鷹の目インプレッサＷＲＣ購入！
ＴＣ３８０に引き続き、鷹の目インプレッサＷＲＣを購入しました！
若いドライバーも大喜び。
公園ではパパたちが振り向くそうです(笑）
まだまだＷＲＢｌｕｅ神話健在なり。
頑張れスバル！
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コメント
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STELLA55さん
更新楽しみにさせていただいております。素晴らしい！ドライバーも華麗なるドリフトをスパスパ決めそうですね！将来有望なドライバーです。ドラポジも出さなくてはなりませんね。ところで明日の朝までレクサスGSFがウチにあります。477PS +190PS＝667PS ！まだまだSTELLA55さんにはオヨビマセン。お客様である社長様を送った後朝までお預かりです。せっかくなので踏ませていただき走ってきました。ヤマハチューンの官能的なV8サウンド堪能致しました。明日の朝も早起きして乗り回してから社長様をお迎えに上がることにします（笑）
…感想としてクラス的に比較すべきではありませんが、WRX STIのほうが好きですね！鷹の目ならなおさら最高です！
いつまでもクラッチペダルを蹴り飛ばしたいです。
投稿: HAZ | 2018年11月 6日 (火) 19時55分
HAZさん
二本足パワーで結構速いです。
フルバケが欲しいくらい（笑）
２台で６６７ＰＳは凄いし、トルクならもっと凄い。
レクサスの５Ｌ Ｖ８、７０００ｒｐｍ越えまでしっかり回って素晴らしいです。
ＭＴ車で以心伝心できたときの楽しさはありますよね。
ＢＲＺや鷹の目くらいの振り回せる大きさならなお良しです。
投稿: STELLA55 | 2018年11月 7日 (水) 12時29分
STELLA55さん、HAZさん、こんにちは。
昨日は御殿場のゴルフ場にお客様をお送りしていました。
平日でクルマもメインの駐車場の半分ぐらいでしたから70台ぐらいでしたが、その中にBN9のB4が2台もありました。
いずれも黒で一台はなんと運転手付でした。
BN9が2台あるのも珍しいのですが、役員車はもっと珍しいです。
品川ナンバーでしたので東名を通ってきたに違いなく、アイサイト付きでいいな～とうらやましく思いました。(笑)
ところで既にご覧になったかと思いますが、奈良の第二阪奈で280km/hを出したGT-Rの映像です。
https://www.youtube.com/watch?v=G1hOwJ8qC-w
0-100km/hは3秒ちょっとで20秒で280km/hに達しています。
こんなスピードを公道で出す無謀さにはあきれますが、素人がアクセルを踏み続けるだけでこんなことができてしまうGT-Rというモンスターはサーキットに持ち込まないのであれば何のために所有するのかなと思いました。
ある自動車評論家の論評ではGT-Rは高速道路で120km/hや130km/hでは乗り心地が良くないし、ステアリングも神経質で楽しくないどころか疲れるそうです。
そしてスバル車のように山道でコーナリングを楽しめるクルマでもなさそうです。
せめてMTで「操る楽しみ」があればと思いますがそれもありませんし、「目立つ楽しみ」も首都圏では結構走っていますのでさほど注目も集めません。
このGT-Rのオーナーも、買ったはいいけど普通に走っても楽しくないからこの暴挙に出たかもしれないと思います。
TC380のほうがずっと開発目的が明確でSTELLA55さんのような「本当にEJ2０とWRX STi」を愛する人」に大切に乗ってもらえるだろうとな思いました。
投稿: MABE | 2018年11月 8日 (木) 13時03分
ＭＡＢＥさん
ＢＮ９Ｂ４二台、しかも一台は役員車ですか！
Ｂ４リアシートもクラウンより広いくらいでなかなか快適ですのでその用途もありですね。
ＧＴ－Ｒの話題は・・・さびしいですね。
たぶんスマホもちながら片手運転での速度だと思いますので、ＧＴ－Ｒの性能はよくわかりましたが、クルマの使い方は・・・。
サーキット走行はＷＲＸでも負担が重く、ＢＲＺが個人でサーキット走行を頻繁に楽しめる最大サイズのような気がします。
ＷＲＸ系は街中スピードや山道でも結構楽しいので、パワーを速度ではなく操安に使えばさらに楽しいでしょうね。
新井選手のように「アクセルで曲がる」が出来そうです。
ＭＡＢＥさんご指摘の通り、２ＬターボのＡＷＤはオーナーさんが大切に乗ってくれる傾向があるようで、今でも初代ＷＲＸ系や３代目レガシィが大量に走っています。
スバル車自体が、ＢＮ９のように走る楽しさにあふれていて・・・なんだかんだ言われてもスバルが好きです。
投稿: STELLA55 | 2018年11月 8日 (木) 13時39分
STELLA55さん、こんばんは。
「サーキット走行はＷＲＸでも負担が重く、ＢＲＺが個人でサーキット走行を頻繁に楽しめる最大サイズ」ですか。
サーキット走行も楽しんでおられるSTELLA55さんの言葉は重みがあります。
500馬力ものクルマをサーキットで走らせることができる腕になるにはそれはもう大変な練習が必要なんだろうと思います。
BN9より前のレガシィは本当にたくさん走っていますね。
オーナーの皆さんが大事にされているんだと思います。
スバルって乗ってみないとその良さは分からないかもしれませんが、私などでも試乗コースの最初の信号をまがった途端に「あれ？」と思いました。
うまく言えませんが大型のFFとは全然違ったんですよね。
もっと多くの人たちにこの違い、知ってもらいたいです。
そして、そんなクルマが手の届く価格で買えることも。
投稿: MABE | 2018年11月 8日 (木) 17時13分
MABEさん
安全にサーキットを走ろうとすると、メンテナンス費、タイヤ、ブレーキパット、オイル等の消耗品が馬鹿にならなくて、それはパワーが増せば増すほど幾何級数的に増えてきます。
個人のお金でクラブマン風に走れるのは２LNAまでだと感じています。
３５GT-Rなどは３０分走行１回１０万円近くかかるのではないかなぁ・・・。
電子制御切って限界で走る２００馬力と電子制御で余裕で走る５００馬力では５００馬力のほうがFSWのような高速コースでは明らかに速いですし、電子制御を切れるだけ切った５００馬力を乗りこなすのはそれこそ難しいです。
またAMGA45などはベストラップはBRZ RA Racingより速いですが、夏に３０分走ると常に全開で走れるBRZ RAと比較して１５分ほどでクーリングが必要になるようで平均ラップだとBRZのほうが速いような。
スバルって基本の走りのレベルはサンバー（自社製）でさえ高くて、馬力に勝る新車のN-VANターボを古いサンバーSCがサーキットのコーナーで追い詰めるようなことができるようです。
おっしゃる通りスバルの走りのコストパフォーマンスは最高だと思います。
投稿: STELLA55 | 2018年11月 9日 (金) 18時10分