコいいです。

これでこの価格・・・新型フォレスター、スバル渾身の一台だと思います。

この車は、装備・安全装備も盛りだくさんですが、何より車の本質、「走る、曲がる、止まる」が極めてしっかりしていることがはっきりわかります。

スバル、最高の一台を送りだしてくれたと思います。